폭스바겐 뉴 티구안

장점 Q.(OO) 최고의 베스트셀러

단점 A. 한때

실용성과 고급스러움 겸비한 팔방미인

모카평가 4.0 | 고객평가

폭스바겐 티구안은 2007년 첫 출시 이후 글로벌 시장에서 꾸준히 사랑받아 온 모델로, 국내에서도 인기가 높았습니다. 특히 부분변경을 거친 후기형 모델은 여러 개선 사항과 함께 등장하면서 시장에서의 평판이 상당히 우호적이었는데요, 도심형 SUV의 기준을 새롭게 정의했다고 할 만큼 세그먼트 내에서 중요한 위치를 차지했습니다. 경쟁 모델과 비교했을 때도 전체적인 성능과 실용성 측면에서 우위를 점했습니다.

당시 소비자는 티구안의 안정적인 주행 성능과 뛰어난 연비, 폭스바겐 특유의 고급스러운 마감을 높이 평가했습니다. 특히 연료 효율은 도심과 장거리 주행 모두 뛰어났습니다. 적당한 크기는 한국 시장에서 큰 장점이었습니다. 상대적으로 좁은 골목과 주차 공간에서도 부담 없이 다룰 수 있는 크기여서 도심 거주자에게 강력하게 어필했죠. 충돌 테스트에서 증명된 안전성과 견고함 또한 소비자에게 신뢰를 심어준 티구안의 대표적인 특징입니다.

단점이 없는 차는 없죠. 티구안 역시 완벽한 차는 아니었습니다. 다만, 초기 모델에서 지적됐던 일부 품질 문제는 후기형에서 상당 부분 개선됐습니다. 디젤 모델의 경우 소음과 진동 측면에서 미세한 아쉬움이 있었으나, 폭스바겐이 지속적으로 줄여나간 부분이기도 합니다. 이러한 개선 노력은 후기형에서 소음과 진동을 확실히 잡았고, 소비자 사이에서 긍정적인 반응을 얻었습니다.

후기형 티구안은 전반적으로 수입 SUV 가운데 가성비가 뛰어난 차라는 평가를 받았습니다. 재판매 가치 또한 높았죠. 중고차 시장에서 안정적인 수요를 유지해 장기적인 소유에 따른 비용을 고려할 때 분명 큰 장점이었습니다. 이렇듯 티구안은 당시 수입 SUV 시장에서 독일 브랜드의 기술력과 합리적인 가격을 동시에 누릴 수 있는 선택지로 자리잡았습니다.

뉴 티구안, 혹시 이런 게 고민이세요?

국산 suv와 비교하면 어떤가요??
비슷한 연식의 투싼ix나 스포티지r와 비교했을때 티구안은 독일차 특유의 주행질감을 장점으로 꼽을 수 있습니다.독일차 특유의 단단한 세팅이 호불호가 갈릴 수 있지만 정교한 핸들링 고속 안전성에선 확연한 차이를 주기에 좋은 선택입니다.
구매 전 체크할 부분이 있을까요?
후기형 모델인 12년식 부터는 개선된 DSG 변속기가 탑재되어 전기형에 비해 변속충격과 울컥거림은 어느정도 개선되었습니다. 다만, DSG 특성 상 관리 상태에 따라 컨디션이 다를 가능성이 높으니 구매 전 시승을 해보는 것을 추천합니다.
부품 수급이나 정비성은 어떨까요?
해당 차량이 신차로 출시된 시점 국내시장에서의 폭스바겐은 최고의 전성기라고 볼 수 있었습니다. 당시 티구안의 판매량 역시 국산차를 위협할 정도로 많은 판매가 되었습니다. 정식센터를 통한 부품 수급이 어렵지 않으며 사설 정비업체를 통해서도 충분합니다.
패밀리카로 비추천하는 의견이 좀 있던데…
호불호의 영역입니다.SUV 치고는 넓지 않은 트렁크 공간, 실내 공간과 국산차대비 딱딱한 하체 세팅으로 패밀리카로는 비추천하는 의견이 있습니다. 2열 공간의 시트 슬라이딩 기능과 리클라이닝이 가능해 어린 자녀가가 있는 가정에서는 충분한 공간을 제공합니다

디자인
4.5

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성능ㆍ승차감

독일차 특유의 정교한 운동성

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안전ㆍ편의

피로 감지졸음운전 방지

긴급 제동 시스템 부재2세대부터는 기본 적용

작은 터치스크린이제 8인치는 작아 보인다

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크기ㆍ공간
높이 1,705mm

너비 1,810mm
휠베이스 2,604 mm

길이 4,430 mm
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유지ㆍ관리

디젤은 디젤이다

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결함ㆍ문제점

문제가 될 수 있는 고질병 다수 확인

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가격

비교적 높은 수요로 인한 연식 대비 높은 중고차 시세

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뉴 티구안, 이런 게 고민이세요?

