Encar

외부 디자인

"몸매가 프리미엄"

디자인은 주관적인 영역이라고 합니다만, 톡 까놓고 말해서 에비에이터는 주변을 휘어잡을 카리스마가 있다거나, 남다른 디자인적 도전이 보이진 않습니다. 그저 다른 빤한 준대형 SUV처럼 보일 뿐이죠. 특히 앞모습이 다소 의아합니다. 부분변경 거친 최신 모델을 기준으로 설명하면, 좌우 주간주행등이 하나로 이어져 존재감이 또렷한 아랫급 노틸러스만큼 확고하지 못하고, 높다란 보닛과 네모난 그릴로 웅장함을 자아내는 윗급 네비게이터만큼 위압적이지도 못합니다. 자꾸 갈팡질팡 바뀌는 링컨 브랜드 패밀리룩처럼 조금 애매하달까요?

에비에이터의 매력은 이해하기 힘든 얼굴이 아닙니다. 바로 몸매입니다. 옆모습 사진을 한번 봐주세요. 뭔가 가만히 서 있는데도 앞으로 튀어나갈 듯 역동적이지 않나요? 지붕선은 뒤쪽으로 매끄럽게 높이를 낮추고, 펜더에 붙은 크롬 장식으로부터 이어진 캐릭터라인은 단호한 직선을 그리며 뒤로 뻗었습니다. 그리고 앞바퀴는 마치 앞발을 내디딘 달리기 선수처럼 앞범퍼에 바짝 붙었습니다. 앞문짝과 거리가 멀어져 펜더 뒤쪽 철판이 두꺼워 보일 정도죠. 음… 혹시 눈치채셨나요? 맞습니다. 에비에이터는 엔진을 세로로 얹는 뒷바퀴굴림 기반 사륜구동 SUV입니다. BMW X5가 그렇듯, 메르세데스-벤츠 GLE가 그렇듯 휠베이스가 무척 길고 그만큼 몸매와 비율이 안정적으로 보입니다. 참고로 우리가 아는 대다수 준대형 SUV는 대부분 엔진을 가로로 얹는 앞바퀴굴림 기반입니다. 현대 팰리세이드, 쉐보레 트래버스, 볼보 XC90, 캐딜락 XT6 등등 죄다 그렇죠.

링컨은 뒷바퀴굴림 바탕 파워트레인으로 빚은 멋진 몸매 위에 준대형 SUV다운 대범한 장식을 더했습니다. 대형 그릴 한가운데에 빛을 발하는 링컨 엠블럼을 붙이고, 그 주변으로 엠블럼에서 영감을 받은 크롬 장식을 점점이 흩뿌렸죠. 22인치 대형 휠과 네 개로 나뉜 배기구는 이 차의 강력한 성능을 암시합니다. 전반적으로 논란의 여지가 있을 수 있는 앞모습만 빼면 프리미엄 브랜드 SUV다운 매력은 분명합니다.

내부 디자인

"아메리칸 럭셔리"

예전부터 링컨은 실내에 진심이었습니다. 대중 브랜드 포드와 같은 플랫폼을 공유해 만든 만큼, 아낌없이 고급 소재를 둘러 확실한 차별화를 꾀했죠. 에비에이터 역시 준대형 SUV 익스플로러와 같은 플랫폼을 공유하는 형제 차입니다. 물론 다른 링컨이 그렇듯 실내 고급감은 두 차가 비교 불가입니다.

대시보드부터 화사하기 그지없습니다. 수평을 테마로 꾸린 대시보드는 고급 가죽과 번쩍이는 크롬 장식, 고광택 검정 트림이 어우러져 밝을 때 보면 눈이 부실 정도입니다. 그중에서도 센터페시아 피아노 건반처럼 누르는 변속 버튼 아래 자리잡은 ‘LINCOLN’ 크롬 명판은 이 차의 성격을 제대로 드러내는 장식이 아닌가 합니다. 크롬 판 위에 음각으로 새긴 글씨체가 반짝이는 모습을 보노라면 1950~60년대 크롬을 아낌없이 두르던 미국 클래식카가 떠오르죠. 최신 흐름을 따르면서도 미국적인 색채를 놓치지 않았습니다.

