Encar

외부 디자인

"역대급 디자인. 하지만 호불호 갈릴 수 있어"

파격적입니다. 선과 면으로 빚은 차체가 인상적이지요. 특히 옆구리의 캐릭터라인은 지금껏 양산차에서 보기 어려웠던 디자인입니다. 납작하게 눌린 듯한 전면과 쿠페처럼 날렵한 루프 라인도 눈길 끕니다. 라디에이터 그릴과 범퍼 밑단에는 다크 크롬을 입히는 등 디테일에도 제법 신경 썼습니다. 지나치게 개성을 강조한 탓에 호불호가 갈릴 수도 있지만 ‘신선함’ 내지 ‘새로움’ 측면에서는 만점을 줄만한 디자인입니다.

다만 마진이 적은 소형차 특성 상 등급 간 외형 차이가 존재합니다. 제조사 입장에서 더 많이 남는 높은 등급으로 유도하기 위해서지요. 신형 아반떼는 헤드램프와 테일램프, 그리고 휠로써 등급 간 차별을 두었습니다. 가령 기본형(스마트)은 15인치 스틸 휠을 달고 나옵니다. 커버 달린 ‘깡통 휠’이라 저가차 느낌을 많이 냅니다. 테일램프는 벌브 타입입니다. 헤드램프는 노란 할로젠 광원을 쓰죠. 디자인에 민감한 분이라면 꽤 신경 쓰일만한 요소들입니다.
다행히 기본형일지라도 외관 옵션이 마련돼 있습니다. 45만 원짜리 익스테리어 디자인Ⅰ 선택 시 15인치 알로이 휠로 갈아 신고 LED 테일램프와 LED 보조제동등을 장비하지요. 이 정도만 해도 ‘깡통’ 느낌을 지울 수 있을 것입니다.

중간급인 모던은 15인치 알로이 휠이 기본으로 달립니다. 대신 LED 테일램프가 여전히 선택 옵션으로 묶여 있습니다(익스테리어 디자인Ⅱ, 70만 원). 이때에는 헤드램프도 LED로 바뀝니다. 프로젝션 타입의 LED 헤드램프로서 디테일이 화려합니다. 17인치 알로이 휠도 선택할 수 있습니다(50만 원). 이러면 최고등급과의 외관 차이가 확 줄어듭니다.

인스퍼레이션은 지금까지 언급한 것들을 모두 달고 나옵니다. LED 헤드램프와 LED 테일램프, LED보조제동등을 장비하고 창틀 아래에는 얇게 크롬 장식도 더해집니다. 휠은 어두운 색상의 16인치 알로이 휠이 기본. 30만 원 추가 시 17인치 휠로 바꿀 수도 있습니다.

내부 디자인

"수입차 안 부러운 인테리어 디자인"

운전자 중심의 레이아웃입니다. 모니터를 비롯한 센터페시아가 운전석 쪽을 향하고 있죠. 운전석과 조수석을 따로 분리시켜 놓은 듯한 디자인도 인상적입니다. 대중성 강한 콤팩트카치고는 꽤 스포티한 모습. 풀 체인지 모델로서 새로운 것들도 가득 채웠습니다. 맵 램프, 멀티 펑션 스위치는 물론이고 운전대와 기어노브, 시트 디자인까지 전부 바뀌었죠. 가장 인상적인 건 파노라마 디스플레이입니다. 10.25인치 와이드 디스플레이와 10.25인치 디지털 클러스터로써 최신차 느낌을 강하게 냅니다. 물론 그에 상응하는 돈을 내야 하죠.

