Encar

외부 디자인

"하이브리드 전용 디자인은 없음"

하이브리드 모델에 새롭게 추가된 디자인 요소는 없습니다. 하이브리드 배지도 없습니다. 휠의 디자인만 달라졌습니다. 참고로 하이브리드에는 전용 17인치와 19인치 휠 두 가지만 있습니다. 공력성능에 도움을 주는 휠로 연비 개선에 초점이 맞춰져 있습니다. 그만큼 멋이 없다는 말이기도 합니다.

더욱 고급스럽고 세련된 도심형 SUV의 이미지를 이어가기 위해 현대자동차는 일체형 그릴과 헤드램프를 더 뉴 싼타페에도 적용했습니다. 헤드램프는 상하로 나누어져 있고, 그릴은 가로로 넓게 퍼져 있으며, 주간 주행등은 이와 대비되는 수직 형태로 자리 잡고 있습니다. 헤드램프는 LED가 기본이나 MFR 타입으로 들어갑니다. 프레스티지로 올라가야 프로젝션 타입으로 바뀌죠. 방향 지시등도 마찬가지입니다. 아쉽게도 익스클루시브에서 프로젝션 타입의 LED를 추가할 수 있는 방법은 없습니다.

차세대 플랫폼 위에 완성되어 길이는 늘어났지만, 측면 라인에는 큰 변화가 없습니다. 캘리그래피에서만 보디 컬러 클래딩이 적용되는 점은 가솔린/디젤 모델과 동일합니다. 조금 덧붙이자면, 캘리그래피 전용 디자인은 라디에이터 그릴을 비롯해 보디 컬러 클래딩, 리어 스키드 플레이트가 추가되면서 차별화된 디자인을 구현하는 것이 특징입니다.

전면에 비하면 후면의 변화는 미비합니다. 인상을 좌우하는 테일램프의 형태도 변함없습니다. 다만 디테일이 달라졌을 뿐이죠. 그리고 좌우 테일램프를 잇는 크롬이 사라졌습니다. 후면 반사판도 좌우로 분리되지 않고 길게 이어집니다.

내부 디자인

"버튼은 많지만 전반적으로 차분하고 정돈됨"

실내에도 하이브리드 모델이라서 바뀌는 것은 없습니다. 하이브리드 전용 콘텐츠만 추가됩니다. 10.25인치 디스플레이를 통해 주행 정보, 연비, 에너지 흐름도, 에코 드라이빙 등 여러 정보를 확인할 수 있습니다.

부분변경을 거치기 이전과 비교해보면 실내 레이아웃은 큰 변화가 없습니다. 수평형 레이아웃은여전합니다. 하지만 실내를 구성하는 요소들의 변화에는 눈길이 갑니다. 팰리세이드와 유사합니다. 가장 큰 변화는 바로 전자식 변속 버튼입니다. 가솔린과 디젤 그리고 하이브리드 모델 모두 기본 등급부터 적용됩니다. 하지만 클러스터는 아날로그로 4.2인치 컬러 LCD가 기본입니다.

전자식 변속 버튼 주위로 버튼이 참 많습니다. 위에는 공조 장치를 조절하는 총 14개의 물리 버튼이 있습니다. 두 줄로 나뉘어져 가지런히 정돈되어 있죠. 온도 변화나 바람 방향 표시는 10.25인치 디스플레이에서 확인할 수 있습니다. 현재 온도가 디스플레이에 계속 나타나지 않기 때문에 조금은 불편하기도 합니다. 전자식 변속 버튼 오른쪽에는 드라이브 모드를 선택할 수 있는 다이얼이 있습니다. 좌우로 돌리면서 에코, 스포츠, 스마트 모드로 변경할 수 있습니다. 사륜구동을 추가하면 가운데 험로 주행 모드를 활성화시키는 버튼도 더해집니다.

많은 버튼과 전자식 변속 버튼 아래에는 수납이 가능한 추가적인 공간이 있습니다. 센터콘솔에는 후석 승객을 위한 에어벤트도 두 개 있습니다. USB 충전단자와 220V 인버터도 있습니다. 7인승 모델에는 3열 탑승자를 위한 컵 홀더와 에어벤트도 마련되어 있습니다.