Q. 국산 suv와 비교하면 어떤가요??: 비슷한 연식의 투싼ix나 스포티지r와 비교했을때 티구안은 독일차 특유의 주행질감을 장점으로 꼽을 수 있습니다.독일차 특유의 단단한 세팅이 호불호가 갈릴 수 있지만 정교한 핸들링 고속 안전성에선 확연한 차이를 주기에 좋은 선택입니다.

Q. 구매 전 체크할 부분이 있을까요?: 후기형 모델인 12년식 부터는 개선된 DSG 변속기가 탑재되어 전기형에 비해 변속충격과 울컥거림은 어느정도 개선되었습니다. 다만, DSG 특성 상 관리 상태에 따라 컨디션이 다를 가능성이 높으니 구매 전 시승을 해보는 것을 추천합니다.

Q. 부품 수급이나 정비성은 어떨까요?: 해당 차량이 신차로 출시된 시점 국내시장에서의 폭스바겐은 최고의 전성기라고 볼 수 있었습니다. 당시 티구안의 판매량 역시 국산차를 위협할 정도로 많은 판매가 되었습니다. 정식센터를 통한 부품 수급이 어렵지 않으며 사설 정비업체를 통해서도 충분합니다.

Q. 패밀리카로 비추천하는 의견이 좀 있던데…: 호불호의 영역입니다.SUV 치고는 넓지 않은 트렁크 공간, 실내 공간과 국산차대비 딱딱한 하체 세팅으로 패밀리카로는 비추천하는 의견이 있습니다. 2열 공간의 시트 슬라이딩 기능과 리클라이닝이 가능해 어린 자녀가가 있는 가정에서는 충분한 공간을 제공합니다

여전히 세련미가 뛰어나다

외부 디자인

"질리지 않는 절제된 디자인"

익스테리어 디자인은 상당히 세련됐습니다. 직선과 곡선이 절묘하게 조화를 이루는 외모가 폭스바겐 디자인 철학을 그대로 담아내면서도, 세그먼트 특유의 다목적성을 강조합니다. 부분변경 거친 후기형은 프런트 그릴과 헤드램프를 하나로 이어 더욱 고급스러운 분위기를 풍겼습니다. 말끔하게 정리한 헤드램프 그래픽과 라디에이터 그릴, 테일램프 그래픽까지 전반적으로 절제미가 가득해 오랜 시간 지난 지금까지도 쉽게 질리지 않습니다.

이전 모델이 그랬듯이 안정적인 비율은 여전합니다. 마치 해치백처럼 뒤쪽 오버행을 짧게 줄여 전체 차체 길이 대비 휠베이스 비율이 긴 편입니다. 시각적으로 네 바퀴가 차체 네 모서리 끝에서 보다 굳건하게 차체를 떠받들어 듬직하죠. 여기에 앞뒤 램프에 LED 기술로 화려한 그래픽을 더해 한결 미래적인 분위기를 풍깁니다.

그리고 반드시 주목해야 할 특징! 바로 차체 철판을 타고 흐르는 빛 반사, 즉 ‘리플렉션’입니다. 당시 보통 차들은 앞문과 뒷문 사이, 앞문과 휀더 사이 등 철판과 철판이 맞닿는 곳에서 리플렉션이 끊어지거나 우글거리는 경우가 많았는데요, 티구안을 자세히 보면 차체에 맺힌 리플렉션이 매우 매끄럽습니다. 폭스바겐의 뛰어난 철판 성형 기술 덕분이죠. 단 출고 후 사고 수리를 거친 티구안은 예외입니다.

내부 디자인

"디테일까지 챙긴 센스"

인테리어는 실용성과 고급스러움을 동시에 충족하려는 노력이 엿보입니다. 우선 대시보드 레이아웃은 모든 조작이 손쉽게 이루어지도록 철저히 운전자 중심으로 설계했습니다. 시트에 등을 붙인 채 거의 모든 버튼을 누를 수 있고, 눈으로 봐야 하는 장치는 앞유리창 가까이 배치했죠. 플라스틱과 가죽이 조화롭게 어우러진 내장재는 보기에 좋을 뿐만 아니라 촉감도 준수합니다. 특히 몸이 많이 닿는 부분을 부드러운 가죽 소재로 감싸 고급감을 높였습니다.

