Encar

외부 디자인

"null"

2018년 넥쏘가 처음 등장했을 당시 꽤 미래 지향적 디자인이 돋보였습니다. 얇게 이어진 앞쪽 풀LED 주간주행등과 대형 캐스케이딩 그릴이 상당히 강렬했는데요. 여기에 공기저항을 줄이기 위해 전통적인 박스형 몸매 대신 유선형에 가깝게 다듬은 모습이 미래적인 분위기를 냈죠. 실제로 공기저항계수(Cd)는 0.32로, 동급 내연기관 SUV보다 낮습니다.

옆모습은 히든 타입 도어핸들과 절제미가 돋보이는 캐릭터라인으로 깔끔하게 정리했습니다. 휠 디자인도 일반 모델과는 다르게 공기 흐름을 고려한 밀폐형 스타일로 다듬어 기능성과 디자인의 균형을 잡았죠. 지금이야 흔하지만 당시로서는 파격적인 휠 디자인이었습니다. 뒤쪽은 얇은 테일램프와 디퓨저 형태 범퍼 라인이 인상적입니다.
전기차들이 기존 내연기관의 틀을 따르거나, 완전히 다른 독보적인 디자인을 택할 때, 수소차 넥쏘는 현재와 미래를 적절히 섞은 듯한 균형감이 돋보였습니다. 과한 장식 없이 미래 친환경차라는 이미지를 녹여냈죠. 지금 봐도 촌스럽지 않은 모습에서 디자인의 중요성을 다시금 확인할 수 있습니다.
아쉬운 점은 따로 있습니다. 넥쏘 콘셉트카 디자인을 보고 나면 양산형 디자인이 조금 둔해 보인달까요? 흔히 ‘양산빔을 맞았다’고 농담 삼아 표현하는데, 넥쏘 역시 콘셉트카와 양산차 사이 괴리감이 큽니다. 콘셉트카의 느낌을 최대한 살리려 한 노력이 엿보이지만, 조금 더 날렵하고 미래지향적인 모습을 제대로 구현하지 못해 아쉽습니다.

내부 디자인

"견고하고 든든하다"

실내는 2세대 팰리세이드를 똑 닮았습니다. 당시 일부 현대 SUV는 센터 콘솔을 경사지게 만든 다음 수많은 버튼을 배치하는(심지어 변속기도 버튼으로 만들었죠) 인테리어 디자인을 썼습니다. 직접 앉아보면 마치 항공기 조종석에 앉은 듯한 기분이었죠.

화면은 풀 디지털 디스플레이를 채택했습니다. 계기판과 인포테인먼트를 하나로 이은 파노라믹 디스플레이를 써 최신 자동차 느낌을 강조했고, 헤드업 디스플레이까지 배치해 다양한 주행 정보를 편하게 볼 수 있죠. 특히 공기질 정보와 미세먼지 정화량 등 수소차다운 정보를 따로 표시하는 센스도 갖췄습니다. 소재는 어느 정도 신경 썼는데, 천연가죽 대신 인조가죽과 친환경 소재를 적극 활용했고, 일부 부품에는 재활용 플라스틱과 바이오 소재를 썼습니다.
공조 시스템은 한 차원 진화했습니다. PM2.5 기준 공기청정 필터와 이온 발생기, 그리고 실내 공기질 실시간 표시 시스템을 연동해 자동차가 직접 실내 공기질을 관리하죠. 안과 밖 공기를 모두 정화하며 달리는, 말 그대로 ‘달리는 공기청정기’입니다.

휠베이스 2790mm를 확보한 만큼 2열 공간도 넉넉합니다. 성인 네 명이 여유롭게 장거리 여행을 다니기에 충분하죠. 다만, 트렁크 아래에 수소탱크가 있어 적재 공간은 다소 제한적입니다. 시트가 완전히 평평하게 눕지 않는 ‘풀플랫’ 방식이 아니라서 아쉽다는 의견이 있습니다.

