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외부 디자인

"자신감과 고급스러움을 과감하게 표현하다"

X7 차체 디자인은 대형 SUV 시장을 향한 BMW의 자신감을 잘 드러냅니다. 크고 과감한 키드니 그릴은 논란의 여지가 있지만, 실제로 보면 압도적인 존재감을 부각시키는 중요한 포인트죠. 세로로 긴 형태가 차체의 높이감을 강조하고, 크롬 테두리가 화려함과 고급스러움을 더합니다.

키드니 그릴과 이어지듯 디자인한 헤드램프는 예리한 인상입니다. 독특한 디자인의 주간주행등 역시 멀리서도 한눈에 알아볼 수 있는 브랜드의 아이덴티티입니다. 측면에선 차체 크기가 뚜렷하게 나타납니다. 전체 길이가 5.1m, 휠베이스가 무려 3.1m를 넘습니다. 휠은 21인치에서 최대 23인치까지 신습니다. 긴 보닛과 짧은 오버행 등 엔진을 세로로 얹는 뒷바퀴굴림 기반 파워트레인 비율 덕분에 엄청나게 큰 차체에도 불구하고 비율이 역동적이죠.

뒤태 역시 웅장한 분위기에 집중합니다. 가로로 길게 뻗은 LED 테일램프로 너비를 강조했죠. 리어 범퍼 디자인까지 밑으로 갈수록 넓게 퍼지는 형태로 빚어 시각적인 안정감을 도모했습니다. 크롬 장식과 듀얼 배기구는 럭셔리 SUV의 정통적인 멋과 스포츠성을 동시에 표현합니다.

BMW가 X7 디자인을 통해 말하고자 하는 바는 명확합니다. 단순히 큰 차가 아니라, 브랜드 정체성과 럭셔리 SUV 본질의 최적의 배합입니다. 크고 과감하되, 역동성을 잃지 않은 이유죠. BMW다운 눈에 띄는 디자인적 도전도 많지만, 절제된 장식은 진중한 럭셔리 SUV답기도 합니다.

내부 디자인

"BMW 럭셔리의 진수"

실내 역시 BMW 기함에 걸맞게 꾸몄습니다. 운전자를 향해 꺾인 센터페시아와 운전 집중도를 높일 버튼 배치는 지극히 BMW답죠. 대신 X7은 고급 소재가 가득합니다. 가죽으로 감싸고 은은히 눈에 띄게 박아 넣은 바늘땀, 촉감마저 고급스러운 원목 장식 등을 아낌없이 둘렀습니다. 기존 X5와 또렷한 차별화를 위해 애쓴 모습입니다.

시트는 부드러운 메리노 가죽으로 마감했습니다. 질감과 착좌감이 뛰어나죠. 시트 디자인과 디테일한 바늘땀은 럭셔리 감성을 더욱 강조합니다. 센터콘솔에는 크리스털 시프트레버와 i드라이브 컨트롤러를 배치해 고급감을 높였습니다. 특히 야간에 크리스털이 빛나는 모습은 바깥에 내놓고 자랑하고 싶을 정도입니다.

대형 파노라마 글라스 루프는 공간감과 개방감을 높이는 장비입니다. 실내로 자연광을 풍부하게 유입시켜 탑승자가 공간을 더욱 넓고 쾌적하게 느낄 수 있도록 합니다. 야간에는 엠비언트 라이트와 결합해 화려한 분위기를 연출합니다.

대시보드 위에는 12.3인치 디지털 계기판과 14.9인치 센터페시아 화면이 하나처럼 이어졌습니다. 기함이라는 이름에 걸맞게 해상도가 높고 터치 반응 역시 무척 빠른 편입니다.

인테리어 디자인의 전반적인 철학은 탑승자를 중심으로 한 조화입니다. 운전 재미가 강점인 BMW답게 모든 장비를 운전자 위주로 꾸렸지만, ‘함께’ 타는 대형 SUV인 만큼 동승자를 배려한 장비와 고급감을 높일 소재는 풍족합니다. 아빠의 미소와 가족의 편안함을 모두 만족시키는 자동차랄까요?

직선주행

"크기가 커도 BMW"

x드라이브40i 모델은 BMW가 두루 쓰는 직렬 6기통 3.0L 터보 엔진을 씁니다. 최고출력 381마력, 최대토크 55.1kg·m를 발휘해, 육중한 차체를 경쾌하게 견인합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 5.8초입니다. 특히 터보차저가 1850rpm부터 일찍이 최대토크를 끌어내 5500rpm까지 꾸준히 이어가기 때문에 어떤 속도에서도 힘이 팔팔합니다.