백미는 시트입니다. 앉아서 시트 위치를 조절하다 보면, 다소 과하다 싶을 정도로 많은 부위가 독립적으로 움직입니다. 무려 30방향으로 조절할 수 있는 이른바 퍼펙트 포지셔닝 가죽 시트죠. 다리받침 길이를 조절할 수 있는 데다, 좌우 길이를 개별 조정할 수 있고, 등받이는 전체 각도는 물론, 위쪽 어깨받침 각도만 따로 조정할 수도 있습니다. 너무 선택지가 많아 완벽하게 조절할 때까지는 시간이 걸리지만, 제대로 맞추고 나면 내 몸에 맞춘 자동차에 앉은 듯 편안하죠.

지난 2024년 부분변경을 거치면서 바뀐 점은 바로 디지털 화면입니다. 차급에 비해 다소 작아 보였던 10.1인치 센터페시아 화면을 13.2인치로 큼직하게 키웠습니다. 12.4인치 디지털 계기판과 더불어 존재감이 또렷하죠. 인터페이스를 우주를 테마로 꾸며 놓아 화사한 실내 디자인과도 조화롭습니다.

직선주행

"달리고 달려도 피곤한 줄 모른다"

에비에이터를 타면 나쁜 버릇이 들기 쉽습니다. 바로 과속방지턱을 무심코 지나는 습관이죠. 타이어와 서스펜션이 충격을 어찌나 효과적으로 흡수하는지, 에비에이터를 타다 다른 차로 옮겨 탔을 때 과속방지턱에서 쾅 뛰는 바람에 깜짝 놀랐을 정도입니다.

조건을 살펴보면 그럴만합니다. 2325kg 덩치가 나아가는 관성으로 말랑한 에어서스펜션을 짓누르니 자잘한 진동은 물론 큰 충격조차 차체를 뒤흔들지 못합니다. 앞뒤 바퀴 사이 거리 즉, 휠베이스가 3025mm로 멀찍이 벌어져 움직임에 차분함이 뱄습니다. 보다 유연하게 흔들리는 앞 더블위시본, 뒤 멀티링크 서스펜션 구조까지 고려하면 편안한 승차감을 위해 온 신경을 집중했다는 사실을 엿볼 수 있습니다.

승차감을 높일 첨단 기술도 아낌없이 넣었습니다. 에어서스펜션이 들어간 만큼, 상황에 따른 차고 조절은 기본, ‘어댑티브 서스펜션’ 기술은 12개 센서로 차체 움직임을 1초에 500회 측정해 100번까지 댐퍼를 조절합니다. 그리고 앞쪽 카메라로 최대 15m 앞까지 도로를 미리 확인한 뒤 서스펜션을 대응시키는 ‘로드 프리뷰’ 기술까지 사용합니다. 앞서 소개한 대로 과속방지턱을 무시하고 달려도 승차감에 별 차이가 없는 이유죠.

물론 그렇다고 에비에이터가 마냥 느긋하기만 한 차는 아닙니다. 보닛 아래엔 최고출력 406마력, 최대토크 57kg∙m 성능을 발휘하는 V6 3.0L 트윈터보 엔진이 박동합니다. 실제로 운전해 보면 나아갈 때만큼은 거대한 덩치를 잊을 정도로 가뿐하게 속도를 붙입니다. 힘도 힘이지만, 링컨이 가속 페달 반응을 다소 예민하게 조율해 놓아 더더욱 무게감이 옅죠. 배기량이 충분히 크고 최고출력 역시 높은 만큼 시속 100km를 넘어선 고속에서도 가속력은 여전히 호쾌합니다.

꾸준한 가속력에는 변속기도 한몫 단단히 보태는데요, 변속 단수가 무려 10단입니다. 요즘 전기차 특유의 선형적인 가속에 익숙한 사람들은 6단 변속기마저 변속 충격을 어색하게 느끼곤 하는데요, 에비에이터는 전기차 타던 사람이 타더라도 큰 불만 없을 정도로 변속 충격이 적습니다. 10단에 걸맞게 매우 촘촘하게 나누어 놓은 기어비와 더불어 엔진과 변속기의 궁합이 좋아 계기판을 보지 않고서는 언제 변속하는지 모를 정도로 부드럽습니다.