다만 소재 면에서는 오히려 퇴보했습니다. 헤드라이너 소재나 실내 전반에 쓰인 플라스틱 소재가 AD 대비 저렴한 느낌입니다. 특히 윈도 스위치 쪽 품질감은 경차 급에 가깝습니다. 2열 문턱의 키킹 플레이트가 빠진 점, 도어 트림 상부의 우레탄 재질이 딱딱한 플라스틱으로 바뀐 점, 뒷좌석 바닥 매트가 좌우 일체형으로 바뀐 점 등 원가 절감의 흔적도 곳곳에서 찾을 수 있지요. 결국 겉보기에는 화려해졌지만 감성 품질은 도리어 나빠진 겁니다.

실내에서도 등급 간 차이가 존재합니다. 우선 앞서 언급한 파노라마 디스플레이는 모던 등급에서 165만 원짜리 옵션으로 마련되어 있습니다(인포테인먼트 내비Ⅱ+통합 디스플레이). 125만 원짜리 인포테인먼트 내비Ⅱ만 선택할 경우에는 아날로그 타입의 계기판이 들어가죠. 이 때 10.25인치 모니터에는 테두리 층이 생깁니다. 클러스터와 내비게이션에 일체형 글라스가 빠지기 때문이지요. 무드램프 역시 통합 디스플레이(40만 원) 옵션에 묶여 있습니다. 아울러 스마트 센스Ⅰ(100만 원) 옵션을 선택하지 않을 경우 손으로 당기는 핸드파킹 브레이크가 적용됩니다. 이때에는 컵홀더 쪽 디자인도 달라집니다.

인테리어 컬러는 두 가지. 블랙 원톤과 모던 그레이 컬러 중 선택할 수 있습니다(직물 시트는 블랙 인테리어만 가능). 참고로 모던 그레이를 선택하면 센터 콘솔과 도어 트림에도 포인트 컬러가 들어갑니다. 보태어 천연가죽 사양의 모던 그레이 인테리어는 도어 트림과 헤드레스트 뒤편을 직물로 마감해 차별화합니다.

직선주행

"잘 무르익은 '스마트스트림 G1.6'"

파워트레인은 가솔린과 LPi 두 가지가 마련되어 있습니다. 향후 터보와 하이브리드도 대기 중입니다. 판매의 대부분은 ‘스마트스트림’으로 일컬어지는 가솔린 모델입니다. L당 15.4km 가는 좋은 효율을 자랑하죠. 대신 제원 상 출력은 오히려 퇴보했습니다. 최고출력은 123마력, 최대토크는 15.7kgf·m에 불과합니다. 숫자만 놓고 보면 아반떼 HD와 비슷한 수준. 여기에 IVT로 불리는 무단변속기를 달아 달리기에 대한 기대감을 꺾었습니다. ‘달릴 거면 앞으로 나올 N 라인 사라’는 걸 수치로서 암시하는 듯합니다.

실제 달리기 성능은 무난합니다. 정지상태에서 시속 100km까지 이르는 데 걸리는 시간은 9초 중반. 현대가 만든 콤팩트카답게 출발이 산뜻하고 속도 높이는 과정이 답답하지 않습니다. 초고속 영역에서는 123마력의 한계가 느껴집니다만 선대 아반떼(AD)와 차이가 크게 벌어질 정도는 아닙니다. 일반적인 고속주행 환경이라면 출력 면에서 크게 흠 잡을 건 없을 듯합니다.

변속기의 만듦새도 인상적입니다. 무단변속기 특유의 맹한 느낌을 지우기 위해 고민한 흔적이 보입니다. 평소에는 무단변속기처럼 굴지만 달리기 시작하면 전통적인 토크컨버터식 자동변속기처럼 엔진 회전을 오르내리며 가속하죠. 물론 이런 디테일을 살린 모델들은 많습니다. 다만 아반떼의 IVT는 필자가 경험해본 녀석들 가운데 가장 자연스러운 느낌을 냅니다. 가속페달의 가감에 따른 변속기 반응도 아주 빠르고요. 차에 크게 관심 갖는 분이 아니라면 일반적인 A/T라고 해도 믿을 겁니다.

