Encar

외부 디자인

"어른스러워졌네?"

기아가 2세대 쏘울 디자인을 처음 공개했을 당시 “1세대와 다르지 않다”라는 반응이 주를 이뤘습니다. 1세대 쏘울 디자인 특징인 위아래로 나눈 라디에이터 그릴, 검은색으로 마감한 A필러, 그리고 위아래로 길게 뻗은 테일램프를 2세대가 그대로 물려받았기 때문입니다. 하지만 1세대 모델을 옆에 두고 비교하면 2세대가 훨씬 다부져 보입니다. 이유를 알아볼까요?

펑퍼짐한 모양의 1세대 헤드램프와 달리 2세대는 헤드램프 디자인의 각을 살렸습니다. 1세대가 마냥 귀여웠다면 2세대는 어른스러워 보입니다. 주간주행등은 아래쪽에서 위쪽으로 자리를 옮겨 산뜻한 인상을 드러냅니다. 기아 디자인 특징 중 하나인 호랑이코 라디에이터 그릴은 크기를 줄였습니다. 그리고 더 이상 공기 흡입구의 역할을 하지 않습니다. 그저 멋을 위해 단 장식에 불과하죠. 대신 그릴 테두리를 크롬으로 감싸 존재감은 이전보다 강렬합니다. 새로운 범퍼는 공기 흡입구와 안개등을 하나로 묶습니다. 또한 차체 너비가 이전보다 15mm 넓어진 만큼 한층 안정적으로 보입니다.

2세대 쏘울은 1세대와 마찬가지로 박스카 디자인을 따르지만, 면을 매끈하게 다듬어 주행 소음을 줄입니다. 게다가 1세대보다 높이를 15mm 낮추고, 바짝 서 있던 A필러는 완만하게 기울여 실내로 들이치는 소음을 최소화했죠. 뒷모습은 1세대와 마찬가지로 위에서 아래로 길게 이은 세로형 테일램프가 눈을 사로잡습니다. 뒷유리 면적은 이전보다 두 배 이상 키우고 중간을 차체와 같은 색 플라스틱 패널을 덧대 개성을 더했습니다. 동시에 뒤 범퍼를 위로 바짝 치켜세우고 각을 살려 역동성을 강조하죠. 새롭고 독특한 디자인 덕분에 2세대 쏘울은 2014년 1월에는 iF 디자인 어워드에서 같은 해 3월에는 레드닷 디자인 어워드에서 수송 디자인 부문 본상을 받았습니다.

내부 디자인

"차분한 인테리어에 더한 위트"

1세대 쏘울 운전석에 앉으면 무광 검정 플라스틱으로 뒤덮인 인테리어 때문에 저렴한 차라는 느낌이 물씬 풍겼습니다. 2세대는 다릅니다. 보다 고급 소재를 사용하고 개성을 강조하는 디자인 대신 차분하고 말끔한 느낌이 들도록 디자인을 매만졌습니다. 2세대는 칼라존(그린존, 브라운존, 레드존)으로 부르는 디자인 특화 트림을 운영해 안팎을 보다 산뜻한 색으로 칠할 수 있었습니다.

사용성 역시 이전보다 편리합니다. 가운데로 툭 튀어나와 버튼이 산만하게 붙어있던 대시보드는 납작하게 누르고 사용하기 좋게 버튼을 정리했죠. 계기판과 인포테인먼트 모니터 디자인도 새롭습니다. 엔진회전수, 속도, 연료 등을 원형 띠로 완전히 구분하던 구형 모델 계기판과 달리 2세대 쏘울은 하이테크 옵션을 선택하면 계기판을 하나의 덩어리로 뭉칠 수 있었죠.

2세대 쏘울에서 새롭게 선보인 8인치 터치 인포테인먼트 모니터는 기아 최초로 안드로이드 시스템을 바탕으로 만들었습니다. 당시 기아는 다양한 애플리케이션을 설치해 사용할 수 있다고 홍보했습니다. 하지만 현시점에는 스마트폰으로 차를 제어할 수 있는 유보 2.0을 제외하고 특별히 사용할 기능이 눈에 띄지 않습니다.

쏘울 인테리어의 백미는 1열 도어 아래쪽 스피커에 단 앰비언트 라이트입니다. 당시 국산차, 특히 소형차에서 찾아볼 수 없던 기능으로 1세대에서 시작해 3세대까지 이어지는 쏘울만의 특징이죠. 스티어링휠 칼럼 왼쪽에 자리한 다이얼을 돌려 앰비언트 라이트를 켜고 끌 수 있습니다. 음악에 따라 빛이 자유자재로 바뀌는 기능도 있었지만, 빛이 충분히 밝지 않아 낮에는 거의 보이지 않습니다.