그리고 8단 자동변속기. 본디 BMW 변속기는 명민한 변속과 경쾌한 변속감으로 유명하죠. 역시나 X7도 변속 시점이 정확하고 변속 속도도 무척 민첩합니다. 너무나 뛰어나 승차감을 해치지 않죠. 스포츠 모드를 넣으면 적극적으로 저단 기어를 무는 모습도 만족스럽습니다.

BMW의 운전 재미는 대형 SUV에서도 그대로입니다. 시속 150km을 넘나드는 고속에서도 흔들림이나 불필요한 진동이 거의 없습니다. 어댑티브 에어서스펜션의 효과로, 고속에서 차고를 자동으로 낮추어 공기 저항을 줄이고, 고속 안정성을 대폭 높입니다. 기본으로 들어간 네바퀴굴림 시스템 x드라이브는 주행 상황에 맞게 구동력을 정확히 배분합니다. 고속 직진 상황에선 뒷바퀴에 더 많은 구동력을 보내 안정적인 주행 성능을 발휘하도록 돕습니다.

내부 소음 차단 성능 또한 우수한 주행 경험을 뒷받침합니다. 기합 SUV답게 풍절음과 타이어 마찰음을 상당히 잘 억제했고, 엔진 소음 역시 적절히 차단되어 외부 환경과 분리된 듯한 정숙함을 경험할 수 있습니다.

곡선주행

"대형 SUV에 스민 운전 재미"

일반적으로 대형 SUV는 무거운 차체와 높은 무게중심 탓에 코너링 시 롤링 현상이 두드러지는 편이지만, X7은 이를 효과적으로 억제합니다. BMW는 X7 설계 단계부터 대형 SUV의 단점인 높은 무게중심을 낮추기 위해 공을 들였습니다. 고강도 경량 소재를 적극 활용하여 높은 비틀림 강성을 확보했습니다. 앞서 직진 주행 성능에서 언급한 어댑티브 에어서스펜션도 기술적 솔루션 중 하나입니다. 코너에서 차고를 낮춰 무게중심을 낮추고 롤링을 최소화하죠. 운전자가 차체 크기를 순간적으로 인지하지 못할 정도로 가뿐하게 코너를 공략할 수 있습니다.

첨단 네바퀴굴림 시스템도 코너링 성능에 기여합니다. x드라이브는 접지력을 높이기 위해 주행 상황에 따라 앞뒤로 전달하는 구동력을 수시로 조절합니다. 미끄러운 도로나 급격한 코너에서 차가 언더스티어나 오버스티어 현상에 빠지기 전에 즉각적으로 개입하여 자세를 추스르죠.

주행 모드를 스포츠 이상으로 맞추면 X7은 더욱 역동적으로 바뀝니다. 서스펜션 댐퍼를 견고하게 조이고 가속 페달과 스티어링 반응도 한층 민감해져 코너 진입과 탈출 과정에서 더욱 정밀하고 날카롭게 움직입니다. 브레이크는 앞뒤 전부 공기구멍이 송송 뚫린 벤틸레이티드 방식으로 반복된 급제동에도 꾸준히 제동력을 유지합니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"능동적인 첨단 안전"

아쉽게도 우리나라 안전도 평가 기관 KNCAP, 유럽 안전도 평가 기관 유로엔캡, 미국 안전도 평가 기관 IIHS, NHTSA 등 모든 기관에서의 X7 안전도 평가 결과는 찾을 수 없었습니다. 그래도 같은 플랫폼을 바탕으로 빚은 X5로 안전도를 엿볼 수 있는데요, X5는 IIHS에서 최고의 안전도를 뜻하는 2025년 ‘탑세이프티픽플러스’로 선정했고, 유로엔캡에서는 별 다섯 개를 받았습니다. 비록 같은 차는 아니지만 BMW의 안전도는 믿을만한 수준이죠.

