Encar

외부 디자인

"남성적이지만 바퀴가 너무 작아 비례가 어색합니다"

코란도 투리스모는 2004년 등장했던 미니밴 로디우스를 손질해 만든 모델입니다. 그래서 전체적인 실루엣에서 로디우스의 잔영을 느낄 수 있지요. 하지만 디자인 흐름은 완전히 다릅니다. 요컨대 로디우스는 여리고 부드러운 느낌이었지만 코란도 투리스모는 남성적이에요. 선과 디테일이 굵직한 까닭이죠. 곡선 기조의 D필러 쪽 처리가 단정해진 것도 환영할 부분입니다. 로디우스는 영구차 같았었는데 이 변화만으로도 그런 느낌을 완전히 지워냈지요. 적당한 크기의 테일램프와 범퍼 디자인도 만족스럽습니다.

다만 16~17인치 크기의 휠은 덩치에 비해 너무 작은 느낌. 이 때문에 유모차 바퀴를 단 듯 어색합니다. 앞 펜더의 ‘POWER 4WD’ 엠블럼과 헤드램프도 조금 멀리 간 듯하죠. 전반적으로 잘 생긴 축에 드는 건 사실이지만 이런 연유로 인해 “디자인이 좋다”고 말하기는 어려운 현실입니다.

내부 디자인

"모든 면에서 별로입니다"

결론 먼저 말해 1점을 주기도 아까울 만큼 엉망입니다. 대시보드 상단 가운데에 계기판을 두고 운전대 안쪽에 경고등을 모은 배치는 2000년대 초반에 유행하던 스타일. 그래픽과 보여지는 정보의 수준도 요즘 나오는 차라고 보기 어려운 수준입니다. 가령 계기판은 푸른 조명으로, 내비게이션과 공조장치는 녹색으로 설정한 건 누구의 취향에서 비롯된 건지 의심스러울 지경이죠.

센터페시아를 구성하는 버튼들은 재질감과 작동감, 심지어 폰트까지 중국차를 연상시키고 기어 노브는 90년대 말의 메르세데스-벤츠 판박이입니다. 선바이저나 글러브박스, 콘솔박스의 여닫는 느낌도 양산차 평균보다 한참 아래. 대시보드의 동반자석 에어백 절개선 역시 실내 디자인을 해치는 요소지요. 센터페시아 하단과 도어 패널에 볼트가 노출되어 있는 건 90년대의 국산 소형차를 보는 듯합니다. 투박한 성향의 오프로더가 아니라 실내의 활용성이 중요한 미니밴으로서 이런 인테리어는 적절하지 못하다는 평가입니다.

직선주행

"대체로 만족스럽지만 5단 기어비는 아쉬워요"

몸집이 2,165kg으로 상당히 무거운데 반해 엔진은 고작 155마력을 내는 2.0L 디젤입니다. 이런 조합 탓에 과연 굴러가기는 할지 걱정이 일 텐데요. 막상 타보면 전혀 무리가 없다는 걸 금세 알아챌 수 있을 만큼 잘 달립니다. 1,500rpm의 저회전부터 최대토크(36.7kgㆍm)가 나온다는 쌍용의 주장처럼 출력특성이 좋아서 속도가 쉽게 붙고 고속영역도 별다른 무리가 없거든요. 5단 자동변속기는 변속 충격과 슬립도 적은 편이라 차의 성격과 잘 어울립니다.

하지만 짧은 기어비 탓에 항속 시 엔진 회전을 필요 이상으로 높게 쓰는 건 아쉬움을 자아냅니다. 톱기어인 5단이 물린 상태에서 시속 90km로 달릴 때의 엔진회전은 이미 2,000rpm이고 100km/h에서는 2,250rpm에 머물기 때문. 결과적으로 엔진의 소음도 심하고 고속연비 면에서도 불리합니다. 이는 6단 내지 7단 변속기에 대한 필요성을 부각시킬 만한 부분이죠. 하체로부터 기인한 승차감도 제법 마음에 듭니다. 쿵쾅거리거나 덜컹거리지 않고 묵직하게 내달리는 느낌이에요. 디젤 특유의 소음도 비교적 잘 막았고 진동 수준도 만족도가 높습니다.