직선주행

"예상한 딱 그 정도"

파워트레인 선택지는 두 가지입니다. 직렬 4기통 1.6 자연흡기 직분사 가솔린 엔진(감마 GDi)과 직렬 4기통 1.6 터보 디젤(U2)이죠. 가솔린 파워트레인부터 살펴보겠습니다. 자연흡기 가솔린 엔진은 최고출력 132마력, 최대토크 16.4kg.m를 발휘합니다. 6단 수동변속기를 기본으로 6단 자동변속기를 선택할 수 있었죠. 1세대와 같은 엔진이지만 출력은 소폭 줄었습니다(최고출력 8마력, 최대토크 0.6kg.m). 하지만 당시 시승기를 찾아보면 실주행에서 1세대와 차이는 없다는 평가가 주를 이룹니다. 기아 관계자는 “시내 주행 중 사용 빈도가 높은 3000rpm 이하의 성능을 개선하는 대신 3000rpm 이상에서 성능을 하향 조정했기 때문에 출력 수치가 낮아졌다”라고 밝혔습니다.

속도가 낮은 구간에서는 1.6L 자연흡기 엔진에 기대하는 수준에 걸맞게 가속합니다. 도로 흐름에 맞춰 주행하는 데 무리가 없죠. 하지만 도심 주행 속도인 시속 50km 정도로 달리다 속도를 높이기 위해 가속 페달을 힘껏 밟으면 이따금 힘이 부족하다는 생각이 드는데요. 이유는 엔진이 아닌 변속기 탓이 큽니다. 변속 속도가 느린 데다 높은 연비를 기록하기 위해 높은 단을 빠르게 물도록 세팅했기 때문이죠.

직렬 4기통 1.6L 터보 디젤은 6단 자동변속기와 조합해 최고출력 128마력, 최대토크 26.5kg.m로 가솔린보다 강한 토크를 발휘합니다. 하지만 가솔린 엔진보다 가뿐하게 차체를 이끌지는 못합니다. 역시 변속기가 문제입니다. 디젤 엔진 특유의 강한 토크가 변속기를 거치며 무뎌진다는 평가가 많았죠. 가솔린 엔진 대비 128kg 무거운 무게와 18인치에 달하는 큰 휠도 문제의 원인으로 지적받았습니다.

기아는 출력 갈증을 해소하고 유로 6 배출가스 규제를 충족하기 위해 2015년 6월 30일에 선보인 2016년형 쏘울 디젤 엔진에 7단 DCT 변속기를 조합했습니다. 엔진 성능은 최고출력 136마력, 최대토크 30.6kg.m로 더 강력합니다. 가속 반응은 6단 자동변속기를 사용했을 때보다 한결 가뿐합니다. 다만, 저속 구간에서 변속할 때 차체가 꿀렁이는 문제가 단점으로 지적받았죠. 만약, 쏘울 디젤 모델을 구매할 예정이라면 변속기 타입을 확인하고 자신의 취향에 알맞은 모델을 구매해야 합니다. 시원한 가속감을 원한다면 7단 DCT를 사용한 디젤 엔진을, 무난한 주행 성능을 원한다면 6단 자동변속기를 사용한 가솔린 혹은 디젤 엔진을 추천합니다.

곡선주행

"1세대보단 진화, 최신차와 비교하면 글쎄"

1세대 쏘울 곡선주행 성능은 낙제점에 가까웠습니다. 노면을 제대로 붙들지 못하고 허둥댄다는 이유에서였죠. 2세대는 이전보다 나아졌습니다. 아반떼 MD, 기아 1세대 K3과 동일한 개량 플랫폼을 사용한 덕입니다. 서스펜션 구성은 1세대와 같은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 토션빔입니다. 마치 서스펜션에 댐퍼가 빠진 듯 출렁이던 1세대와 달리 2세대는 한결 탄탄하게 바꿨습니다. 물론 요즘 최신차와 비교하면 부드러운 편이지만, 운전하다 굽은 길을 만나도 더 이상 긴장할 필요는 없습니다. 한계를 넘어서는 무리를 하지 않으면 차체가 코너 밖으로 밀려 나가는 언더스티어 현상 없이 운전을 즐길 수 있죠.