곡선주행

"우월한 구조에 깃든 역동성"

솔직히 말해 봅시다. 큼직한 준대형 SUV를 타면서 역동적인 코너링을 바라는 소비자가 있을까요? BMW X5나 포르쉐 카이엔 같은 차들은 애초에 주행 감각을 차별화 포인트로 내세운 별종일 뿐입니다. 대다수 럭셔리 준대형 SUV들은 평범한 소비자가 바라는 편안한 승차감을 겨냥합니다. 제네시스 GV80, 볼보 XC90, 렉서스 RX, 캐딜락 XT6, 메르세데스-벤츠 GLE 등등…. 모두가 편안한 SUV죠.

에비에이터를 코너에 던져 보면 역시나 쏠림이 적지 않습니다. 높은 키는 물론 2.3t 넘는 무게를 고스란히 느낄 수 있습니다. 좌우로 연달아 이어지는 코너를 돌다 보면 어느새 나도 모르게 속도를 줄이고 맙니다. 큰 덩치의 어마어마한 무게 이동이 부담스럽기 때문이죠. 코너 탈출 속도가 빠른 차는 전혀 아닙니다.

그런데도 은근히 코너를 돌아나가는 손맛이 있습니다. 앞쪽 서스펜션이 눌리는 움직임이 자연스럽고, 코너를 돌 때 느껴지는 앞뒤 무게 배분이 의외로 안정적입니다. 그리고 코너를 탈출하며 가속 페달을 밟을 때, 네바퀴굴림 시스템이 뒷바퀴 위주로 출력을 보내 언더스티어 없이 매끄럽게 나아갑니다. 단지 엄청난 무게 때문에 속도를 내기 어려울 뿐이죠.

모두 에비에이터의 구조 덕분입니다. 엔진을 세로로 얹은 덕분에 변속기를 비롯한 파워트레인이 비교적 뒤쪽으로 치우쳐 앞뒤 무게중심이 균일하죠. 더욱이 뒷바퀴 위주로 동력을 나누어 다른 준대형 SUV보다 코너를 빠져나가는 궤적도 더욱 역동적입니다. 한쪽 무게 쏠림에 유연하게 대응하는 앞쪽 더블위시본 서스펜션도 마찬가지. 한마디로 에비에이터는 편안하고 느긋한 SUV지만, 그중에서는 꽤 코너를 잘 공략하는 편입니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"흠잡을 데 없는 안전도"

에비에이터 안전성은 미국 고속도로 안전보헙협회(IIHS)와 미국 도로교통안전국(NHTSA) 두 기관의 안전도 평가로 확인할 수 있습니다. IIHS에서는 2020~2023년 모델까지 뛰어난 안전도를 뜻하는 ‘탑세이프티픽’으로 선정했으며, NHTSA는 에비에이터에 최고 점수 별 다섯 개를 부여했습니다. 비록 유럽 또는 우리나라 안전도 평가 결과는 없지만, 미국 평가 결과를 보면 믿음직한 차라고 볼 수 있죠.

안전에 대해 깐깐한 미국에서 인정받은만큼, 안전 장비는 매우 풍족합니다. 운전석과 동승석, 그리고 옆쪽에 모두 듀얼 스테이지 에어백이 들어갔고, 운전석과 조수석을 위한 무릎 에어백이 들어갔습니다. 첨단 운전자 보조장치는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 긴급 제동 보조 기능 등을 포함한 ‘링컨 코-파일럿360’을 품었습니다. 우리나라에선 전반적으로 아쉬움이 없습니다만, 미국에서 쓸 수 있는 자율주행 레벨 3.0 수준 기술이 시장 문제 때문에 빠진 점은 못내 아쉽긴 합니다.