곡선주행

"의외로 코너에서 잘 달립니다"

생긴 것만 봐도 달리기와 거리가 멀어 보입니다. 게다가 2004년 등장한 로디우스의 낡은 차대를 쓰고 있으니 성능은 기대할 것도 없지요. 한데 와인딩에서 몰아보면 깜짝 놀라게 됩니다. 무게가 무거워서인지 네 바퀴가 도로를 꽉 움켜쥐고 있는 느낌이 들어요. 예상외로 좌우 방향의 기울어짐(롤링)이 적고 설령 차체가 기울어져도 금세 자세를 다잡는 모습도 인상적입니다. 운전재미를 기대할 수 있는 수준은 아닐지언정 코너링 실력은 분명 미니밴 평균보다 높은 수준입니다.

평소 구동륜은 뒷바퀴입니다. 쌍용은 이 차를 ‘전자식 사륜구동’이라고 홍보하지만 실제로는 구동 변환을 전자식의 버튼으로써 바꿀 수 있는 파트타임 사륜구동이거든요. 그래서 일상 주행 때 이 차를 타며 “사륜구동 자동차로서의 주행안정성을 누린다”는 건 말도 안 되는 소리입니다. 대신 이를 역설하면 로기어까지 갖춘 사륜구동 시스템 덕에 험로까지 주파할 수 있다는 얘기가 되기도 하죠. 현재 양산중인 미니밴 가운데 파트타임 사륜구동을 얹은 녀석은 아마 이 차가 유일할 겁니다. 따라서 그 용도에 따라서는 이게 커다란 장점이 되어줄 수 있을 듯합니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"전 트림에 커튼에어백이 없고 LT는 안전장비가 옵션입니다"

코란도 투리스모는 2013년 출시된 모델로서 비교적 신형 자동차에 해당합니다. 요즘 나온 차라는 얘기는 결국 안전장비 면에서 차별화가 적을 거라는 기대를 갖게 하지요. 하지만 전 트림에서 옆창 쪽의 커튼에어백이 누락되어 있어 애초부터 안전에 대한 불만을 야기합니다. 또 기본형 모델인 LT의 안전장비 구성은 실망 그 자체지요. 이 경우 그저 운전석과 동반자석의 에어백이 전부이고 주행안전을 지키는 전자장비는 ABS(브레이크 잠금 방지장치)뿐이거든요. 그나마 다행인 건 자세제어장치(ESP)와 사이드에어백을 선택 옵션(85만원)으로라도 마련해둔 것. 따라서 만약 중고차로서 LT를 구입한다면 이게 포함되어 있는지를 반드시 체크해야 할 겁니다.

코란도 투리스모에 대한 충돌테스트는 실시된 게 없어 객관적인 안전성은 선대 모델인 로디우스를 통해 가늠해야 합니다. 당시 로디우스는 정면 충돌에서 운전석 별 다섯 개, 동반자석은 별 네 개의 준수한 성적을 받았고 측면충돌 역시 사이드 에어백 없이도 별 다섯 개를 획득했습니다. 실제 차체의 구겨진 정도나 더미의 상태도 양호합니다. 하지만 2005년 당시의 테스트로서 현재 기준에 대입하기에는 살짝 무리가 있다는 점을 밝혀 둡니다.

편의장비

"턱없이 부족합니다"

최고급형인 4WD RT 기준, 스마트키와 내비게이션, 천연가죽시트 등의 장비를 달고 있습니다. 운전자 쪽은 전동조절식 시트가 적용되어 있고 전자동 에어컨과 열선 스티어링 휠, 하이패스 시스템도 있죠. 하지만 요즘 준중형차까지 확대된 시트 통풍 기능이나 동반자석의 전동조절 기능, 파노라마 또는 듀얼 선루프가 부재인 건 낡은 뼈대(로디우스)를 썼다는 걸 방증하는 듯합니다. 2열 열선도 빠져 있어 배려가 너무 부족한 느낌이에요.

장비 구성은 기본형인 LT로도 충분해 보입니다. 전동식 선루프(42만원)와 7인치 내비게이션(100만원)이 옵션으로 빠져 있으니 이게 들어있는지 체크하는 게 필요하고 앞서 설명했듯이 ESP와 사이드에어백의 탑재 유무를 체크하는 게 중요하지만요. 이런 걸 제대로 살펴볼 자신이 없다면 아예 중간급인 GT로 올라서는 게 낫습니다. 사이드에어백과 자세제어장치는 물론이고 운전석 전동시트와 전자동 에어컨, 오토라이트, 하이패스, 열선 스티어링 휠을 달고 있어 필수적인 장비를 빠트리지 않았으니까요.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

길이×너비×높이는 5,130×1,915×1,815mm로 웬만한 대형 세단보다 길이와 너비가 큽니다. 높이는 말할 것도 없고요. 이 때문에 시내주행이나 평행주차가 이따금 부담스럽습니다. 미니밴으로서 감내해야 하는 부분이겠지만 말이죠.