직선주행

"전기차처럼 부담 없이"

수소전기차라고 지레 겁먹을 필요 없습니다. 아무런 사전 정보 없이 이 차를 탄다면 그저 평범한 전기차라고 생각할 테니까요. 수소는 전기를 만드는 데 쓰일 뿐, 실제로 차를 움직이는 힘은 전기입니다. 즉 기본적인 움직임은 전기차와 다르지 않죠. 시동을 걸 때 조용한 모습도 일반적인 전기차와 같습니다. 이따금 연료전지 스택이 구동하는 ‘윙~’ 소리가 들리긴 하지만 신경을 거스를 정도는 아닙니다.
가속 페달 반응도 전기차와 같습니다. 부드러우면서도 즉각적이죠. 최고출력은 154마력으로 높진 않습니다. 하지만 전기모터의 즉각적인 반응 덕분에 도심 주행에서 답답하지 않죠. 더구나 초반 페달 반응을 부드럽게 조율해 갑작스럽게 튀어 나가는 현상은 전기차보다 덜합니다. 가정용 SUV로서 합격점이죠. 전기차 특유의 울컥거리는 현상이 덜하달까요? 마찬가지로 회생제동을 지원하는데 부드럽게 이질감 없이 작동하는 모습이 인상적입니다.
준중형 SUV 투싼을 닮은 외모와 달리 넥쏘는 중형 SUV에 속합니다. 모든 부분에서 투싼보다 조금씩 크죠. 특히 휠베이스는 2790mm에 달해 투싼 또는 아랫급 SUV보다 승차감이 한결 부드럽습니다. 뒷좌석 승객들을 걱정할 필요가 없죠. 게다가 내연기관 소음까지 사라져 여러모로 승차감이 고급스럽습니다.
한 가지 아쉬운 부분은 방음입니다. 유선형 디자인 덕분에 풍절음은 잘 억제했지만, 타이어 노면 소음은 두드러지는 편입니다. 아무래도 엔진과 변속기가 없다 보니 내연기관 특유의 진동과 소음이 사라져 다른 소음이 더 부각되곤 합니다.
인포테인먼트 화면에 ‘환경 기여도’라는 재밌는 정보가 나옵니다. 내가 달리는 동안 얼마나 많은 양의 공기를 정화했는지 표시하죠. “성인 n명이 하루에 숨 쉬는 공기만큼 정화하였습니다.”, “동급 가솔린 자동차가 주행 시 배출하는 CO2만큼 감축하였습니다.” 등 메시지를 띄우며 운전자에게 소소한 기쁨을 전합니다.

곡선주행

"그래, 넌 가정용 SUV다"

전기로 달린다는 점에서 전기차와 유사할 듯싶지만, 넥쏘는 오히려 내연기관차와 유사한 구조입니다. 전기차는 무거운 배터리를 차체 하부에 배치해 특유의 낮은 무게 중심이 특징인데요. 반면, 넥쏘는 엔진이 있던 자리에 무거운 연료전지스택이 자리하고, 연료탱크를 들어낸 자리에 수소탱크가 들어갔죠. 그래서 핸들링 감각은 전기차보다는 내연기관 SUV에 더 가깝습니다.

물론 파워트레인 감각은 전기차와 유사합니다. 엔진 소음과 변속 없이 전기로만 나아간다든지, 물리 브레이크에 앞서 회생제동이 먼저 개입한다든지, 패들시프트로 회생제동 강도를 조절할 수 있다든지…. 브레이크는 초반 반응이 살짝 느긋하지만 회생제동과 연계가 제법 부드럽습니다. 울컥거림이 없어 가족들에게 한 소리 들을 일도 없죠. 회생제동 레벨을 최대로 설정하면 긴 내리막에서 돈을 버는 기분까지 듭니다.

승차감은 제법 무릅니다. 최근 현대차는 갈수록 서스펜션을 단단하게 설정하는 모양새인데, 넥쏘는 의외로 물렁물렁합니다. 경우에 따라서 싼타페보다 고급스럽죠. 그렇다고 안정감 없이 허둥대지는 않습니다. 한쪽으로 쏠릴 때는 스태빌라이저바가 과도한 롤링을 효과적으로 억제합니다. 느긋하게 달리기엔 나무랄 데 없는 모습이 전형적인 가정용 SUV 달리기 실력입니다.