편의장비

"타의 추종을 불허하는 오디오 시스템"

지금으로부터 10년 전 링컨은 우리나라에서 MKX(링컨의 구식 중형 SUV) 청음회를 열었습니다. 고작 자동차 오디오로 청음회를 열었다는 사실이 의아했지만, 참가해 보고는 마음을 고쳐먹을 수밖에 없었죠. “링컨 오디오는 다른 브랜드 오디오와 격이 다르구나…!” 당시 MKX에 들어간 오디오 시스템이 19개 스피커를 울리는 레벨 울티마 사운드 시스템이었습니다. 그리고 10년이 지난 지금, 에비에이터에는 그때보다 더욱 진보한 시스템이 들어갔습니다.

바로 레벨 울티마 3D 사운드 시스템입니다. 무려 28개 스피커로 소리를 퍼뜨리며, 소리로 가상의 공간감을 구현하는 기술까지 들어갔죠. 실제로 눈 감고 들어보면 정말 콘서트 한가운데 앉아있는 기분이 들 정도로 사운드가 압도적이고 입체적입니다. 링컨 차주들 사이에서는 오디오 시스템을 보고 차를 샀다는 말이 나오기도 하죠.

링컨의 또 다른 자랑은 30방향으로 자세를 조절하는 ‘퍼펙트 포지션 시트’입니다. 보통 차들은 많아봤자 등받이 각도와 시트 앞뒤 조절 기능이 4방향, 시트 앞뒤 높이 개별 조절 기능이 4방향, 4방향 요추받침대 조절 기능을 더해 모두 12방향 정도로 조절하는데, 에비에이터 조절 방향은 그 두 배에 달합니다. 허벅지 받침이 무릎 끝까지 연장되는 데다 좌우 다리받침 길이를 개별로 조절할 수 있어 짝다리도 마음에 드는 자세로 앉을 수 있습니다. 특히 등받이가 위쪽만 따로 조절되는데, 취향에 따라 허리를 쫙 펴거나, 전체 등받이를 눕히고 위쪽을 세워 조금 굽은 자세로 앉을 수도 있습니다. 너무 조절 기능이 많아 처음에는 다소 부담스럽지만, 제대로 내 취향에 맞는 시트를 찾고 나면, 다른 차 시트는 공원 벤치처럼 뻣뻣해 보일지도 모릅니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

길이는 5075mm, 너비는 2020mm, 높이는 1760mm입니다. 국산차와 비교하면 현대 팰리세이드, 아이오닉 9, 기아 EV9와 비슷하지만, 에비에이터가 조금씩 더 큽니다. 숙명의 라이벌이라고 할 수 있는 캐딜락 XT6도 에비에이터보다 모든 수치가 작죠. 에비에이터는 덩치만큼은 어디 내놔도 당당한 큼직한 SUV입니다.

그만큼 실내 공간은 넓습니다. 너비가 2020mm에 달해 1열에 앉아 봐도 조수석이 멀찍이 떨어져 있고, 기다란 차체만큼 2열 공간도 넉넉합니다. 3열 공간은 모든 준대형 SUV가 그렇듯 성인 남성이 타기엔 조금 좁고 어린이가 타기엔 넉넉한 수준입니다. 2열 시트는 좌우 독립식 캡틴 시트와 3명이 동시에 앉는 벤치식 시트 두 가지 중에서 선택할 수 있는데요, 개인적으로는 3명이 동시에 앉는 시트를 추천합니다. 독립식 시트는 의외로 앉았을 때 편하지 않고, 등받이 각도 조절도 제한적이라서 차라리 널따란 3열 시트가 낫겠더라고요.

덩치가 깡패라 트렁크도 넉넉합니다. 3열 시트를 모두 폈을 때 공간만 해도 일반 세단과 맞먹는 520L며, 3열을 접으면 1188L로 훌쩍 늘어나 웬만한 캠핑 짐 정도는 거뜬히 소화합니다. 그리고 2열까지 모두 접으면 원룸 이삿짐도 문제없는 2200L 공간을 확보합니다. 만약 이 차 공간이 좁다면 남은 선택지는 미국 풀사이즈 SUV밖에 없습니다.