그렇다고 실내의 공간적인 활용성이 높은 것도 아닙니다. 시트 구성은 11인승이 2/3/3/3이고 9인승은 2/2/3/2로 공히 4열까지 마련되어 있습니다. 하지만 2열을 제외한 3열과 4열에는 성인이 앉기 어렵습니다. 의자가 낮아 허벅지 쪽이 뜨고 무릎 공간도 협소하기 때문이죠. 특히 4열은 그냥 접어두고 짐 공간으로 쓴다는 접근이 옳습니다. 결정적으로 2열도 썩 편하지 않습니다. 의자가 작고 옹색해 대충 갖다 붙인 느낌이랄까. 그래서 여러 명이 장거리를 이동하는 용도로 추천하고 싶지 않습니다. 미니밴으로서는 결격 사유인 셈이죠.

• 높이 1,815mm
• 너비 1,915mm

• 휠베이스 3,000mm
• 길이 5,130mm

크기ㆍ질량

연비

4WD 기준의 복합연비는 11.3km/L로서 덩치 대비 제법 좋은 수치를 나타냅니다. 실연비도 L당 10km 수준으로 아쉬움이 없죠. 다만 고속도로 항속 연비가 12km/L을 넘기기 어려운 건 아쉽습니다. 항속할 때 엔진 회전을 높게 유지하는 5단의 짧은 기어비 때문이죠.

정비

유지비 역시 현대나 기아보다 살짝 더 들어갑니다. 쌍용이 다른 국산차보다 부품이 살짝 비싼 편이고 공식 AS 센터의 공임도 다소 높거든요. 대신 11인승 모델은 승합차로 분류되어 연간 자동차세가 6만5,000원인 게 큰 장점입니다. 만약 이를 배기량대로 부과할 경우 약 52만원을 부담하니 해마다 45만원 정도를 아낄 수 있는 격이죠.

버스전용차로를 달릴 수 있는 건 덤. 대신 1종 보통면허를 갖고 있어야 운행이 가능하고 2013년 8월 16일 이후 출고된 모델의 경우 국토부의 개정된 ‘자동차 안전기준에 관한 규칙’에 따라 최고시속 110km에서 속도제한장치가 작동한다는 단점을 인지하셔야 합니다.

보증기간

보증기간은 안쓰러울 정도로 짧습니다. 일반부품은 고작 2년 또는 4만km이고 엔진이나 변속기는 3년 또는 6만km이지요. 잔고장이 종종 발생하는 모델이므로 어렵더라도 가급적이면 이 조건을 충족시키는 차를 찾는 게 좋은 선택입니다.

"변속레버 제작 결함과 소소한 품질 문제가 있습니다"

한때 결함 문제로 인해 인터넷 커뮤니티를 달구었던 차가 코란도 투리스모였습니다. 경사로에서 자동변속기를 P(파킹) 단에 두면 차가 정차 상태를 유지하지 못하고 굴러 내려간다는 게 골자였죠. 이에 쌍용자동차는 변속레버 제작 결함을 인정하고 2013년 2월부터 6월까지 생산된 약 3,600대에 대한 리콜을 실시한 바 있습니다. 따라서 중고 구입시 생산일과 리콜 실시 여부를 체크하는 게 필요합니다.

동호회 쪽에서는 잔고장과 소소한 품질 문제에 대한 불만을 제기하는 의견이 보입니다. 에어컨이 시원하지 않다는 분들이 많고 그 이유로 가스가 샌다는 지적이 있는데요. 사실상 쌍용이 리콜에 준하는 적극적인 대응을 하고 있어 큰 걱정은 않아도 될 듯 합니다. 오히려 더 골칫거리는 2열 안전벨트가 쉽게 꼬이고 헤지기까지 한다는 것. 아울러 3열과 4열 안전벨트는 결속이 제대로 되지 않는다고 지적하는 분들도 많습니다. 이는 분명한 설계 결함이므로 조속히 시정되어야 할 텐데, 쌍용 측의 적극적인 움직임이 보이지 않아 안타깝네요.

신차가격표