브랜드 기함답게 첨단 운전자 보조 장치는 우리 시장 법규가 허용하는 내에서 모두 들어찼습니다. 설정한 속도에 따라 교통 상황에 맞춰 달리는 능동형 크루즈 컨트롤은 물론, 차선 이탈을 막을 뿐 아니라 차로 중앙을 유지하는 적극적인 차선 유지 보조 시스템이 들어갔습니다. 그리고 차가 전복되기 전 미리 에어백과 안전벨트 시스템을 준비시켜 승객 부상을 최소화하는 기능 등 첨단 안전 장비만큼은 흠잡을 데가 없습니다.

편의장비

"기본에 충실"

요즘 많은 자동차 제조사가 새로운 편의 기능을 넣으려고 시도하고 있습니다. 가령 센터콘솔 소지품 소독 기능 또는 자체 청소기 같은 기능이 있죠. 그러나 소비자가 진정으로 바라는 기능은 ‘뛰어난 기본’입니다. 더 편안한 시트, 더 완벽한 운전 자세, 승객 모두가 만족스러운 공조 기능 등등…. BMW는 그런 욕구를 너무나 잘 이해하고 있습니다.

모든 승객을 포근하게 감싸안고, 다리받침 길이 조절 기능까지 갖춘 1열 시트는 당연, X7은 1열 좌우 각각, 2열 좌우 각각, 그리고 3열까지 개별적으로 온도를 조절할 수 있는 5존 에어 컨디셔닝 기능이 들어갔습니다. 사운드 역시 품질을 높여 기본 16개 스피커를 울리는 하만 카돈 서라운드 사운드 시스템을 품고 윗급 모델에는 20개 스피커를 울리는 바워스 앤 윌킨스 프리미엄 오디오 시스템이 들어갑니다.

첨단 주차 보조 시스템 역시 X7의 강점입니다. 후방카메라 및 360도 서라운드 뷰 시스템이 차체 뒤쪽뿐 아니라 네 방향을 한 번에 비추며, BMW의 독보적인 후진 어시스트 기능이 차가 지나온 경로를 기억해 뒀다가 최대 50m까지 진입 경로 그대로 후진합니다. 막다른 골목에 잘못 들어섰을 때 정말 요긴한 기능이죠.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

X7은 브랜드 역사상 가장 큰 모델입니다. 길이 5150mm, 폭 1990mm, 높이 1835mm에 달하는 거대한 몸집은 우리나라에서 생산한 어떤 SUV보다도 크고, 동급 벤츠 GLS나 랜드로버 레인지로버와 어깨를 나란히 하죠. 휠베이스가 3105mm에 달하는 만큼 실내는 당연히 넓습니다. 모두 3열 공간으로 꾸렸으며, 2열은 좌우가 나뉜 독립식 시트도 선택할 수 있습니다.

트렁크 공간은 3열을 모두 펼친 상태에서 326L, 3열만 접으면 750L, 2열 시트까지 완전히 접으면 최대 2120L까지 늘어납니다. 덩치가 워낙 커다란 만큼 실내 공간 넓기로 유명한 현대 팰리세이드(3열 후방 317L, 2열 후방 729L)보다도 널찍합니다.

주목해야 할 특징은 바로 테일게이트입니다. X7은 X5가 그렇듯이 테일게이트가 위아래로 나뉘어 열립니다. 보다 좁은 곳에서 쉽게 열 수 있고, 간단한 짐을 꺼낼 때도 위만 열어 간편하죠. 그리고 아래쪽을 열어 집을 올려두거나 야외에서 잠시 앉아 쉴 의자로 활용할 수도 있습니다. 우리나라 차 중에서는 과거 르노삼성자동차 QM5가 썼던 방식입니다.

• 높이 1,835mm
• 너비 1,990mm

• 휠베이스 3,105mm
• 길이 5,180mm

크기ㆍ질량

연비

X7 연비는 차체 크기와 성능, 무게를 고려했을 때 현실적인 수준입니다. 길이가 5m를 넘고 무게가 2.6t에 달하는 사륜구동 자동차가 연비가 좋을 리 만무하죠. 가장 대중적인 직렬 6기통 3.0L 가솔린 모델 x드라이브40i 연비는 1L에 7.8km며, V8 4.4L 모델 M60i 연비는 1L에 6.9km에 불과합니다. 그리고 가장 효율 좋은 직렬 6기통 3.0L 디젤 x드라이브40d 연비는 1L에 10.0km입니다. 결코 높은 연료 효율이라고는 할 수 없지만, 동급 경쟁 모델보다는 그나마 나은 편입니다. 참고로 경쟁 모델 GLS의 경우 4.0L 모델이 6.6km/L, 디젤 3.0L 모델이 9.8km/L입니다.

