Encar

외부 디자인

"파격적인 스타일"

이 글 작성 시점인 2025년에는 ‘파격적’이라는 표현이 좀 의아할 수 있으나, 4세대 투싼이 등장했던 2020년엔 정말 디자인이 파격적이었습니다. 종이접기를 한 듯 날카롭되 울룩불룩 과감한 볼륨, 이전 3세대 투싼이 아랫급으로 보일 만큼 늘씬한 몸매가 그랬고, 거대한 라디에이터 그릴에 하나처럼 이어진 주간주행등이 눈길을 사로잡았습니다. 당시 투싼을 담당한 현대자동차 디자이너는 “세계에서 가장 치열한 준중형급 SUV 시장에서 눈길을 끌기 위해 노력했다”고 말했죠.

특히 히든 라이팅 기술로 구현한 주간주행등이 인상적입니다. 주간주행등을 껐을 땐 라디에이터 그릴과 하나처럼 다크 크롬 빛깔로 반짝거리다가, 주간주행등을 켜면 그릴 양쪽이 날개처럼 빛을 발합니다. 현대차가 팰리세이드(LX2), 그랜저(IG 후기형), 쏘나타(DN8 전기형)로 먼저 선보인 히든 라이팅 기술이 절정에 이른 모습이었습니다. 뒤쪽에도 입체감 있게 튀어나온 테일램프 옆면에 삼각형 모양 히든 라이팅 기술을 넣어 통일감을 높였습니다.

누군가 설명해 주지 않으면 아무도 모르겠지만, 이전 투싼만의 헤리티지를 이어받은 흔적도 있습니다. 전체적으로 앞으로 기울어진 실루엣은 3세대 투싼에서 이어받았고, 앞쪽으로 비스듬히 경사진 휠아치는 2세대를 뺀 1세대와 3세대, 4세대를 관통하는 특징입니다. 그리고 C필러(뒷문 뒤쪽 기둥) 뒤쪽 아랫면을 사선으로 들어올린 옆유리창은 모든 세대가 공유합니다.

내부 디자인

"남들과는 달랐던 스타일"

요즘 차 실내 디자인. 특히 현대차 실내 디자인은 좀 틀에 박힌 모습입니다. 계기판과 센터패시아 화면을 가로로 잇고 버튼을 최소화하고 송풍구를 기다랗게 이어 대시보드를 가로지르죠. 현재 판매 중인 4세대 투싼 후기형도 마찬가지입니다. 그러나 전기형은 지금과는 사뭇 달랐습니다.

송풍구를 대시보드 위쪽 높이 배치한 데다, 송풍구 크롬 장식이 실내 전체를 두르는 랩어라운드 스타일로 꾸며 탑승자가 안정감을 느끼도록 유도했죠. 10.25인치 계기판은 송풍구 장식 아래 말끔하게 담아냈고, 센터패시아 10.25인치 디지털 화면은 송풍구 장식으로 이어진 T자형 구성 중심에 배치했습니다. 12.3인치 디지털화면 두 개를 하나처럼 이은 후기형 모델보다 화면은 작지만, 분명 남다른 개성은 또렷했습니다.

4세대 투싼은 이제 패밀리카로 거듭났다고 봐도 무방한데요, 그래서 실내를 이전보다 고급스럽게 꾸밉니다. 사람 손이 닿는 곳은 직물 소재로 덮어 산뜻한 분위기며, 플라스틱 소재 마감도 그대로 두기보다 패드 프린팅 공법을 사용해 일반 플라스틱 마감재에서는 느낄 수 없는 촉감으로 시각적 밀도를 높였습니다. 가죽 시트에 들어간 금속 장식과 가죽 표면 펀칭을 활용한 패턴 표현을 보노라면 보급형 자동차라는 생각이 전혀 들지 않죠. 현대차의 주력 판매 모델인 만큼 무척이나 신경 쓴 모습입니다.

센터콘솔엔 이 시절 현대차의 특징이라 할 수 있는 버튼식 변속레버가 들어갔습니다. 나름대로 편하다는 반응과 오작동 가능성이 높다며 불평하는 반응 등 호불호가 나뉘었는데요, 투싼은 모든 모델에 기본으로 버튼식 변속레버가 들어가 좋든 싫든 쓸 수밖에 없었습니다. 변속레버에 대한 논란은 후기형 모델이 컬럼식으로 바뀌면서 사그라들었죠.

