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외부 디자인

"원조 토르의 망치"

볼보 모델을 보면 “디자인도 혜택이다”라는 모 신용카드사 광고 카피 문구가 떠오릅니다. 한 번 잘 만든 디자인으로 10년을 써먹고 있으니까요. 강산이 변하는 세월 동안 풀체인지를 하지 않아도 욕먹지 않는 브랜드는 드물 겁니다. 더군다나 상용차도 아닌 일반 승용 모델인데 말이죠. 세월을 타지 않는 스칸디나비안 디자인을 접목해 오랜 세월이 지나도 질리지 않고 세련미를 즐길 수 있습니다.

볼보는 ‘토르의 망치’라고 부르는 헤드램프 디자인이 특징이죠. 망치라 부르기엔 너무 매끈한 라인이긴 합니다만(토르의 묠니르는 너무 입에 붙지 않는 탓일까요?), 북유럽 신화에서 이름을 딴 모습이 마치 브랜드 정체성을 은근히 강조하는 듯합니다. 볼보가 토르의 망치를 처음 도입한 모델이 바로 2세대 XC90입니다. 즉 토르의 망치 디자인도 어느덧 10년 차라는 뜻인데요, 쉽사리 질리지 않는 모습을 보며 잘 만든 디자인의 힘을 체감할 수 있습니다.

사실 토르의 망치 헤드램프와 세로로 뻗은 테일램프 외에는 크게 눈에 띄는 디자인은 아닙니다. 전반적인 비율도 그렇고 차체 크기, 윈도우 라인, 보닛 형상 등등 평범한 SUV입니다. 그만큼 눈매가 중요하다는 뜻이겠죠? 그나마 특이점이라면, 앞바퀴굴림 자동차임에도 뒷바퀴굴림 모델의 비율을 따르고 있습니다. 자칫 둔할 수 있는 구조를 디자인으로 해결한 셈이죠. 이는 동시대 볼보의 다른 모델도 마찬가지입니다.

내부 디자인

"세월의 흔적, 업데이트로 극복하다"

XC90의 유일한 약점이라면 바로 실내 디자인입니다. 풀체인지가 아닌 이상 큰 틀을 바꾸기 어려운 만큼, 2015년 나온 디자인을 그대로 유지하고 있기 때문인데요. 물론 2015년 당시 XC90의 실내는 아름답기로 소문났죠. 당시로선 드물었던 세로형 인포테인먼트 디스플레이를 장착하는가 하면, 가구 느낌을 풍기는 컵홀더 커버와 시트 디자인 등 스칸디나비안 디자인이 매력적이었습니다.

하지만 세월의 흐름은 어쩔 수 없었을까요? 경쟁 모델들이 디지털 장비를 적극 반영하면서 XC90의 인테리어는 점점 구식으로 보이기 시작했습니다. 그래도 볼보는 꾸준한 업데이트로 세월의 흔적을 감췄습니다. 지금 보면 다소 촌스러워 보이는 디스플레이 하단부와 대시보드 장식은 소재를 바꿔 개선했습니다. 시프트레버도 오레포스 크리스탈 노브로 바꿔 고급스럽죠. 이외 대부분은 초기형 모델과 크게 다르지 않은데, 전반적으로 심플한 디자인 덕분에 오래 보아도 매력적입니다.

볼보의 인기 요인 중 하나는 화사한 가죽 색깔입니다. 특히 연한 갈색과 아이보리 색상이 인기죠. 실제로 가죽 색상만으로 실내 분위기가 많이 달라지는 모습을 확인할 수 있는데, 밝은 계열 가죽은 화사한 분위기를 내면서 동시에 고급스러운 분위기를 연출합니다. 가죽 촉감도 부드럽고 두께도 두툼해 착좌감도 상당히 편하고요. 덕분에 단거리든 장거리든 편하게 몸을 맡길 수 있습니다.

직선주행

"균형 잡힌 SUV"

현재 우리나라에 파는 볼보 XC90은 마일드 하이브리드 모델인 B6와 플러그인 하이브리드 T8 등 2종입니다. B6의 경우 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 300마력, 최대토크 42.8kg〮m를 발휘하죠. 최고속도는 모든 볼보 자동차가 그렇듯 시속 180km로 제한하고, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 6.7초가 걸립니다. 결코 느린 속도는 아닙니다.