직선주행

"가볍고 경쾌한 발진"

스마트스트림 가솔린 1.6 터보 하이브리드 엔진과 44.2kW 전기모터의 결합으로 시스템 합산 최고 출력 230마력, 최대 토크 35.7kg.m의 주행 성능을 발휘합니다. 전륜구동 기준 차의 무게가 1.8톤에 이르지만 전기모터의 지원이 있어서 초기 발진은 생각보다 가볍고 경쾌합니다.

모터로만 주행하는 EV 모드는 꽤나 넓은 범위에서 적극적입니다. 시승 내내 시속 90km까지 EV 모드가 유지되었습니다. 덕분에 도심에서 정말 조용하고 고요한 주행이 가능했습니다. 기본 등급부터 적용되는 이중접합 차음유리(윈드쉴드)는 캘리그래피로 올라오면 1열과 2열 윈도에도 모두 적용됩니다. 조용할 수 밖에 없습니다. 다만 이러한 특출난 고요함 때문에 엔진이 개입할 때 발생하는 소음은 다소 크게 느껴지기도 했습니다.

6단 자동변속기와의 조합도 크게 흠 잡을 데 없었지만 최근 출시되는 8단 자동변속기나 DCT에 비해 기민한 반응은 조금 떨어졌습니다. 오르막 길에서의 가속도 조금은 답답했습니다. 그래도 하이브리드 엔진과 궁합은 전반적으로 만족스럽습니다.

스포츠 모드로 변경해도 크게 달라지는 점을 느끼기 어렵지만 가속 페달에서 발을 떼더라도 일정 시간 현재 단수랑 엔진 회전수가 유지되고, 가속 시 변속 업 시프트 시점도 조금 늦어집니다. 체감될 만큼 큰 변화는 아닙니다.

곡선주행

"낮아진 무게 중심 높아진 선회 안정성"

전반적으로 부드러운 승차감은 보여주는 더 뉴 싼타페 하이브리드의 코너링은 꽤나 안정감이 느껴집니다. 저중심 설계에 초점을 맞춘 차세대 플랫폼과 함께 1열과 2열 사이에 자리잡은 배터리로 인해 무게 중심이 낮아졌기 때문이죠.

라인을 따라 정직하게 이동하는 와중에도 차분함은 그대로고 아래로 가라 앉는 듯한 느낌이 마음에 듭니다. 좌우의 흔들림도 크지 않습니다. 높은 차고에도 불구하고 곡률이 높은 도로에서 느껴지는 주행 안정감은 합격점을 줄 만합니다. 적정 속도 이상으로 몰아붙이지 않는다면요.

방지턱이나 고르지 못한 도로를 통과할 때도 노면을 읽을 뿐 충격을 어느 정도 걸러 내줍니다. 마냥 부드럽기만 하지 않다는 모습도 보여줍니다. 그리고 꾸준한 답력을 보여주는 브레이크 반응도 괜찮습니다. 회생제동으로 인한 이질감도 거의 느껴지지 않습니다. 부드러운 승차감을 이어갈 뿐 전혀 불쾌함을 더하지 않습니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"기본형부터 충분하게 갖춘 안정 장비"

에어백은 총 6개가 탑재됩니다. 전후방 주차 거리 경고는 물론 전방 충돌방지, 차로 이탈방지, 차로 유지, 하이빔 보조, 운전자 주의 경고, 전방 차량 출발 알림 모두 기본입니다. 여기에 구동 선회 제어 기능도 추가되죠.

구동 선회 제어 기능은 보다 민첩하고 안정적인 움직임을 구현해주는 토크 벡터링으로 이해하면됩니다. 구동력과 제동력을 제어해서 앞바퀴 굴림 방식에서 발생할 수 있는 언더스티어 현상을 줄여주는 거죠.

전방 충돌방지부터 차로 이탈방지, 차로 유지, 하이빔 보조까지 모두 기본으로 적용되고, 전방 차량 출발 알림이나 운전자 주의 경고, 전후방 주차 거리 경고 등 필요한 안전 사양도 기본입니다. 쏘렌토 하이브리드와 큰 차이가 없습니다. 다만 쏘렌토 하이브리드에는 에어백이 8개가 탑재됩니다.