한편 NVH 영역에서는 아쉬움이 살짝 남습니다. 아이들링 상태에서의 엔진 소음과 진동은 꽤 잘 잡아냈습니다. 다만 운전하기 시작하면 하체 쪽에서 소음이 다리를 타고 스멀스멀 올라옵니다. 저배기량 엔진의 부밍음도 감추지 못했습니다. 고속도로에서는 필러 쪽에서 바람 소리도 타고 들어오죠. 절대적으로 조용한 차는 아니라는 이야기. 급의 한계가 드러나는 영역입니다.

곡선주행

"수준급 하체 세팅. 저속에서의 승차감은 아쉬워"

올 뉴 아반떼는 3세대 플랫폼이 적용됐습니다. 무게중심을 낮추고 하체 세팅을 최적화한 차세대 플랫폼입니다. 첫인상부터 남다릅니다. 운전석에 오르면 시트 포지션이 낮아진 점이 인상적입니다. 굽잇길에서의 운동 성능도 월등히 좋아졌습니다. 엔카매거진 정상현 편집장은 “네 바퀴의 그립을 고루 쓴다”며 극찬을 아끼지 않았습니다. 특히 굽이진 코너를 돌아나갈 때에도 몸동작이 과하게 부풀지 않습니다. 뒷바퀴가 끈덕지게 노면을 붙들고 있는 덕에 불안할 일도 없죠. 속도만 잘 다스린다면 누구나 재미있게 몰 수 있는 게 신형의 장점. 엔진은 허약 체질일지라도 코너에서 만큼은 좋은 움직임을 보여줍니다.

고속 안정성 역시 좋습니다. 속도가 높아질수록 낮게 깔리는 듯한 느낌입니다. 제한속도를 넘어 초고속 영역에서도 안정적인 움직임을 이어갑니다. 요철을 밟아도 허둥대는 일 없고요. 전동식 스티어링 휠의 완성도는 수준급에 이르렀습니다. 비교적 저렴한 칼럼 타입 전동식 스티어링 휠(C-MDPS)를 채택했지만 흐릿했던 과거의 MDPS에 비하면 훨씬 자연스러운 감각입니다.

굳이 흠을 꼽자면 승차감을 들 수 있습니다. 지나치게 물렁하거나 혹은 단단한 쪽은 아닙니다. 콤팩트 세단이라면 으레 기대할 만한 승차감입니다. 다만 작은 요철에 이따금 날카롭게 반응할 때가 있습니다. 저속에서의 승차감은 선대 아반떼(AD)보다 오히려 나빠진 듯하고요. 흔들거리고 덜컹거릴 때도 종종 있습니다. 차체가 커졌고 플랫폼도 새롭게 바꿨지만 승차감은 체감될 만한 변화가 없다는 점이 유일하게 아쉬운 점입니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"풍성하게 채운 안전장비"

최신 안전장비를 만재했습니다. 전방 충돌방지 보조를 비롯, 차로 이탈방지 보조나 차로 유지 보조가 전부 기본입니다. 하이빔 보조, 전방 차량 출발 알림 기능까지 갖추고 있죠. 주력 등급인 ‘모던’은 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 안전 하차 경고까지 더할 수 있습니다(스마트 센스Ⅰ, 100만 원). 사고가 걱정이라면 스마트 센스가 더해진 매물을 찾아보는 게 좋겠죠. 최고등급인 인스퍼레이션은 이 모든 걸 달고 있으니 참고하세요.

편의장비

"올 뉴 K3 압도하는 상품성"

휴대폰으로 문을 열고 잠글 수 있는 현대 디지털 키, 드라이브 스루에서 알아서 결제하는 카페이, 내비게이션 무선 업데이트 등. 최신 기능들이 대거 추가됐습니다. 10.25인치 디스플레이와 10.25인치 디지털 클러스터로 다듬은 인테리어, 앰비언트 라이트, 전자식 파킹 브레이크, BOSE 오디오 같은 것도 새롭죠. 천연가죽시트, 전석 열선, 앞좌석 통풍, 운전석 전동 조절 기능, 전·후방 주차 센서, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤까지. 요즘 나오는 중형차에 들어갈 만한 웬만한 것들은 전부 있다고 보면 됩니다.

