쉐보레(GM대우) 알페온

장점 뱃지 엔지니어링한 라크로스

단점 할배온

가성비로 접근한다면 은근히 가치 있는 선택

모카평가 3.0 | 고객평가

쉐보레의 큼지막한 세단들은 언제나 판매 면에서 큰 재미를 못 보았습니다. GM대우 시절의 스테이츠맨이나 베리타스가 대표적인 예입니다. 현재 팔리고 있는 임팔라도, 2010년부터 2015년까지 팔린 알페온도 마찬가지입니다. 나름 타국에서 인기 있는 모델을 들여왔지만 시장의 평가는 차가웠습니다. 얼마나 안 팔렸냐고요? 알페온의 경우 출시 당시 모델 체인지를 앞두고 있던 그랜저 TG보다도 적게 팔렸습니다.

실패에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째는 상품성입니다. 가격은 그랜저와 서로 비슷했습니다. 하지만 억지스럽게 가격을 맞추다 보니 몇 가지 빠진 게 있습니다. 기본형은 직물 시트를 달았다든가 크루즈컨트롤을 2015년형에서만 달 수 있었다는 게 대표적인 것들이죠. 알페온과 비슷한 시기에 출시된 그랜저 HG의 상품성을 보면 오히려 이만큼 팔린 게 용할 정도입니다.

이른바 ‘보령 미션’도 걸림돌이었습니다. 알페온은 2.4와 3.0L 엔진 자체는 무난합니다. 문제는 변속기에 있습니다. 특히 초기형 변속기에 대한 불만이 컸습니다. 변속이 제때 이뤄지지 않고 이따금 충격을 주기도 해 실제 차주들 사이에 혹평이 일었습니다. 다행히 2013년형부터는 ‘GENⅡ’로 일컬어지는 신형 변속기를 달아 문제를 해결했습니다. 물론 판매량 회복으로 이어지지는 못했습니다.

결국 알페온은 단종됐습니다. 쉐보레의 실패작 중 하나로 남아있죠. 하지만 중고차로 살 때는 이게 장점입니다. 찾는 사람이 없어서 그랜저 HG보다 약 250만 원 싸거든요. 1,500만 원 정도면 주행거리 짧은 무사고 매물도 손에 넣을 수 있죠. 결국 동시대 준대형 세단 중 시세가 가장 저렴한 편에 듭니다. 따라서 만약 당신이 비교적 적은 예산으로 탈 만한 준대형 세단을 찾고 있다면 알페온도 살펴보는 걸 권합니다.

알페온, 혹시 이런 게 고민이세요?

2.4랑 3.0의 값 차이가 적은 이유는?
3.0L 배기량에 부담 느끼는 이가 많은 듯합니다. 사실 연간 자동차세 차이는 3만~5만원에 그칠 뿐입니다. 문제는 연비일 텐데 실연비 차이도 1km/L 내외지요. 결국 이를 납득할 수 있고 한결 센 힘을 원하면 3.0을, 철저히 경제성을 따진다면 2.4를 고르십시오.
2.4는 힘이 많이 달리나요?
그랜저 HG 2.4보다 답답한 게 사실입니다. 더 무겁고 엔진 힘도 약하기 때문이죠. 그렇다고 도로 흐름을 따르지 못 하는 수준은 결코 아니고, 그저 라이벌보다 느리다는 얘기입니다. 정 출력 걱정이 된다면 2013년 이후의 변속기 개선형을 사는 것도 방법일 테죠.
왜 그랜저보다 시세가 낮은 건가요?
차의 상품성 문제라기보다는 인지도 탓이 큽니다. 사실 그랜저나 K7 보는 분들은 알페온의 존재 자체를 모르는 일도 많거든요. 결국 상대적으로 찾는 이들(수요)이 적고, 이때 경쟁차와 비슷한 값에 팔면 회전율이 떨어지므로 판매자는 값을 내리는 것입니다.
단종됐는데, 정비는 괜찮을까요?
한국지엠 철수설이 도는 건 사실이지만 설령 철수한다 해도 서비스 거점은 유지할 수밖에 없습니다. 알페온 전용 고객센터는 아직까지 운영중이라는 것도 메리트입니다. 부품 수급도 걱정 마세요. 문제 없이 원활한 평이라는 게 오너들 사이의 중론이니까요.