• 높이 1,760mm
• 너비 2,020mm

• 휠베이스 3,025mm
• 길이 5,065mm

크기ㆍ질량

연비

거대한 준대형 SUV 차체, 3.0L 트윈터보 V6 가솔린 엔진, 네바퀴굴림 시스템까지. 에비에이터가 연비가 좋으면 거짓말이죠. 에비에이터 공인 연비는 복합 7.7km/L, 도심 6.9km/L, 고속 9.1km/L입니다. 결코 좋은 연료 효율이라고 볼 순 없지만 여러 조건과 400마력 넘는 8기통 엔진급 출력을 고려하면 수긍할 만한 연비입니다. 참고로 실제 일상생활에서 연비 주행 했을 때는 9km/L대 연비를 기록했습니다.

희소식도 하나 있습니다. 오늘날 고급유 주유를 권장하는 대다수 가솔린 수입차와 달리 에비에이터는 트윈터보 엔진인데도 불구하고 일반유 주유를 권장합니다. 현재 2025년 4월 기준 평균 유가가 고급유 1922.53원, 일반유가 1665.07원이기 때문에 주유비를 바탕으로 계산해 보면 실제 연비 7.7km/L 에비에이터는 고급유로 8.87km/L를 달리는 자동차와 경제성이 대등합니다. 썩… 나쁘지는 않죠?

정비

과거 악명 높은 수리 비용으로 소문이 자자했던 포드와 링컨이지만, 오늘날엔 대대적인 수정을 거쳐 많이 끌어내렸습니다. 다만 여전히 서비스센터가 전국 30개에 불과하고 부품 보유량도 많지 않아 고장을 고치기까지는 꽤 오랜 시간이 걸리는 편입니다. 중고차 가격이 수리 비용을 낮췄다는 지금까지도 매년 거침없이 깎여나가는 이유죠.

다만 링컨은 본디 유지 비용이 비싼 브랜드는 아닙니다. 2023년 컨슈머리포트가 미국에서 조사한 10년간 저렴한 자동차 유지 비용 순위에 따르면 링컨은 테슬라, 뷰익, 토요타 뒤를 이은 4위로 무척 저렴한 편이었죠. 포드 역시 5위를 기록했습니다. 참고로 현대차가 7위, 기아는 11위입니다. 즉 에비에이터는 미국에서는 부품값이 비싸지 않은 자동차에 속하기 때문에, 해외 직구를 통해서 유지 비용을 낮출 수 있는 가능성이 있습니다.

보증기간

과거 엄청나게 높았던 유지 비용에 대한 악명을 떨치기 위해서일까요? 링컨은 무려 5년 또는 10만km동안 품질을 보증합니다. 파워트레인은 물론 일반 부품까지 전부 말이죠. 참고로 메르세데스-벤츠는 차체 및 일반 부품은 2년, 파워트레인 관련 부품은 3년 또는 6만km까지 보증합니다. 인색한 벤츠와 비교하면 확실히 더 책임감 있는 모습입니다.

"수많은 리콜과 실사용자 평가"

100년이 넘는 역사를 자랑하는 링컨답게, 파워트레인 또는 섀시와 관련한 결함은 많지 않은 편입니다. 단지 요즘 자동차에 유행하고 있는 디지털 장비들이 주로 말썽을 일으키고 있습니다. 가령 차주들 사이에서는 종종 센터페시아 디지털 화면이 먹통이 된다는 불만이 들려오고 있죠. 더욱이 2020년 우리나라 출시 후 이뤄진 리콜도 대부분 디지털 장비에 집중되어 있습니다. 이중 후방카메라 오류는 조금 심각한 수준입니다.

조금 더 자세히 살펴보면 후방카메라 및 360도 카메라 시스템의 오류 가능성에 대한 리콜이 네 차례나 있었고, 지금도 오류가 있어 두 차례 리콜을 사전통지해놓은 상황입니다. 이 밖에 안전벨트 미착용 경고음이 울리지 않을 가능성을 발견해 두 차례 리콜했고, 배터리에서 시동 모터로 전력을 공급하는 배선 다발의 고정 불량으로 화재가 발생할 가능성이 있어 리콜했습니다.

신차가격표