센터페시아 구성은 심플합니다. 터치스크린 주변으로 디지털 파고 속에서 살아남은 아날로그 감성인 물리 버튼이 보입니다. 사용자 대부분이 터치스크린의 응답 속도와 인터페이스의 직관성을 칭찬했습니다. 전반적으로 인포테인먼트 시스템의 기능성과 연결성은 당시 기준으로 충분히 경쟁력이 있었습니다. 블루투스 연결 또한 매끄럽습니다.

운전자에 대한 배려만큼은 항상 충분한 독일차답게 티구안도 시트와 운전 자세에 대해서는 불만이 없습니다. 인체공학적으로 쿠션과 지지력을 높인 시트는 편안하고, 4 방향 요추받침대 조절 기능이 들어간 운전석 전동 시트는 운전 중에도 자세를 섬세하게 조절할 수 있습니다. 2열 역시 준중형 SUV답게 패밀리 SUV로 쓰기에 모자람이 없으며 심지어 2열 전용 테이블을 갖추고 있기도 합니다. 요즘 준중형 SUV와 비교하면 트렁크 크기가 큰 편은 아니지만, 적재물 미끄러짐을 방지하는 푹신한 마감 등은 무척 실용적입니다.

독일차 특유의 정교한 운동성

높은 토크 대배기량 엔진급 최대토크

직진 안정성 아우토반에서 다진 성능

낮은 출력 최고속도가 낮다

이질감 있는 변속기 DSG

직선주행

"견고한 골격이 빛난다"

티구안 1세대 후기형의 차체 밸런스는 경쟁 모델과 차별화되는 대표적인 요소 중 하나입니다. 고속 주행에서 흔들림 없는 정교한 운동성을 보여줍니다. 특히 시속 120km 이상의 속도로 고속도로를 달릴 때도 직진 유지 성능이 탁월합니다. 가벼운 스티어링휠 조작감에도 불구하고 과도한 움직임이 억제되어 운전자는 한결 여유롭게 운전할 수 있습니다.

견고한 주행 성능의 비결은 튼튼하기로 유명했던 골격입니다. 당시 전성기를 구가하던 해치백의 교과서 골프 5세대/6세대의 플랫폼, PQ35를 바탕으로 빚어 티구안은 출시 전부터 골프 SUV로 불렸습니다. 뛰어난 밑바탕은 2009년 미국 IIHS 안전도 테스트에서 적나라하게 드러났습니다. 당시 현대 투싼과 기아 스포티지의 지붕이 차체 중량의 2.5배를 견뎌낼 때, 티구안은 4배 이상의 무게를 견뎌냈죠.

주력 파워트레인은 디젤 엔진입니다. 이름도 유명한 폭스바겐 2.0L TDI 엔진이죠. 최고출력은 140마력으로 요즘 기준으로 보면 초라하지만, 32.6kg·m 최대토크가 엔진회전수 1750~2500rpm 사이에서 일찍이 터져 나와 일상 주행 성능은 충분합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 겨우 10.2초 걸릴 뿐이죠. 최고속도는 시속 188km입니다.

특히 폭스바겐 디젤 엔진은 가속감이 좋기로 유명했습니다. 엔진 소리가 디젤 엔진인데도 불구하고 호쾌할 뿐 아니라, 7단 DSG 변속기와 맞물려 직관적인 변속감을 느낄 수 있습니다. 서민의 포르쉐라 불리는 골프의 주력 심장이 티구안에서도 그대로 활약했죠.

곡선주행

"키 큰 골프, 뛰어난 완성도"

곡선 주행에선 패밀리 SUV다운 여유로움이 묻어납니다. 골프처럼 직관적인 느낌이 남아있지만, 높은 키만큼 서스펜션의 긴 스트로크를 감추지 않습니다. 서스펜션 구조는 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 4링크 타입입니다. 안정성이 뛰어난 폭스바겐답게 스프링과 댐퍼의 조합을 섬세하게 매만져, 방지턱을 넘은 뒤 필연적으로 따라오는 반동이 무척 적습니다.