이렇듯 체급에서 뽑을 수 있는 승차감을 최대치로 설정한 모습입니다. 다만 어디까지나 대중 브랜드의 중형 SUV 이야기입니다. 스포티한 주행은 어려워요. 심지어 요즘엔 쉽게 볼 수 있는 ‘스포츠 모드’조차 없습니다. 아, 에코 버튼을 길게 누르면 에코 플러스를 쓸 수는 있습니다. 이 정도면 이 차를 어떻게 타야 하는지 제조사가 우리에게 귀띔하는 듯합니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"안전의 플래그십"

기술적 플래그십 모델답게 화려한 안전장비를 품었습니다. 전방 충돌방지 보조 기능부터, 후측방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 하이빔 보조 등 운전자를 돕는 기능들이 가득하죠. 스마트 크루즈 컨트롤은 운전자가 설정한 속도에 따라 앞차와 거리를 유지하며 달리는데, 앞차가 멈출 경우 자동으로 멈추고 짧은 시간 안에 앞차가 출발하면 자동으로 뒤따릅니다. 막히는 길이나 장거리 주행에 꼭 필요한 친구인 차로 유지 보조 기능도 알뜰히 챙겼습니다.
넥쏘는 ‘수소’라는 낯선 연료를 사용합니다. 수소차로써 안전은 어떨까요? 수소를 보관하는 수소탱크는 상당히 높은 압력을 버텨야 하므로 무척 튼튼하게 만듭니다. 현대차도 이를 잘 알기에 충돌 실험은 기본, 소총 사격에도 버티는 인증 실험을 통과했죠. 만에 하나 구멍이 나더라도 폭발 위험은 없습니다. 수소는 매우 가벼워 대기 중으로 매우 빠르게 사라지는 덕분이죠. 무엇보다 수소차에 쓰이는 수소는 경수소로, 수소폭탄에 사용하는 중수소와는 원자기호부터 다릅니다. 이쯤 되면 일부러 터트리는 게 더 힘들지도 모르죠.
이 외에 충돌 테스트 부문에서도 최고점을 휩쓸었습니다. 국내 자동차 안전도평가(KNCAP)에서 높은 점수(95.9점)를 받았고, 유로앤캡(EURONCAP)에서도 별 다섯 개를, 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)에서 최고 등급을 뜻하는 ‘톱 세이프티 픽 플러스’ 등급을 받았습니다.

편의장비

"당시로선 놀라운 편의장비"

비록 출시한 지 시간이 꽤 흘렀지만, 넥쏘는 한때 ‘기술적 플래그십’이라는 별명으로 불렀습니다. 그만큼 준중형~중형급 SUV에선 보기 힘들었던 다양한 첨단 편의장비를 잔뜩 둘렀는데요, 계기판과 인포테인먼트 시스템을 하나로 합한 파노라믹 디스플레이부터 전자식 변속버튼, 음성인식 자동차 제어 기능, 무선 인포테인먼트 업데이트(OTA) 등 지금 봐도 화려한 장비가 돋보입니다.

압권은 원격 스마트 주차 보조 기능이죠. 주차 공간을 발견한 뒤 차에서 내린 다음, 스마트키 작동 버튼을 누르고 있으면 차가 자동으로 주차하는 기능입니다. 직각과 평행 주차를 모두 할 수 있어 웬만한 초보운전자보다도 깔끔하게 주차하죠. 이 기술이 8년 전 자동차에 들어갔다니 정말 신기하지 않나요?

2021년형 모델부터는 특이한 기능도 들어갔습니다. 운전석 왼편 대시보드에 ‘물 배출 스위치’를 확인할 수 있는데요. 넥쏘는 달리면서 부산물로 순수한 물을 배출하는데, 이때 만들어지는 물을 모아놨다가 강제로 배출할 수 있는 기능입니다. 실제 넥쏘가 만든 물은 마셔도 될 만큼 깨끗한 물인데… 배출구가 차체 하부에 있어 절대 권하지 않습니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

3세대 투싼을 바탕으로 만든 넥쏘는 투싼과 달리 중형 SUV입니다. 길이 4670mm, 너비 1860mm, 높이 1630mm, 휠베이스 2790mm로 투싼과 싼타페 사이 크기죠. 겉보기엔 투싼과 유사한 덩치인데, 전체적으로는 반체급 이상 크기를 키웠습니다. 투싼도 가정용 SUV로서 충분히 활약할 수 있는 크기인 만큼, 넥쏘는 조금 더 여유로운 공간으로 가족들을 태울 수 있죠.