많은 이들이 “저 덩치에 4기통…?”이라며 우려하곤 합니다. 하지만 막상 달려보면 그런 걱정은 눈 녹듯 사라지죠. 요즘 같은 전기차 시대에 300마력이란 숫자가 초라해 보일 수 있지만, 2.1t 덩치쯤은 사뿐히 끌 수 있는 힘입니다. 아쉬운 점은 딱 하나, 회전질감입니다. 아무래도 실린더가 두 개 더 있는 경쟁 모델에 비해서는 비교적 거친 엔진음이 거슬립니다. 하지만 그마저 XC90의 준수한 방음 덕분에 스트레스가 덜한 편입니다.

승차감은 조금 단단한 편입니다. 방지턱이나 거친 요철 구간을 지날 때면 ‘툭툭’ 하고 충격이 들어오죠. 물렁하고 푹신한 승차감을 기대하는 소비자들에겐 다소 회의적일 수 있는데요, 하지만 어디까지나 거친 노면이나 방지턱을 넘을 때 이야기입니다. 잘 닦인 아스팔트에서는 매끄러지듯 잘 달립니다. 단단한 세팅은 고속 주행성에서 장점으로 돌아옵니다. 불필요한 거동을 최소화해 빠른 속도에서도 안정적으로 내달립니다.

플러그인 하이브리드 모델인 XC90 T8은 엔진 출력 317마력에 전기모터까지 더해 시스템출력 462마력을 냅니다. 출력을 포기하지 못하는 소비자에게 솔깃한 구성이죠. 이외 중고로 구매할 수 있는 XC90 D5는 직렬 4기통 2.0L 디젤 엔진이 최고출력 235마력, 최대토크 48.9kg·m를 냅니다. 직접 운전해 보면 역시 출력에 대한 아쉬움은 크게 느껴지지 않습니다.

곡선주행

"흔들리지 않는 편안함"

300마력 힘은 추월 가속은 물론 와인딩에서도 빛을 발합니다. 속도가 빠르지 않은 곡선 주행에서는 출력 갈증을 느끼기 어렵고, 오히려 시원한 재가속 발진에 운전이 재밌거든요. 비결은 마일드 하이브리드 시스템입니다. 48V 전기모터는 존재감을 드러내지 않지만, 조용히 제 역할을 합니다. 계기판에 띄운 작은 배터리 아이콘이 하이브리드 구동 타이밍을 표시하는데, 터보랙이 발생할 때 순간적으로 힘을 보태 즉각적인 가속을 돕습니다.

차체가 높아 코너에서 물리적인 한계는 있습니다. 하지만 앞 더블위시본과 인테그랄 링크 스프링 서스펜션 조합으로 차체를 단단히 붙잡아 재빨리 자세를 회복하죠. 덕분에 좌우 흔들림(롤링)이 생각보다 덜합니다. 단단한 서스펜션 세팅도 한몫합니다. 거친 노면을 달릴 땐 불만일지 몰라도, 자세가 흐트러지는 현상을 방지할 땐 단단한 서스펜션이 큰 역할을 하니까요. 위기의 상황에 가족을 구할 수 있는 비장의 무기일 수도 있습니다.

험로 주행은 추천하지 않습니다. 생김새만 봐도 도심형 SUV인 XC90의 네바퀴굴림 시스템을 맹신해선 안됩니다. 기본적으로 네 바퀴를 모두 굴리지만, 험로 주행보다는 안정적인 주행에 초점을 맞췄거든요. 주로 앞바퀴를 굴리면서 필요할 때 뒷바퀴에 동력을 보태는 방식으로, 일반적인 도로 상황에 최적화한 성능이죠. 다만 이를 믿고 오프로드로 뛰어들었다간 큰코다칠 수 있습니다. 앞뒤 좌우 축을 고정하는 기능은 없거든요.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"풍부한 안전장비"

XC90은 충돌테스트계에서 전설로 불립니다. 독일 프리미엄 브랜드조차 줄줄이 낙제점을 받던 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 스몰오버랩 테스트에서 나온 지 10년도 더 된 구형 XC90이 최고점을 받은 사건은 유명하죠. 2세대 XC90은 모듈형 플랫폼 SPA를 바탕으로 만들었는데, 이전 모델 대비 초고장력 강판을 5배 넘게 사용해 더욱 강건하게 빚었습니다.