디자인
3.5

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성능ㆍ승차감

조용하고 부드러운 주행성

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안전ㆍ편의

IIHS 충돌 테스트전 항목 G(최고등급)

KNCAP 충돌 테스트★★★★★

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크기ㆍ공간
높이 1,510mm

너비 1,860mm
휠베이스 2,837 mm

길이 4,995 mm
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유지ㆍ관리

기름 많이 먹는 편

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결함ㆍ문제점

수차례 리콜 및 무상수리 실시

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가격

연식에 따른 변화를 참고할 것

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알페온, 이런 게 고민이세요?

Q. 2.4랑 3.0의 값 차이가 적은 이유는?: 3.0L 배기량에 부담 느끼는 이가 많은 듯합니다. 사실 연간 자동차세 차이는 3만~5만원에 그칠 뿐입니다. 문제는 연비일 텐데 실연비 차이도 1km/L 내외지요. 결국 이를 납득할 수 있고 한결 센 힘을 원하면 3.0을, 철저히 경제성을 따진다면 2.4를 고르십시오.

Q. 2.4는 힘이 많이 달리나요?: 그랜저 HG 2.4보다 답답한 게 사실입니다. 더 무겁고 엔진 힘도 약하기 때문이죠. 그렇다고 도로 흐름을 따르지 못 하는 수준은 결코 아니고, 그저 라이벌보다 느리다는 얘기입니다. 정 출력 걱정이 된다면 2013년 이후의 변속기 개선형을 사는 것도 방법일 테죠.

Q. 왜 그랜저보다 시세가 낮은 건가요?: 차의 상품성 문제라기보다는 인지도 탓이 큽니다. 사실 그랜저나 K7 보는 분들은 알페온의 존재 자체를 모르는 일도 많거든요. 결국 상대적으로 찾는 이들(수요)이 적고, 이때 경쟁차와 비슷한 값에 팔면 회전율이 떨어지므로 판매자는 값을 내리는 것입니다.

Q. 단종됐는데, 정비는 괜찮을까요?: 한국지엠 철수설이 도는 건 사실이지만 설령 철수한다 해도 서비스 거점은 유지할 수밖에 없습니다. 알페온 전용 고객센터는 아직까지 운영중이라는 것도 메리트입니다. 부품 수급도 걱정 마세요. 문제 없이 원활한 평이라는 게 오너들 사이의 중론이니까요.

큼지막하지만 은근히 우아한 느낌

외부 디자인

"라이벌 대비 심심한 익스테리어"

판매 당시 준대형 세단 중에서 가장 컸습니다. 차체 길이는 그랜저 HG보다 70mm 긴 4,995mm로 제네시스 BH보다도 10mm 길었죠. 볼륨감 살린 디자인 덕분에 실제로는 이보다 크게 느껴집니다. 두툼하게 솟아오른 보닛과 높은 전고, 독특한 캐릭터 라인이 특징. 덩치 큰 미국차 냄새를 맡을 수 있을 것입니다.

나름 준대형이라고 고급감도 살렸습니다. 크롬 장식을 곳곳에 둘러 화려함을 연출했지요. 특히 라디에이터 그릴은 알페온의 성격을 잘 드러냅니다. 큼지막한 라디에이터 그릴에 세로로 반광 크롬을 둘러 고급스럽습니다. 차체 옆구리나 테일램프에도 크롬을 듬뿍 썼지요.

반짝이는 포인트가 많아 이따금 중국차스럽기도 합니다. 하지만 스포티한 요소도 있습니다. 예컨대 헤드램프는 끝부분을 살짝 말아 올려 눈매가 날카롭습니다. 보닛 양쪽으로는 에어덕트도 있군요. 구멍이 막혀있어 실제로 엔진 열을 식히는 역할은 하지 않지만요. 어쨌든 디자인에 포인트를 준 게 긍정적입니다. 옆구리를 가득 채우는 19인치 휠도 인상적입니다. 도리어 18인치 휠이 작게 느껴질 정도로 어울립니다.

생김새 자체만 놓고 봤을 때는 우리나라 소비자들이 좋아할 만합니다. 거대하고 화려하니까요. 하지만 평가는 나빴습니다. 출시 당시를 돌이켜봅시다. 알페온 출시 전후로 기아는 K7을, 현대는 그랜저 HG를 내놨습니다. 둘 다 디자인 덕분에 엄청난 인기를 끌었던 모델입니다. 알페온이 실패한 여러 이유들 중 하나를 꼽으라면 새 경쟁자의 출현도 있을 거예요. 그들 때문에 디자인이 상대적으로 밋밋해 보였으니까요.