아쉬운 점도 있습니다. 당시 MDPS를 사용한 현대차·기아 모델과 마찬가지로 스티어링 반응이 정말 별로입니다. 플렉스 스티어라고 부르는 시스템을 사용해 스티어링휠 무게를 노멀, 스포츠, 컴포트 중 선택할 수 있습니다. 하지만 세팅을 조절해도 체감할 수 있을 만큼 극적인 변화는 없으니 기대할 필요 없습니다. 쏘울 스티어링 감각은 필요 이상으로 가볍고, 노면 정보는 파악하기 어려울 만큼 흐릿합니다. 게다가 좌우로 스티어링휠을 돌릴 때 나는 전기모터 소리도 매우 거슬립니다. 소음과 운전 감각에 민감하지 않고 편안한 운전이 중요한 소비자라면 큰 아쉬움은 없을 수 있습니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"전방위로 보호하는 안전장비"

2세대 쏘울은 차체 51% 부위에 초고장력 강판을 사용했습니다. 1세대(21%)와 비교하면 사용 범위가 두 배 이상 늘어난 셈이죠. 더욱 든든한 차체 강성을 바탕으로 2014년 미국 고속도로보험협회(IIHS)가 실시한 충돌 시험에서 가장 높은 등급인 톱 세이프티 픽 플러스를 획득했었습니다. 2012년부터 IIHS가 도입한 스몰오버랩 충돌 시험을 포함한 다섯 가지 충돌 시험에서 모두 최고 등급을 받아 이룬 성과입니다.

기본적인 안전장비도 풍부합니다. 여섯 개 에어백(운전석, 동승석, 사이드, 커튼), 차체 자세 제어장치(VSM), 경사로 밀림 방지장치(HAC), 타이어 공기압 경보시스템(TPMS), 급제동 경보 시스템(ESS)을 기본 트림부터 차별 없이 담았죠. 만약 80만원짜리 하이테크 옵션이 추가되어 있다면 자동 주차 기능과 차선이탈 경보시스템, 그리고 하이빔 어시스트까지 누릴 수 있습니다.

편의장비

"잘 고르면 요즘 차 부럽지 않다"

출시한 지 10년 이상 지난 모델이기 때문에 요즘 기준에서 편의장비는 아쉽습니다. 하지만, 비슷한 연식의 동급 모델과 비교하면 만족할 수준이죠. 다만, 트림과 옵션에 따라 편의장비 차이가 큰 편이기 때문에 중고차 구매 전 어떤 편의장비가 있는지 꼼꼼히 살펴볼 필요가 있습니다.

가장 눈에 띄는 기능은 8인치 인포테인먼트 모니터입니다. 2세대 쏘울은 기아 모델 최초로 안드로이드를 기반으로 한 인포테인먼트 시스템을 사용했습니다. 스마트폰을 이용해 문을 여닫거나 시동을 켜고 끌 수 있는 유보 2.0도 지원하죠. 게다가 천장 전체를 유리도 덮은 파노라마 선루프, 1열 열선 및 통풍 시트, 2열 열선 시트, 열선 스티어링휠, 스티어링휠 텔레스코픽, HID 헤드램프, 하이패스 룸미러, 풀오토 에어컨과 같은 국내 소비자가 선호하는 편의장비를 옵션 혹은 트림에 따라 누릴 수 있었죠.

다만, 기본 트림인 럭셔리는 앞서 설명한 편의장비를 기본으로 제공하지 않거나 옵션으로도 선택할 수 없었기 때문에 풍부한 편의장비가 달린 모델을 찾는다면 중간 트림인 프레스티지 혹은 최상위 트림 노블레스를 추천합니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

박스카 장점은 차체 크기 대비 넉넉한 실내 공간에 있습니다. 쏘울 역시 그렇습니다. 실내에 앉으면 높은 천장과 넉넉한 무릎 공간 덕에 소형보다 한 체급 더 큰 차에 타있는 기분이 듭니다. 2세대 쏘울은 길이 4140mm, 너비 1800mm, 높이 1600mm, 그리고 휠베이스는 2570mm입니다. 1세대보다 길이와 너비는 각각 20mm와 15mm씩 크고, 휠베이스는 20mm 더 깁니다. 덕분에 중형 세단이나 준중형 SUV만큼 넉넉하지는 않아도 소형 SUV와 비교해도 부족함이 없죠.

트렁크 용량은 유럽 VDA 기준 354L입니다. 현대 1세대 코나(374L), 베뉴(355L), 기아 스토닉(352L)과 비슷하죠. 여느 SUV처럼 2열 시트를 60:40으로 접을 수 있어 더 넓은 적재 공간을 누릴 수도 있는 점도 좋습니다. 실내 공간이 네모반듯해 짐을 손쉽게 위로 쌓을 수도 있죠. 차고가 높은 SUV가 필요하지 않다면 레저 활동을 즐기는 분들에게도 추천하고 싶은 차입니다.