BMW는 본디 연비가 뛰어나기로 유명합니다. 엔진 자체 효율이 높고 8단 자동변속기와 x드라이브와의 궁합이 좋죠. 더구나 X7은 최신 부분변경 모델부터 모든 모델에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 들어갑니다. 엔진의 시동 및 초기 가속 시 전기모터가 보조해 연료 소모를 줄이고, 제동시에는 배터리를 충전해 버려지는 에너지를 회수합니다. 일반 하이브리드와 비교하면 단출한 시스템이지만 연비 개선 효과는 분명합니다.

정비

BMW는 공식 서비스센터를 통해 표준화된 정비 시스템을 운영하기 때문에 자동차 구매 후 유지 관리가 비교적 용이한 편입니다. 핵심 부품을 대부분 모듈화시켰고, 디지털 진단 시스템이 자동차 상태를 자체적으로 파악합니다. 정비 시기가 도래하면 알아서 메시지를 띄워 운전자가 놓치기 쉬운 예방 정비까지 꼼꼼히 챙기죠.

BMW에는 ‘BMW 서비스 인클루시브(BSI)’라는 소모품 교환 및 정기 점검 서비스가 있습니다. 5년 또는 10만km 동안 엔진 오일, 에어 필터, 브레이크 패드, 와이퍼 블레이드 등 소모성 부품을 무상으로 교체하는 서비스로 소비자 입장에서는 매우 유용하죠. 특히 X7은 ‘BSI 프리미엄’ 혜택이 적용돼 보다 많은 부품을 교환할 수 있습니다.

X7은 브랜드 기함급 SUV인 만큼 정비 비용이 저렴한 편은 아닙니다. 더구나 터보 엔진, x드라이브, 에어서스펜션 등 기계적으로 복잡하고 각종 첨단 장비가 많아 고장 날 구석이 비교적 많죠. 그래도 BMW는 전국 공식 서비스센터 개수가 83곳에 달하고 BMW 본사 이후 가장 큰 물류센터를 한국에 지을 만큼 애프터서비스에 노력을 기울이는 브랜드이기 때문에 다른 수입차보다는 한결 마음이 편합니다.

보증기간

BMW코리아 품질 보증 기간은 차체 및 일반 부품 2년(주행거리 무제한), 파워트레인 관련 주요 부품 3년 또는 6만km입니다. 값비싼 가격격을 고려하면 굉장히 품질 보증 기간이 굉장히 짧은 편입니다. 국내 제네시스는 모든 부품을 5년 또는 10만km 보증하는 데다가 브랜드 기함 G90의 경우 5년 또는 12만km까지 품질을 보증하니까요.

추가금을 내면 더 늘릴 수 있긴 합니다. ‘워런티 플러스 스탠다드’ 또는 ‘라이트’를 구매하면 5년 또는 25만km까지 품질을 보증하고, ‘워런티 플러스 프리미엄’을 구매하면 5년 또는 30만km까지 보증 기간을 늘릴 수 있습니다. 주행거리가 긴 차주라면 고려해 볼 만한 선택지입니다.

"문제가 없진 않다"

BMW의 다른 모델에도 발생한 문제이긴 하지만, 통합제동장치 결함으로 인한 리콜 조치가 있었습니다. 통합제동장치는 전자식 브레이크와 유압식 브레이크가 결합된 시스템으로, 센서 이상으로 브레이크 압력 전달이 제대로 이루어지지 않아 제동 거리가 길어지는 문제가 발생할 가능성이 확인됐습니다. 문제를 일으킨 센서는 서비스센터에서 무상으로 교체했습니다.

배기가스 배출 시스템의 연결 부위 패스너가 제대로 조여지지 않은 사례도 있었습니다. 주행 중 느슨한 연결 부위에서 배기가스가 새어 나올 가능성이 있어 리콜 조치가 이루어졌습니다.

운전자 사이에서 자주 언급되는 문제는 전자 장치 오작동입니다. i드라이브 인포테인먼트 시스템의 일시적 오류나 소프트웨어 결함으로 시스템 재부팅이 자주 발생한다는 문제가 보고됐습니다. 정기적인 소프트웨어 업데이트로 쉽게 해결할 수 있는 문제지만, 자동차 신뢰성과 직결되는 부분이기에 조금은 아쉬운 부분입니다.

신차가격표