레이더, 카메라 및 초음파 센서로 구성한 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)은 전모델 기본입니다. 파일럿 어시스트 II를 통해 완성도 높은 반자율주행 기능을 경험할 수 있습니다. 고속도로에서 정말 편하고 시내에서도 꽤나 자연스럽게 작동하죠. 또 조향 지원과 사각지대 정보 시스템, 교차로 교통 경고 및 긴급제동 지원, 후방 충돌 경고 및 완화 등 셀 수 없이 많은 기능이 운전자를 돕습니다.

다만 한 가지 아쉬운 점도 있습니다. 연식에 따라 차체자세제어장치(ESC)를 운전자가 임의로 끄지 못하는 모델도 있습니다. 눈길 등 일부 도로 상황에서 의도적으로 ESC를 꺼야 수월한 경우가 있는데, 시스템 상으로 아예 끄지 못하도록 막은 점은 옥에 티가 아닐까 합니다. ESC를 끄지 못하는 모델은 티맵 인포테인먼트 시스템이 들어간 최신 연식 모델이 대부분 해당합니다.

편의장비

"티맵 내비게이션과 인공지능"

XC90은 연식에 따른 편의장비가 제법 차이 납니다. 출시한 지 오래됐지만 업데이트는 꾸준히 진행한 덕분인데요. 따라서 모델의 연식에 따른 편의장비를 잘 파악해야 합니다. 물론 기본적인 편의장비, 예를 들어 헤드업 디스플레이(HUD)나 통풍시트, 파노라믹 선루프 같은 소비자 선호 장비는 대부분 모델에 있는 반면, 인포테인먼트 시스템은 연식에 따른 차이가 제법 두드러집니다.

2023년형부터는 티맵 순정 내비게이션이 기본입니다. 볼보코리아와 티맵모빌리티가 2년간 300억을 투자해 개발했는데요, 티맵 순정 내비게이션은 물론, 전화 및 문자 발송, FLO 음악 스트리밍, 정보 검색, NUGU 스마트홈 컨트롤 등 다양한 기능을 활용할 수 있습니다. 특히 순정 티맵의 경우, 내 앞에 있는 신호등이 언제 파란불로 바뀌는지 알려주는 실시간 신호등 기능까지 들어갔습니다(현재는 일부 지역 한정). 이 정도면 스마트폰 미러링이 따로 필요 없죠.

이외에도 스마트폰으로 차량 잠금 및 해제 등 디지털 키 기능을 하는 ‘볼보 카스 앱’도 연식에 따라 활용 가능합니다. 이 정도면 2015년에 나온 차라는 사실이 믿기지 않을 정도로 디지털, 인포테인먼트 분야를 꾸준히 업데이트한 셈이죠.

아쉬운 점을 꼽자면 크게 두 가지입니다. 먼저 대부분 기능을 터치로 조작해야 하는데, 은근히 불편합니다. 적응하면 기능의 위치 정도는 기억하지만, 즉각적인 대처나 운전 중 집중을 흩트리지 않으면서 조작하기가 여간 쉽지 않거든요. 또 다른 점으로는 XC60과 차별점이 적다는 점입니다. 편의장비나 실내 소재 등 대부분이 같습니다. XC60 차주 입장에선 이득일지 몰라도 윗급 XC90 차주 입장에선 조금 억울할 수 있죠.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

XC90은 준대형 SUV입니다. 길이 4955mm, 너비 1960mm, 높이 1770mm, 휠베이스 2984mm로 제법 큼직하죠. 그러면서 동시에 길이 5m, 휠베이스 3m를 넘지 않아 시내에서도 큰 부담이 없습니다. 이보다 크면 운전 편의성이 떨어질 수 있거든요. 즉 XC90은 도심 주행이 많은 우리나라 도로에 최적화한 크기라고 볼 수 있죠.

2열은 성인 두 명이 쾌적하게 탈 수 있는 공간입니다. 큰 덩치 덕분에 머리, 무릎 공간 모두 쾌적하고, 시트도 널찍해 장거리를 편하게 탈 수 있죠. 성인 네 명 까지는 편안하게 여정을 즐길 수 있습니다. 다만 3열은 성인이 타기엔 어느 정도 각오가 필요합니다. 앉을 수는 있지만 절대 넉넉한 공간은 아니거든요. 비상용으로 놔두고 평소엔 접어서 사용하는 편이 낫습니다.