내부 디자인

"아늑한 분위기가 매력적"

전투기 조종석이나 레이싱카 운전석을 두고 ‘콕핏’이라 부릅니다. 대개 운전석을 감싸는 형태를 따르지요. 2010년 초반에는 이러한 인테리어가 유행이었습니다. 알페온도 그 유행을 따른 모델입니다. 도어에서부터 센터페시아를 가로지르는 블랙 하이그로시 장식, 모니터에서 센터 콘솔까지 곡선으로 이어지는 레이아웃이 이색적이죠. 확실히 아늑한 분위기를 줍니다. 알페온 운전하다 다른 차에 타면 살짝 ‘허전하다’는 느낌이 들 정도예요.

나름대로 고급감도 잘 살렸습니다. 푸른빛을 내는 무드 조명이 인테리어의 분위기를 주도합니다. 송풍구와 계기판 테두리에 크롬을 적당히 섞고, 도어 손잡이 쪽이나 크래시 패드를 가죽으로 두르는 등 디테일도 좋습니다. 디자인만 놓고 보면 당시 경쟁하던 모델보다 도리어 낫다는 평가입니다.

하지만 단점도 존재합니다. 실제 차주들이 가장 꼬집는 부분은 사용성입니다. 버튼들이 너무 많아 운전하며 조작하기에 번거롭다는 불만입니다. 센터페시아와 기어 노브 주변에 쓰인 나무 장식의 패턴이 촌스럽다는 지적도 있죠. 이게 싫다면 블랙 하이그로시로 대체하는 최고 등급(EL300 슈프림)을 사야합니다. 가죽 시트의 질감이나 내구성도 나쁩니다. 실제로 시트 방석 부분이 온전한 중고 매물 구하기 어려울 거예요.

조용하고 부드러운 주행성

정숙성 ★★★★☆

승차감 ★★★★☆

변속기 ★★☆☆☆

직선주행

"라이벌 대비 느린"

엔진은 두 가지입니다. 북미 10대 엔진에 오른 바 있는 2.4L 에코텍과 V6 3.0L가 있습니다. 설명은 엔트리인 2.4부터. 알페온 2.4는 나긋나긋하게 달릴 줄 압니다. 부드럽고 묵직하게 가속하죠. 그런데 이는 좋게 포장한 이야기입니다. 한때 알페온의 별명은 '할배온'이었습니다. 차가 너무 굼뜨다는 이유로 붙여진 별명입니다. 제원 상은 최고출력 185마력, 최대토크 24.0kg·m로 그랜저 HG 2.4와 비슷합니다. 하지만 실제로는 알페온이 더 느립니다. 어쩌면 당연한 결과일 수 있습니다. 현대 2.4L 엔진의 출력이 약간이나마 세고 무게도 120kg 차이나니까요.

문제는 변속기입니다. 엔진이 애써 만들어 낸 힘을 변속기가 다 깎아 먹습니다. 심지어 저단에서도 바퀴까지 힘이 제대로 전달되지 않는 느낌입니다. 변속 로직도 멍청합니다. 저단에서 힘을 더 써야 수월하게 가속할 텐데 고단을 너무 빨리 물립니다. 이따금 변속 충격을 내고 기어를 오르내릴 때 너무 오랜 시간을 들이는 것도 아쉽습니다. 이러한 문제로 초기형에 한해 무상수리도 진행된 바 있습니다. 참고로 2013년형부터는 개선된 ‘GEN Ⅱ’ 변속기가 들어갑니다. 변속기 때문에 스트레스 받기 싫다면 GEN Ⅱ 달린 중고차를 보는 게 그나마 낫겠죠.

3.0은 덜 답답합니다. 2.4에 비해 가속이 확실히 빠릅니다. 같은 변속기를 씁니다만 저단에서 힘을 효율적으로 쓰죠. 최고출력 263마력, 최대토크 29.6kg·m로 제원 상 엔진 출력도 좋습니다. 대신 연비는 나쁩니다. 공인 연비는 L당 9.4km를 나타내지만 실제로는 7~8km/L에 머문다고. 1,725kg에 이르는 무게 탓에 기름을 많이 먹는 듯합니다.