앞바퀴굴림 기반 4모션 시스템은 필요에 따라 앞뒤 구동축에 구동력을 분배합니다. 코너링 시에는 뒤쪽에 추가적인 구동력을 전달하여 언더스티어를 효과적으로 억제합니다. 덕분에 격한 코너에서 느껴지는 움직임은 가장 이상적이라고 볼 수 있는 ‘뉴트럴’입니다. 미끄러지는 상황에서도 안정을 잃지 않고 달리죠.

높은 노하우가 엿보이는 브레이크 페달과 가속 페달 간의 조화도 주목할 만합니다. 두 페달을 밟을 때 엔진이나 브레이크 반응이 갑자기 바뀌는 경우가 거의 없습니다. 딱 처음 운전하는 사람도 자연스럽게 적응할 수 있도록 민감도를 섬세하게 조율했죠. 전반적으로 티구안은 당시 왜 사람들이 폭스바겐에 열광했는지 알 수 있는 자동차입니다.

성능 비교

모델

프리미엄 격에 맞는 차림상

전방 충돌 경고 감시 범위 넓은 충돌 방지 능력

피로 감지 졸음운전 방지

긴급 제동 시스템 부재 2세대부터는 기본 적용

작은 터치스크린 이제 8인치는 작아 보인다

안전장비

"패밀리 SUV로서 자격 충분"

티구안 1세대 후기형은 시대를 앞선 다양한 안전 장비로 무장해 소비자에게 신뢰를 줬던 모델입니다. 전방 충돌 경고 시스템은 교통사고 위험을 낮춥니다. 특히 갑작스레 교통 체증이 발생할 때 빠르게 반응하여 사고를 미연에 방지하는 데 큰 도움을 줍니다. 전방 레이더와 카메라로 작동하는 이 시스템은 감지 범위가 넓어 보행자 및 자동차 충돌 방지 능력이 우수하다는 평가를 받았습니다.

차선 유지 보조와 차선 이탈 경고 시스템 역시 주행 안전성을 높이는 데 좋습니다. 차가 차선을 이탈하려 할 경우 경고음과 함께 스티어링휠의 진동으로 운전자에게 즉각적인 피드백을 줍니다. 다소 보수적으로 작동하므로 차선 복귀를 위해 적극적으로 개입한다는 느낌은 적습니다.

후측방 경고 시스템과 사각지대 모니터링은 차선 변경 시 후방 위험 요소를 빠르게 파악할 수 있도록 도와줍니다. 교차 충돌 경고 기능은 좁은 주차장에서 돌발 상황을 예방하는 데 유용합니다. 하나같이 실제 도심 주행과 고속도로 환경에서 필요한 기능입니다.

운전자의 피로를 감지하는 시스템도 들어갔습니다. 주행 패턴을 분석해 운전 피로도가 높다고 판단하면 경고 메시지와 함께 휴식을 권장하는 기능입니다. 장거리 주행 시 안전성을 한층 더 강화합니다. 운전자에 따라서는 시스템이 지나치게 민감해서 불필요한 스트레스를 준다고 느낄 수도 있습니다.

편의장비

"독일 프리미엄 경험"

운전자를 배려하는 편의 장비는 당시 동급 수입차와 비교하면 만족스러운 수준입니다. 가장 눈에 띄는 장비는 전동식 트렁크와 핸즈프리 기능입니다. 손에 짐을 든 상태에서도 발동작만으로 테일게이트를 쉽게 열 수 있어 일상생활에서 편리함을 높입니다.

인포테인먼트 시스템은 8인치 디스플레이를 중심으로 구성했습니다. 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 지원하진 않지만, 터치 반응 속도와 메뉴 구성의 직관성이 돋보입니다. 음성 인식 기능의 정확도가 다소 떨어져 실제로 쓸 일이 그다지 없다는 점은 아쉬운 부분입니다.

무선 충전 패드와 USB 포트의 배치는 다양한 기기 충전에 최적화되어 있습니다. 뒷좌석 승객을 위한 별도의 USB 포트도 있어 장거리 이동 시 모든 탑승자가 편리하게 기기를 사용할 수 있습니다. 3존 독립 공조 시스템은 앞좌석과 뒷좌석 승객이 각자의 쾌적한 온도를 설정할 수 있게 해 피로감을 줄입니다. 시트에 통풍 기능은 없습니다.