트렁크 공간은 모든 의자가 서 있을 때 302L로 덩치에 비하면 작습니다. 여기서 3열을 접으면 1007L로 부쩍 늘어나고, 2열까지 접으면 1856L로 매우 넉넉한 적재 공간이 드러납니다. 패밀리 SUV로 손색없습니다. 적재함 바닥 아래 추가 수납공간을 마련해 잡동사니를 보관하기도 용이합니다.

• 높이 1,770mm
• 너비 1,960mm

• 휠베이스 2,984mm
• 길이 4,955mm

크기ㆍ질량

연비

현재 볼보는 디젤 엔진을 팔지 않습니다. 트림에 따라 출력을 달리하지만 모든 라인업이 4기통 2.0L 가솔린 엔진을 쓰고 있죠. XC90은 B6 AWD 모델 기준 300마력을 발휘해 출력은 비교적 넉넉하지만, 2t이 넘는 차체를 끌기에 효율적인 엔진은 아닙니다. 공인 연비는 9.5km/L로 두 자릿수를 넘지 못하고, 실 주행 연비도 크게 다르지 않습니다. 특히 연료탱크가 71L로, 경쟁 모델인 BMW X5(83L)나 벤츠 GLE(93L)보다 작아 주유소를 더 자주 가야 하는 불편이 있습니다. 고급유 권장 세팅도 약간은 부담스러울 수 있죠.

플러그인 하이브리드 모델 T8은 조금 더 효율적입니다. 배터리를 완충하면 전기만으로 56km를 주행해 웬만한 출퇴근 거리는 거뜬히 소화합니다. 배터리를 따로 충전하지 않더라도 연료 효율이 11.0km/L로 뛰어나 장거리 주행에 더 경제적입니다. 단지 가격이 비쌀 뿐 최고출력 462마력 성능과 높은 연료 효율을 동시에 누릴 수 있는 매력적인 선택지입니다.

정비

볼보는 소비자 만족도가 높은 브랜드로 유명합니다. 소비자 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 진행한 ‘2024 자동차 기획조사’ 제품 만족도 부문에서 국산 및 수입차 브랜드 통합 1위를 차지했죠. 여기에 새 차 구입 후 평균 3년이 경과한 소비자를 대상으로 진행한 내구 품질(TGW-d)’ 조사에서도 3년 연속 유럽 브랜드 1위를 차지했습니다. ‘내구 품질’ 항목은 자동차 구입 후 3년이 지난 소비자들이 겪은 품질 문제 건수를 측정하는 지표입니다.

다만 수입차 제조사의 고질적인 한계는 볼보도 여전합니다. 일단 서비스센터 개수가 전국 35개에 불과해 접근성이 다소 떨어집니다. 그리고 수리 비용 국산차보다 훨씬 비싸며, 웬만한 고장에 대해서는 통째 교환을 선호하는 편입니다. 보증기간이 길어 신차로 탈 때는 문제가 없지만, 중고로 구매할 땐 신중할 필요가 있습니다.

보증기간

볼보 서비스 만족도가 높은 이유에는 긴 보증기간도 한몫합니다. 볼보는 2015년부터 소모품을 제외한 모든 부품을 5년/10만km까지 보증하고 있죠. 웬만한 국산차 보증기간보다 넉넉해 부담 없이 차를 운영할 수 있습니다. 또한 2020년 6월부터 볼보 공식 서비스센터에서 유상으로 진행한 수리에 대해 평생 부품 보증을 제공합니다. 사고 수리로 인한 부품도 포함입니다.

"인포테인먼트 에러, 어떻게 안 되나요?"

안전의 볼보라고는 하지만, 소프트웨어 결함에서 자유로울 수는 없었던 모양입니다. 전자계통 시스템 오류가 종종 나타나고 있는데요. 전자식 계기판이나 인포테인먼트 화면이 꺼지는가 하면, 음악 스트리밍 기능도 먹통이 되는 경우가 종종 발생하고 있습니다. 차주들은 시스템을 재부팅하거나 시동을 껐다 켜는 방식으로 일시적으로 해결하고 있지만, 아직 완벽한 해결책이 나오진 않았습니다.

리콜 사례는 의아하게도 안전과 관련한 경우가 많았습니다. 가령 충돌 시 안전벨트가 승객을 꽉 잡아주는 텐셔너 장치 중 튜브가 3열 승객에게 날라갈 수 있는 문제, 계기판이 실제 속도보다 낮게 속도를 표시하는 문제, 그리고 최근에는 사고기록장치(EDR)가 국내 기준에 맞지 않는 문제 등이 있어 리콜을 진행했습니다.

신차가격표