칭찬할만한 포인트는 정숙성입니다. 알페온은 방음 대책이 훌륭합니다. 문 틈에 고무 몰딩을 켜켜이 두르고 보닛과 트렁크까지 차음재를 넣었습니다. 이로써 바깥에서 들어오는 소음을 잘 막아내었죠. 이로써 경쟁차보다 확실히 조용합니다. 조용한 준대형 세단 찾는다면 알페온이 제격일 겁니다. 일부 차주들은 바닥이 시끄럽다는 이야기를 하는데요. 이는 출고 타이어의 문제입니다. 특히 19인치 휠에 들어간 굿이어제 이글 RS-A가 시끄러운 편이었습니다. 소음에 민감하다면 참고가 될 테죠.

<알페온 eAssist>
2.4L 엔진에 전기 모터를 단 하이브리드 버전입니다. 이로써 최고출력이 205마력으로 2.4보다 조금 올랐습니다. 덕분에 가속도 한결 빠릅니다. 다만 그랜저 HEV와는 달리 순수하게 모터로만 움직이는 EV 모드가 없습니다. 소프트 타입 하이브리드로서 모터는 엔진을 보조하는 역할만 합니다. 연비 상승 효과도 미미합니다. 공인 연비는 12.1km/L이나 실연비는 L당 10km 초반을 나타낸다고. 판매량이 적었기에 중고 매물도 그리 많지 않은 실정입니다.

곡선주행

"승차감 위주의 하체 세팅"

전반적인 하체 감각은 부드럽습니다. 구체적으로 물렁함과 부드러움의 사이에 있는 듯합니다. 예를 들어 엑셀러레이터 페달을 깊게 밟을 때는 앞머리를 추켜세웁니다. 예전 그랜저 XG나 TG를 모는 듯한 느낌입니다. 그러다가도 노면 울퉁불퉁한 곳을 지날 때에는 충격을 잘 거릅니다. 웬만한 충격은 운전석으로 전달되기 전 하체에서 다 없애버리는 느낌이죠. 준대형 세단 선호하는 이들이 좋아할 만한 승차감입니다.

고속안정성도 우수합니다. 최고속도인 220km/h에 이르러서도 불안한 기색이 없죠. 쉐보레 차들이 고속안정성 좋다는 이야기는 알페온을 두고 하는 말 같습니다. 다만 속도가 오를 수록 느슨해지는 스티어링 휠이 다소 아쉽습니다. 저속에서는 조향성이 빠릿빠릿하다가 점차 중심감이 헐거워지는 듯합니다.

또 다른 단점은 굽잇길에서 드러납니다. 앞서 언급했듯 하체를 부드럽게 세팅한 게 코너에서는 부정적으로 작용하죠. 예를 들어 보디가 기울어지는 정도(피칭, 롤)가 커 움직임이 둔합니다. 앞바퀴 굴림 방식이지만 일순간 뒤쪽이 흐를 듯한 느낌도 듭니다. 물론 준대형 세단으로 스포츠 드라이빙 즐길 분들은 거의 없을 겁니다. 그러나 분명한 사실은 선회 능력이 나쁘다는 겁니다.

성능 비교

모델

최고 수준의 충돌 안전성

IIHS 충돌 테스트 전 항목 G(최고등급)

KNCAP 충돌 테스트 ★★★★★

안전장비

"우수한 충돌 테스트 결과"

알페온은 튼튼하기로 유명합니다. 객관적인 충돌 시험 결과를 살펴봅시다. 우선 알페온의 전신인 라크로스는 미국 고속도로 보험 협회(IIHS)가 실시한 테스트에서 전 항목 모두 최고점(G)을 받았습니다. 가장 안전한 차에 부여되는 탑 세이프티 픽 타이틀도 받았습니다. 심지어 2010년부터 2013년까지 한 해도 빠짐없이 말이지요.
우리나라에서의 테스트 결과도 훌륭합니다. 알페온은 KNCAP에서 1등급을 받았습니다. 구체적으로 정면ㆍ부분정면ㆍ측면충돌 결과 최고점인 별 다섯 개를 획득했습니다. 그 결과 총점 54점으로 ‘2011 올해의 안전한 차’에 이름을 올렸습니다.