대신 등급에 따라 편의장비 구성이 천차만별입니다. 주력인 모던은 선택 옵션의 가짓수가 10개에 이릅니다. 따라서 중고 매물 보실 땐 어떤 옵션이 더해져 있는지 꼼꼼하게 확인해보는 게 중요합니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

전보다 커졌습니다. 신형의 차체 길이×너비×높이는 4,650×1,825×1,420mm입니다. AD 대비 30mm 길쭉해졌고 25mm 넓어졌죠. 높이는 조금 낮아졌지만 앞, 뒤 바퀴 사이의 거리를 늘여 실내공간을 키웠다는 게 제조사 측의 이야기. 말 뿐만이 아닙니다. 실제 뒷자리 공간도 상당히 여유롭습니다. 패밀리카로서도 모자람 없을 것 같습니다.

다만 덩치가 커지면서 운전이 어렵지는 않을지 걱정하실 분도 계실 텐데요. 물론 커지긴 했습니다만 아반떼는 여전히 콤팩트 세단에 머물러 있습니다. 길이가 5m에 육박하는 신형 쏘나타(4,900mm)에 비하면 한 없이 작은 차지요. 따라서 운전이 서툰 분도 부담없이 몰 수 있을 것입니다.

• 높이 1,420mm
• 너비 1,825mm

• 휠베이스 2,720mm
• 길이 4,650mm

크기ㆍ질량

연비

효율 위주의 파워트레인 세팅 덕분에 연비가 상당히 좋습니다. 15인치 휠 기준 공인 복합 연비는 15.4km/L에 달합니다. 17인치 휠을 단 시승차의 경우 14.5km/L로 비교적 나쁜 연비를 보입니다만 실제로는 이보다 훨씬 잘 나오더군요. 서울 시내 출근길에서도 L당 10km 아래로 떨어지는 일이 거의 없고 간선도로에서는 18km/L대도 어렵지 않게 볼 수 있었습니다. 유류비가 부담될 일은 없을 거예요.

정비

정비 접근성만큼은 따라올 메이커가 없습니다. 직영 및 협력 정비소가 전국 1,500곳에 이르거든요. 따라서 어떤 지역에서도 빠르게 수리 받을 수 있습니다. 엔진오일 교체 같은 건 예약 없이 방문해도 30분만에 해결할 수 있지요. 부품가가 저렴할 뿐만 아니라 인터넷에서 손쉽게 구할 수 있다는 점도 소소한 장점. 부지런하다면 자가 정비도 도전해볼 만합니다.

직분사 엔진(GDI)에서 간접분사식 엔진(MPI)으로 회귀한 것도 반갑습니다. 아반떼 MD나 AD는 흡기 계통에 카본 찌꺼기 쌓이는 이슈가 있었습니다. 동호회측에서는 흡기 클리닝이 필수로 일컬어질 정도죠. 간접분사식 엔진은 이 문제로부터 자유롭다는 게 장점입니다.

보증기간

다른 현대차와 동일합니다. 엔진과 변속기는 5년 또는 10만km까지 AS를 제공하고 그 외 일반 부품에 대해서는 3년 또는 6만km까지 보증하지요.
일반 부품 보증 기간은 원하는 만큼 조정할 수도 있습니다. 2년/8만km, 3년/6만km, 4년/4만km 중 고객이 고를 수 있죠. 만약 주행거리가 많다면 2년/8만km를, 주행거리가 짧고 오래 탈 예정이라면 4년/4만km를 선택하면 됩니다. 보증기간 내에 언제든 바꿀 수 있다는 점도 참고하세요.

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업데이트 예정

신차가격표