편의장비

"선호도 높은 편의 사양 기본 적용"

기본 시트는 인조 가죽입니다. 하지만 앞좌석 통풍과 열선은 기본으로 들어가고 2열 열선시트도 마찬가지입니다. 운전석에는 2way 럼버 서포트도 지원하고, 2열 6:4 분할 폴딩과 슬라이딩 그리고 리클라이닝도 가능합니다. 그럼에도 아쉬운 점은 스마트 원터치 워크인과 폴딩은 7인승에서만 추가할 수 있습니다. 5인승을 원한다면 누릴 수 없다는 뜻이죠. 대신 캘리그래피에서는 5인승에서도 2열 원터치 폴딩과 리모트 폴딩이 기본으로 들어갑니다. 스마트 원터치 워크인은 7인승에서만 가능하지만요.

추가 비용 없이 누릴 수 있는 편의 장비를 조금 더 살펴보면, 듀얼 풀오토 에어컨, 하이패스 시스템, 운전자 인식형 스마트 주행모드, 버튼 시동, 스마트 키, 전동식 파워 윈도, 레인센서, 스마트 파워 테일 게이트, 운전석 자동 쾌적 제어 등 다양합니다. 이 정도면 부족함이 없다고 생각됩니다. 10.25인치 내비게이션이 기본이라 후방 모니터도 따라옵니다. 굳이 아쉬운 점을 꼽자면 스마트 크루즈 컨트롤을 지원하지 않습니다. 현대 스마트센스 I을 추가로 선택하거나 프레스티지로 올라가야 합니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

길이는 4,785mm, 너비는 1,900mm, 높이는 1,685mm입니다. 4세대보다 길어졌고 높아졌고 넓어졌습니다. 휠 베이스는 2,765mm로 변함 없습니다. 쏘렌토 하이브리드와 비교하면 더 짧고 낮습니다. 너비는 같지만요. 휠 베이스도 쏘렌토보다 5츠 짧아 실내 공간이 조금 더 좁습니다. 하지만 체감될 만큼 큰 차이는 아닙니다.

하지만 실내 공간은 넓고 불편함이 없습니다. 특히 2열은 실내에서 가장 편한 공간으로 거주성이우수합니다. 새로운 플랫폼 위에 완성된 만큼 2열 레그룸의 공간이 30mm 더 증가했습니다. 시트 분할 폴딩은 물론 리클라이닝까지 가능합니다. 3열도 좁은 편은 아니지만 여느 7인승 SUV가 그렇듯 성인 남성이 오래 앉아 이동하기에는 무리가 있습니다. 특히 머리 공간이 충분하지 않고 쿠션도 크기가 작습니다.

• 높이 1,710mm
• 너비 1,910mm

• 휠베이스 2,765mm
• 길이 4,800mm

크기ㆍ질량

연비

엔진 개입 없이 모터로 주행할 때 하이브리드 특유의 강점이 돋보입니다. 가다 서다를 반복하는 도심에서 16km/L보다 높은 연비를 보여주는 이유기도 하죠. 하이브리드 전륜구동 모델의 복합 연비는 15.3km/L이고, 빌트인 캠을 더하더라고 15km/L를 넘습니다. 7인승과 5인승의 연비 차이는 없고, 17인치 휠과 19인치 휠의 연비 차이는 약 1km/L입니다.

참고로 사륜구동 시스템을 추가하면 복합 연비는 13.4km/L로 낮아지면서, 2.2 디젤(14.2km/L -2WD, 18인치 휠&타이어)보다 좋지 못한 모습을 보여줍니다. 그래서 연비를 위해 하이브리드를 선택한다면 굳이 사륜구동 시스템을 추가할 필요가 없죠.

정비

주변에 블루핸즈는 찾기 쉽습니다. 덕분에 엔진 오일이나 소모품 교환과 같은 일반적인 정비는 쉽습니다. 하지만 하이브리드 모델은 구조가 보다 복잡한 만큼 하이브리드 전용 부품과 관련된 수리는 아무 곳에서나 가능하지 않습니다. 특히 배터리나 동력 계통은 직영 서비스센터로 가야 합니다.

보증기간

차체 및 일반부품의 보증기간은 2년/8만km, 3년/6만km, 4년/4만km 중에서 선택하는 선택형입니다. 고전압 배터리, 구동모터, 하이브리드 전력 제어 모듈 등 하이브리드 전용 부품은 특별보증으로 10년/20만km가 적용됩니다.

"업데이트 예정"

업데이트 예정

신차가격표