안전장비는 무난합니다. 에어백은 기본적으로 6개가 달립니다. 최고등급인 EL300 슈프림은 뒷좌석 사이드 에어백도 답니다. 이 외에도 차체자세제어장치나 유아용 시트 고정 장치(ISOFIX), 안전벨트 프리텐셔너 기능이 있습니다. 한편 연식에 따라 바뀌는 것들이 몇 가지 있습니다. 가령 2012년형부터는 차선이탈 경고 시스템을 추가할 수 있었습니다. 아울러 2013년형은 급제동 경보가, 2015년형은 타이어 공기압 경보장치(TPMS)가 전 등급에 기본화 됐습니다.

편의장비

"기본형은 다소 아쉬운"

뷰익 라크로스의 다운그레이드 버전이지만 편의장비는 부족함 없이 갖췄습니다. 예컨대 ‘깡통(CL240 디럭스)’을 살지라도 버튼시동 스마트키, 전자식 주차브레이크, 풀오토 에어컨, 운전석 전동식 시트가 기본입니다. 괜찮은 구성이죠. 하지만 치명적인 단점이 있습니다. 기본형은 무조건 직물 시트를 답니다. 흔한 열선 시트도 없습니다. 심지어 초기형은 오디오가 스파크에 어울릴법한 것으로서 실내 분위기를 망쳤습니다.

4인 가족 탈만한 세단을 찾는다면 중간급부터 보시기를. ‘EL240 디럭스’에 이르러서야 앞좌석 열선이 들어갑니다. 한 급 위인 ‘EL240 프리미엄’은 앞좌석 통풍 기능과 뒷좌석 열선도 답니다. 제논 헤드램프, 조수석 전동 시트와 운전석 메모리 기능도 더해져 상품성 좋습니다.

한편 최고 등급인 ‘EL300 슈프림’은 더욱 풍성한 장비를 갖췄습니다. 뒷자리 승객을 위한 후석 에어컨과 뒷좌석 암레스트 오디오 컨트롤이 더해집니다. 리어 시트 옆쪽에는 사이드 에어백도 추가됩니다. 인피니티 스피커와 DVD 플레이어도 최고 등급에서만 누릴 수 있는 것들. 전좌석 열선이나 앞좌석 통풍, 천연가죽 시트, HID 헤드램프, 운전석 메모리 시트 역시 당연합니다.

안전ㆍ편의 비교

모델

부담스럽지 않은 차체 사이즈

알페온의 길이×너비×높이는 4995×1860×1510mm입니다. 그랜저 HG보다 70mm 길 정도로 풍채가 좋습니다. 혹자는 큼지막한 차체를 부담스럽게 느끼겠지만 실제 운전은 어렵지 않습니다. 차체가 그랜저보다 40mm 높아 시야가 좋거든요. 폭도 준대형차 평균 수준이므로 운전할 만합니다.

실내 공간에 대한 평가는 ‘반반’입니다. 우선 앞좌석부터. <인테리어>에서 언급했듯 앞좌석은 맞춤 옷을 입은 듯한 느낌입니다. 콕핏 인테리어를 연출하고자 볼륨감을 살린 게 특징이지요. 그러나 공간 자체는 비좁게 느껴집니다. 이따금 갑갑한 느낌이 들기도 하죠. 다행히 뒷좌석은 한층 여유롭습니다. 무릎 공간이 넉넉하고 시트도 적당히 누워있어 장시간 타기에 부담스럽지 않습니다.

문제는 트렁크 공간. 알페온의 트렁크 용량은 441L입니다. 수치 상 그랜저 HG보다 75L 작습니다. 특히 트렁크 입구가 좁고 내부에 튀어나온 부분이 많아 활용성 떨어집니다. 쉐보레에 따르면 골프백 4개가 들어간다는데 말이죠. 하이브리드는 이보다 더 좁습니다. 배터리 팩이 뒷좌석 등받이와 트렁크 사이에 들어가 용량이 확 줄어들지요. 알페온 하이브리드 타고 골프치러 가는 건 불가능하다고 생각하는게 마음 편할 겁니다.