• 높이 1,600mm
• 너비 1,800mm

• 휠베이스 2,570mm
• 길이 4,140mm

크기ㆍ질량

연비

각이 선 박스카는 태생적으로 연비가 나쁩니다. 달릴 때 발생하는 공기저항이 크기 때문인데요. 기아는 2세대 쏘울을 디자인하며 1세대보다 높이를 낮추고 면을 부드럽게 다듬어 공기역학 성능을 개선했지만, 세단과 비교하면 여전히 아쉬운 건 부정할 수 없습니다. 게다가 2세대 쏘울은 1세대보다 무게가 100kg 이상 증가했죠. 실연비가 그리 높지 않은 이유입니다.

먼저 1.6L 자연흡기 엔진입니다. 6단 수동변속기의 공인연비는 11.5km/L, 6단 자동변속기는 11.6km/L죠. 도심 주행에서는 공인연비를 기록하기 쉽지 않습니다. 정말 막히는 길을 달리면 연료 1L로 10km를 달리기도 빠듯합니다. 대신 고속 주행에서는 나은 연비를 확인할 수 있습니다. 정말 부드럽게 주행하면 연비를 15km/L 이상으로 끌어올릴 수 있죠.

1.6L 터보 디젤 공인연비는 가솔린보다 낫습니다. 6단 자동변속기는 14.1km/L 연비를 인증받았습니다. 2015년에 선보인 7단 DCT 변속기를 사용한 1.6L 디젤 모델 공인연비는 무려 15.8km/L에 달하죠. 실연비 역시 앞서 소개한 가솔린 엔진보다 좋기 때문에 디젤 엔진에 대한 거부감이 없다면 유류비를 아낄 수 있는 좋은 선택지입니다. 다만, 앞서 설명했듯 7단 DCT를 사용한 모델은 저속에서 변속 충격이 발생할 가능성이 높다는 사실을 알아둬야 합니다.

정비

중고차 시장에서 현대차와 기아 모델은 인기가 많습니다. 여러 이유가 있지만, 가장 큰 장점은 부담 없는 부품값과 정비 용이성입니다. 쏘울 역시 그렇습니다. 전국 어디서나 손쉽게 정비할 수 있죠. 다만, 쏘울은 다른 현대차와 기아 모델보다 판매량이 적었던 탓에 같은 차를 타는 사람과 정보 공유는 쉽지 않습니다. 그래도 예방 정비와 기본 소모품 교체만 신경 써서 한다면 차를 유지하며 속 썩을 일은 없을 겁니다. 행여 고장이 발생해도 걱정할 필요는 없습니다. 기아 오토큐 서비스센터를 찾는 일은 백사장에서 모래알 찾기보다 쉬우니까요!

보증기간

당시 기아 모델과 마찬가지로 차체 및 일반 부품은 3년 또는 6만km, 엔진 및 동력전달 계통은 5년 또는 10만km까지 무상 보증합니다. 물론 단종된 지 한참 지난 지금은 모두 받을 수 없는 혜택입니다. 하지만 엔카에서 중고차를 구매하고 ‘엔카보증’을 추가하면 최대 180일 1만km까지 약 160개 부품을 보증 받을 수 있으니 중고차 구매에 참고 바랍니다.

"감마 GDi 엔진오일 소모"

2세대 쏘울 가솔린 모델은 감마 GDi 엔진의 엔진오일이 과하게 줄어드는 등의 내구성 문제로 대규모 리콜을 진행했었습니다. 대상은 2013년 1월 16일부터 2016년 8월 25일까지 생산한 올 뉴 쏘울로 사실상 부분변경 전까지 판매한 모든 차가 대상입니다. 엔진오일 과다 소모가 일어나면 시동을 걸었을 때 엔진에서 ‘탁탁’하며 튀는 소리가 나고 주행 시 과도한 소음이 발생합니다. 만약 문제를 확인했다면 즉시 가까운 오토큐에 방문해 점검을 받아야 합니다. 감마 GDi 엔진 보증(10년 또는 16만km)이 남아있다면 엔진 블록을 교환 받을 수 있습니다.

다행히 현대 파워텍이 개발한 6단 자동변속기는 큰 말썽이 없습니다. 다만, 앞서 설명했듯 7단 DCT 변속기를 사용한 디젤 모델의 경우 저속에서 차체가 울컥거리는 문제가 있기 때문에 구매 전 주의가 필요합니다. 특히 주행거리가 긴 모델일수록 증상이 더욱 또렷해지니 구매에 참고 바랍니다.

신차가격표