2열은 성인 두 명이 여유롭게 탈 수 있습니다. 머리 공간과 무릎 공간 모두 성인 남성에게도 여유로운 만큼, 성인 네 명이 편안하게 여행을 떠날 수 있죠. 또 2열 시트 모양도 편안하게 다듬어 장거리 주행도 거뜬합니다. 2열 송풍구와 USB 포트, 파노라마 선루프를 통해 거주성도 챙겼습니다.

공회전이 없는 친환경차답게 시동을 켠 채로 차박이나 캠핑을 즐기는 차주들이 많은데요. 트렁크 크기는 기본 839L, 2열을 접으면 1565L까지 늘어납니다. 단, 커다란 연료전지스택이 기존 엔진룸에 자리하기 때문에 프렁크는 따로 없습니다.

• 높이 1,640mm
• 너비 1,860mm

• 휠베이스 2,790mm
• 길이 4,670mm

크기ㆍ질량

연비

수소로 달리는 자동차답게 연비 단위도 낯설죠. 내연기관차 km/L나 전기차 km/kWh와는 또 다른 단위인 km/kg을 씁니다. 여기서 kg은 수소 1kg을 말하는데, 넥쏘의 공인 연비는 96.2km/kg입니다. 수소 1kg을 써 96.2km를 달릴 수 있는 셈이죠. 만약 계기판에 85km/kg이라는 숫자가 떠 있다면 평균 연비보다 조금 낮다는 뜻입니다.

넥쏘는 수소를 최대 6kg 충전할 수 있습니다. 이를 연비로 단순히 환산하면 주행거리는 577.2km(96.2*6)지만, 회생제동으로 인한 추가 주행거리를 고려해 일반적으로는 더 긴 거리를 달릴 수 있습니다. 실제 인증받은 1회 충전 시 주행거리도 609km고요.

정비

넥쏘는 전기차보다는 부품 수가 많지만, 내연기관차보다는 구조가 비교적 단순합니다. 주기적으로 교체해야 하는 소모품은 연료전지스택 냉각수(매 6만km마다) 정도죠. 이외 가벼운 경정비는 대부분의 블루핸즈에서도 처리할 수 있습니다. 하지만 동력계통이나 연료전지스택에 이상이 발생한다면 수소차 전담 정비소가 있는 센터(FCEV 블루핸즈 등)나 현대자동차 직영 하이테크센터를 찾아야 하는 번거로움이 있습니다. 아무래도 낯선 수소전기 파워트레인을 다룰 줄 아는 인력을 전국에 배치하기엔 현실적으로 어려운 실정이죠.

보증기간

현대자동차도 새로운 파워트레인의 도전이 쉽지 않았던 걸까요? 넥쏘는 무려 10년/16만km라는 긴 보증기간을 자랑합니다. 수소전기차 별도보증 부품 제도인데, 연료전지시스템 전용 부품과 구동모터, 감속기, 인버터, 연료전지제어장치(FCU), 고전압배터리, 통합직류변환장치(IDC), 연료압력조절기, 연료탱크밸브 등 수소전기차와 관련한 모든 부품을 포함합니다. 이외 일반적인 부품은 2년/8만km, 3년/6만km, 4년/4만km 등 선택이 가능합니다.

"보증기간만이 살길이다"

넥쏘는 치명적인 단점이 있습니다. 바로 수소전기차의 엔진과도 같은 연료전지스택 고질병인데요. 여러 가지 원인이 있는데 대표적으로는 스택을 제어하는 로직 프로그램이 미흡해 스택 보호 로직이 오작동을 일으켜 출력을 제한합니다. 운전하다가 차가 제대로 나아가지 못하고 울컥거리는 현상이 발생하죠. 결국 현대차도 이 같은 문제를 인지하고 2018년부터 2021년까지 만든 넥쏘 1만5000여대 연료전지스택을 모두 무상수리하기로 합니다. 간단한 소프트웨어 점검을 마친 뒤 문제가 발생하면 스택을 통째 교환하는 방식이죠.

대상 차종이라면 기간에 상관없이 문제가 발생하면 언제든 교환받을 수 있습니다. 문제는 연료전지스택 부품 가격이 4000만원이라는 사실입니다. 보증 대상 모델이 아니거나, 보증기간이 끝난 다음 문제가 발생할 경우 차값을 초월하는 수리비가 발생할 수 있죠. 물론, 모든 자동차에서 문제가 발생하지는 않지만, 예비 넥쏘 차주라면 반드시 알고 있어야 할 사항입니다.

신차가격표