높이 1,510mm
너비 1,860mm

휠베이스 2,837mm
길이 4,995mm

트렁크공간 441L

크기ㆍ질량

길이(mm)	4,995
윤거(전)(mm)	1,581
너비(mm)	1,860
윤거(후)(mm)	1,581
높이(mm)	1,510
공차중량(kg)	1,725
휠베이스(mm)	2,837
승차정원(인)	5

기름 많이 먹는 편

복합 연비 10.8km/L(2.4L), 9.4km/L(3.0L)

연비

기름 많이 먹습니다. 2.4L의 복합 연비는 L당 10.8km(신연비 기준). 3.0L는 이보다 나쁜 9.4km/L입니다. 실제로는 이보다 더 안 나오는 게 문제입니다. 시내 주행 위주일 때는 6~7km/L대에 머문다고. 고속도로 항속 주행 할 때에도 13km/L보다 좋은 기록은 기대하기 어렵습니다.

2.4L eAssist도 사정은 비슷합니다. 출시 당시 L당 14km를 달린다고 광고했으나 연비 측정 기준이 바뀐 후 12.1km/L로 나빠졌죠. 하이브리드 버전임에도 불구, 시내 연비가 고속도로 연비보다 나쁜 것도 묘합니다. 마일드 하이브리드라서겠지요. 어쨌든 기름값 아끼려고 굳이 eAssist 살 필요 없어 보입니다.

정비

말 많은 직분사 엔진을 달았습니다. 카본 누적 이슈로 엔진이 깨지는 현상도 있었습니다. 만약 엔진을 교체하게 된다면 천만 원 가까이 든다지요. 그 외 부품값도 현대, 기아에 비하면 상당히 비싼 편입니다. 정비성이 나쁘다는 뜻입니다.

보증기간

출시 당시 ‘쉐비케어 357’이라는 이름으로 모든 부품에 대해 5년 또는 10만km까지 무상 AS를 제공했습니다. 하지만 이는 신차 출고 고객에게만 적용됩니다. 중고차로 이전 시 일반부품은 3년 또는 6만km로 보증기간이 줄어듭니다.

수차례 리콜 및 무상수리 실시

"리콜과 무상수리 이력을 확인하세요"

리콜과 무상수리가 여러 번 치뤄졌습니다. 내용이 많으니 문제에 따라 분류해봤습니다.

1) 파워트레인
초기형에 한해 시동이 꺼지는 이슈가 있었습니다. 엔진 구성 부품인 액츄에이터 솔레노이드 밸브 문제로 주행 중 엔진이 멈추는 일이 있었죠. 이에 따라 2010년 9월부터 2012년 1월 사이 생산된 약 8,300대에 대해 무상수리가 진행됐습니다.

2010년 9월부터 2011년 2월 사이에 생산된 알페온은 드라이브 샤프트 문제로 리콜을 실시했습니다. 선회할 때 원심력 때문에 드라이브 샤프트가 분리될 수 있다는 이유입니다. 이로써 연결부가 개선된 드라이브 샤프트로 교체해준 바 있습니다.

변속기는 꾸준히 지적 받았습니다. 저단에서 변속 충격이 크고 울컥거리는 게 주된 이유였습니다. 이에 따라 쉐보레는 ‘변속 품질에 불만을 느끼는 차주’에 한해 TCM 무상수리를 진행했습니다. 대상은 2010년 10월부터 2011년 8월 사이 만들어진 6,612대입니다.

2) 소음
초기 생산된 2.4L 모델에 한해 물 끓는 듯한 소음이 들린다는 지적이 있었습니다. 제조사 측에서는 머플러에 배수구를 추가함으로서 해결하려 했지만 이게 문제를 일으켰습니다. 차량 정기검사 시 ‘공기 과잉률’ 항목을 통과하지 못할 수 있다는 이유에서지요. 따라서 2010년 8월부터 2011년 1월 1일 사이 생산된 4,781대에 한해 머플러를 개선품으로 바꿔줬습니다.

3) 전기 계통
전조등 제어장치 문제가 있었습니다. 허용기준치보다 높게 비춰져 상대방 운전자를 눈부시게 할 수 있다는 이유입니다. 다행히 전조등 전자제어장치 프로그램 업데이트로 간단히 해결할 수 있었습니다. 2010년 4월부터 2012년 3월 사이 만들어진 1만2천여대에 해당합니다.
또한 초기형에 한해 워셔액이 나오기 전에 와이퍼가 먼저 움직인다는 문제로 무상수리를 진행한 바 있습니다.