8개 스피커로 구성한 오디오 시스템은 고음과 저음의 균형이 잘 맞아 다양한 음악 장르를 즐기는 데 적합합니다. 외부 소음을 효과적으로 차단하여 실내에서 몰입감 있는 청취 환경을 만끽할 수 있습니다. 볼륨을 키우면 저음에서 약간의 왜곡이 발생하는 점은 오디오 애호가에겐 다소 단점으로 작용할 수 있습니다.

안전ㆍ편의 비교

모델

효율적인 설계가 돋보인다

차체 크기는 도심형 SUV로서 이상적인 균형을 이룹니다. 길이 4430mm, 폭 1810mm, 높이 1705mm의 수치는 준중형 SUV 시장에서 가장 큰 크기는 아니지만, 오히려 적절한 크기 덕분에 도심 주차나 좁은 공간에서 비교적 편안한 기동성을 확보합니다.

실내 공간은 효율적으로 설계했습니다. 앞좌석은 머리와 발 공간이 여유롭고, 뒷좌석 역시 준중형 SUV치고는 충분한 공간을 자랑합니다. 뒷좌석 시트는 40:20:40 비율로 폴딩할 수 있어 다양한 적재 구성을 가능하게 합니다. 뒷자리에 성인 3명이 타기엔 다소 협소합니다.

트렁크 용량은 기본 470L로 넉넉한 편입니다. 골프백 2개와 중형 캐리어를 동시에 적재할 수 있습니다. 뒷좌석을 모두 접으면 최대 1510L까지 쓸 수 있습니다. 트렁크 내에는 작은 수납공간과 다양한 고정 장치가 마련되어 짐의 흔들림을 최소화할 수 있습니다. 전동식 트렁크는 높은 위치에서 자동으로 닫히는 버튼도 달려 편리합니다.

높이 1,705mm
너비 1,810mm

휠베이스 2,604mm
길이 4,430mm

트렁크공간 470L

크기ㆍ질량

길이(mm)	4,430
윤거(전)(mm)	1,570
너비(mm)	1,810
윤거(후)(mm)	1,570
높이(mm)	1,705
공차중량(kg)	1,769
휠베이스(mm)	2,604
승차정원(인)	5

디젤은 디젤이다

고효율 파워트레인 디젤+DSG로 연료비 절감

세계적인 베스트셀러 부품 수급 용이

복잡한 파워트레인 디젤+DSG로 구조적으로 복잡

폭스바겐 줄어드는 서비스센터 수

연비

티구안 1세대 후기형은 국내에서 디젤 모델이 가장 인기가 많았습니다. 출시 당시 기준 연비가 18.1km/L에 달했고 나중에 적용한 신연비 기준으로는 15.4km/L였죠. 도심 주행 환경에선 정체 상황에 따라 12km/L 대로 떨어지기도 하지만, 반대로 장거리 주행 때에는 18km/L를 웃돌기도 합니다. 연료비 절감 측면에서 상당히 매력적입니다.

이토록 연비가 좋은 이유는 당시 폭스바겐이 자랑하던 블루모션 테크놀로지 덕분입니다. 정차 시 시동을 끄는 스타트-스톱 시스템이 들어갔고, 에너지 회생 시스템을 활용한 덕분에 부분변경 전 티구안보다 연비가 15% 뛰어났습니다. 주행 중 저항 없이 타력 주행을 이어나가야 할 상황을 파악해 알아서 변속기를 중립으로 바꾸는 코스팅 모드도 당시로서는 신기술이었습니다.

정비

다소 안타까운 소식이 있습니다. 지금 소개하는 1세대 티구안이 현역이던 때엔 폭스바겐 판매량이 워낙 높아 서비스센터가 늘어나는 상황이었지만, 요즘은 폭스바겐 국내 판매량이 적어 서비스센터가 줄어들고 있습니다. 폭스바겐은 2024년 신차 판매량이 2023년보다 19.3% 줄어들면서 서비스센터 수도 33개에서 29개로 4개를 없앴습니다. 기존 오너로서는 점점 더 정비를 하기 어려운 상황이죠.

다행히도 이 차가 견고하고 품질 좋은 폭스바겐이라는 점, 그리고 세계에서는 물론, 우리나라에서도 큰 인기를 끈 베스트셀러라는 점이 강점입니다. 전 세계적으로 수요가 많은 만큼 훗날 웬만한 국산차보다도 부품을 구하기가 쉬울 가능성이 높습니다. 이 차는 세계적인 베스트셀러니까요. 다만 과급기를 단 디젤 엔진, 디젤 입자 필터 등 복잡한 장치가 많고, 클러치가 두 개 들어가는 DSG 변속기를 썼기에 정비성이 간편한 차라고 볼 수는 없습니다.