4) 안전
뒷좌석 안전벨트 버클이 분리 될 가능성이 있어 리콜을 실시했습니다. 말리부에도 동시에 나타난 문제로 대상 차량은 총 7만8천여대에 이릅니다. 해당 기간은 2011년 10월부터 2014년 11월입니다.

5) 하이브리드
발전기 제어장치 결함으로 배터리가 충전되지 않는 일도 있었습니다. 이로 인해 시동이 안 걸리거나 주행 중에 시동이 꺼질 수 있다는 심각한 문제였습니다. 따라서 리콜을 통해 개선품으로 교체해줬습니다. 해당하는 차량은 2011년 8월부터 2013년 2월 사이에 제작된 1,200여대 알페온 하이브리드입니다.

고질병도 있습니다. 알페온 차주들 사이에서는 ‘엔진 실화’로 알려진 내용입니다. 2.4, 3.0L 모두 직분사 방식의 엔진인데, 그 특성 상 흡기 계통에 카본 때가 누적된다는 게 단점입니다. 고급유 주유나 카본 클리닝을 주기적으로 하지 않으면 출력이 떨어지거나 기름을 많이 먹는다고. 심할 경우 엔진 헤드가 깨지는 문제도 발생했습니다.

연식에 따른 변화를 참고할 것

단종 전 마지막 가격표를 기준으로 2.4 기본형(CL240 프리미엄)은 3,066만 원이었습니다. 최고 등급인 ‘EL300 슈프림’은 3,763만 원으로 약 700만원 차이가 났습니다.
단종된 지 3년이 흐른 지금, 중고차 시세는 확 떨어졌습니다. 엔카닷컴 시세 기준으로 2015년형 2.4L는 평균 1,300만 원, 3.0L는 1,500만 원입니다. 엔진에 따른 등급 간 값 차이가 200만원 정도로 좁혀졌지요. 연식에 따라서는 150만원 정도 차이납니다. 결국 1,500만원 정도면 탈만한 준대형 세단을 손에 넣을 수 있다는 계산입니다.

한편 알페온 구매를 염두하고 있다면 연식에 따라 달라지는 것들을 짚고 넘어가세요. 아래에 2012년형부터 2015년형까지 어떤 게 바뀌었는지 정리해보았습니다.

1) 2012년형(2011년 9월 출시)
2.4L 엔진의 로직을 개선시켰습니다. 이로써 연비가 조금이나마 좋아졌습니다(10.6→11.3km/L, 2011년 기준). 보태어 기본형에 들어가던 저가형 오디오가 빠졌습니다. 그 자리에는 8인치 컬러 모니터가 대신합니다. 또한 하이패스나 차선 이탈 경고 시스템도 더해져 초기형 대비 상품성이 좋아졌습니다.

2) 2013년형(2012년 10월 출시)
말썽 일으켰던 변속기가 바뀌었습니다. 신형인 ‘GEN Ⅱ’를 달아 응답성이 빨라졌고 변속 충격을 줄였다고. 데이터에 따르면 구동 손실도 줄었습니다. 답답했던 가속이 그나마 나아진 것도 2013년형부터지요. 또한 급제동 경보 장치와 레인센서를 기본형부터 달고 ‘EL300 슈프림 블랙’과 ‘슈프림’에 한해서는 마사지 시트도 더했습니다.

3) 2014년형(2014년 1월 출시)
조금 더 조용해졌습니다. 파워트레인에 진동 제어를 위한 보강재를 더하고 흡차음재로써 정숙성을 높였지요. 8인치 모니터의 그래픽이 바뀌고 휴대폰에 수신된 문자를 음성으로 읽어주는 기능도 2014년형부터 적용됩니다.

4) 2015년형(2014년 8월 출시)
2015년형은 크루즈 컨트롤이 들어갑니다. 바꿔 말하면 2015년형 이전에는 크루즈 컨트롤이 없었다는 이야기입니다. 만약 고속도로 주행이 잦다면 2015년형부터 살펴보시길. 비록 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤은 아닐지라도 아예 없는 것보다 나을 겁니다. 그 밖에도 타이어 공기압 경보 장치를 기본형부터 장비하고 후방 카메라에 조향 연동 가이드 라인 기능이 더해진 것도 참고하세요.

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