보증기간

티구안 1세대 후기형이 등장할 당시 기본 보증기간은 3년 또는 10만km였습니다. 보증 항목은 엔진, 변속기 등 주요 구동계 부품을 포함하고, 초기 구매 당시 연장 보증 옵션을 선택한 경우에는 최대 5년 또는 15만km까지 보장받을 수 있었습니다.

중고차로 구매하는 경우, 대부분 보증기간이 만료됐을 가능성이 높지만, 관리 이력이 명확하고 정품 부품으로 정비가 이루어진 경우 예상치 못한 대규모 수리 비용을 예방하고, 비교적 안정적인 운용이 가능합니다. 제조사 보증이 끝난 차더라도 엔카에서 내놓은 ‘엔카보증’ 가입 시 신차처럼 6개월 또는 1만km까지 보증 수리를 맡길 수 있습니다.

문제가 될 수 있는 고질병 다수 확인

"리콜 및 수리 내역 확인은 필수"

대표적인 고질병으로는 디젤 모델의 고압펌프에서 발생하는 쇳가루입니다. 연료 시스템 전체에 영향을 미칠 수 있는 문제입니다. 주기적으로 연료 필터를 교체하고, 신뢰할 수 있는 정비소에서 정밀 점검을 추천합니다.

DSG 변속기에서 변속 충격이나 소음이 발생할 수 있는 문제도 보고된 적 있습니다. 변속기 오일을 정기적으로 교체하고 클러치 점검을 통해 예방할 수 있습니다. 이러한 문제는 주행 습관과도 관련이 있으므로 급출발과 급가속을 피하고 부드러운 변속을 유도하길 권장합니다.

DPF 센서 오작동으로 인한 리콜이 2016년에 있었습니다. DPF 압력 센서가 제대로 작동하지 않아 경고등이 빈번히 점등되는 문제였습니다. 국내에서도 일부 차가 대상이 됐고, 센서 교체와 소프트웨어 무상 업데이트가 진행됐습니다.

2018년에는 연료 공급 라인 결함으로 인한 누출 위험이 발견되어 일부 차가 리콜됐습니다. 이듬해에는 전기 시스템의 과부하로 인해 배터리 소모가 빨라지거나 시동 불능 상태가 발생할 수 있는 문제 때문에 리콜을 또 한차례 진행했습니다.

비교적 높은 수요로 인한 연식 대비 높은 중고차 시세

2025년 기준, 국내 중고차 시장에서 티구안 1세대 후기형의 시세는 대체로 1000만원에서 2000만원 사이에 형성되어 있습니다. 연식이 2015년 이후 모델이고 주행거리가 10만km 이내인 경우 상대적으로 높은 가격을 유지합니다. 2013년 이전 모델은 1000만원 이하로도 거래되는 경우가 많습니다. 디젤 모델이 가솔린 모델보다 수요가 높아 평균 시세가 다소 높은 편입니다.

그렇다면 출시 당시 가격은 얼마였을까요? 놀라지 마세요. 2011년 첫 출시 때 2.0 TDI 컴포트와 2.0 TDI 프리미엄 두 가지 모델로 나왔는데, 가격이 각각 3790만원, 4450만원이었습니다. 어마어마하죠? 수입 준중형 SUV를 3천만원대에 살 수 있었다니…. 오늘날 티구안과 가격을 비교해 보고 싶지만, 폭스바겐코리아가 3세대 신차를 들여오지 않아 지금은 판매하고 있지 않습니다. 참고로 길이를 늘린 2세대 티구안 올스페이스만 판매 중인데요, 가격은 5374만원입니다.

중고차 시장에서 가장 인기가 많은 트림은 2.0 TDI 프리미엄 모델입니다. 디젤 엔진의 효율성과 고급스러운 디테일을 갖춘 모델이죠. 파노라마 선루프, 가죽 시트, 전자식 파킹 브레이크를 비롯한 편의 기능을 잔뜩 품어 좋아 중고차 시장에서 수요가 꾸준히 있습니다. 가솔린 모델은 디젤 모델보다 훨씬 정숙하지만, 매물은 많지 않습니다. 당시엔 SUV=디젤로 통하던 때였으니까요. 10만km가 넘은 매물은 1000만원 밑으로 구매 가능합니다.

가격

중고가
신차가	3,820 - 4,830

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신차가격표

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