직선주행

"듬직한 성능"

파워트레인 선택지는 모두 세 가지입니다. 2.0L 디젤 엔진과 1.6L 가솔린 터보, 그리고 오늘날 가장 인기 좋은 1.6L 터보 하이브리드가 들어갑니다. 참고로 후기형 최신 판매 모델에선 디젤 선택지는 사라졌습니다. 중고로만 살 수 있는 유니크한 선택지랄까요? 성능은 2.0L 디젤이 184마력/42.5kgf·m, 1.6L 터보 가솔린이 180마력/27.0kgf·m, 하이브리드가 시스템출력 230마력/시스템토크 35.7kgf.m 입니다. 모두 최고출력이 180마력을 웃돌아 힘 걱정은 접어둬도 좋습니다.

주목할 부분은 바로 변속기입니다. 세 파워트레인이 변속기가 모두 다릅니다. 2.0L 디젤은 8단 토크컨버터 자동변속기가 맞물리고, 1.6L 터보 가솔린은 7단 듀얼클러치 자동변속기(이하 DCT), 1.6L 터보 하이브리드는 6단 토크컨버터 자동변속기를 씁니다. 세 파워트레인 모두 겪은 경험으로 말하자면 디젤 엔진과 맞물린 8단 자동변속기가 가장 좋습니다. DCT 변속기는 출발할 때나 주차할 때 다소 울컥거리고, 하이브리드 6단 자동변속기는 저속 주행 중 이따금 변속 충격을 전하기 때문이죠. 그래도 하이브리드는 저속에서 대부분 전기모터로 부드럽게 나아가기 때문에 크게 불편하지는 않습니다.

가속력은 모든 파워트레인이 의심의 여지가 없습니다. 4세대 투싼은 현대차그룹 3세대 플랫폼을 바탕 삼으면서 크기가 커졌는데도 무게를 줄였습니다. 그래서 길이가 4630mm에 달하는 중형급 크기에도 불구하고 나아가는 감각이 가뿐하죠. 디젤 엔진이든 가솔린 엔진이든, 하이브리드 파워트레인이든 큼직한 차체를 힘차게 이끕니다. 세 파워트레인 모두 터보를 맞물린 덕분에 최대토크를 분출하는 회전 구간도 널찍해 언제든 풍족한 힘을 느낄 수 있죠.

곡선주행

"완성도에 매력을 더하다"

오늘날 투싼의 인기는 3세대 모델이 기반을 닦았다고 해도 과언이 아닙니다. 다소 거칠었던 1세대와 주행 질감이 허술했던 2세대를 거쳐 3세대는 주행 성능에 대한 호평이 세계적으로 자자했거든요. 그 완성도를 바탕으로 4세대는 현대차그룹 3세대 플랫폼을 받아들여 저중심과 경량화라는 매력을 더합니다.

달려보면 알 수 있습니다. 4세대 투싼은 중형차를 타는 감각입니다. 고속으로 달려보면 차체가 차분하게 가라앉고 안정감 역시 흠잡을 데 없죠. 특히 이전 세대보다 85mm나 늘어난 2755mm 휠베이스 덕분에 직진성이 뛰어나고 노면 충격에 한층 여유롭게 대응합니다.

낮은 무게중심은 코너를 꺾어나갈 때 진가를 드러냅니다. 무게중심이 높았던 전 세대들과 달리 코너에서 커다란 덩치가 무색하게 가뿐히 돌아나갑니다. 쏠림을 억제하는 탄탄한 스프링 역할도 크지만, 그보다 낮은 무게중심 덕분에 쏠림 자체가 적기 때문이죠. 다만, 컬럼에 전기모터가 붙은 C-MDPS 조향 장치 질감은 덩치와 달리 고급스럽지는 않습니다. 준중형 SUV 차급의 한계이자, 윗급 싼타페와 쏘렌토와의 급나누기의 일환입니다. 윗급에서 R-MDPS가 들어가는 쏘나타와 달리 투싼은 역동적인 스타일의 ‘N 라인’ 모델마저 모조리 C-MDPS를 씁니다. 조금 아쉽죠.

네바퀴굴림 시스템은 4세대에 이르는 유서 깊은 SUV답게 모든 모델에 선택할 수 있습니다. 네바퀴굴림을 선택조차 할 수 없는 몇몇 키만 높은 왜건과는 결이 다릅니다. 실제로 가벼운 험로에서 겪어보면 두바퀴굴림과 네바퀴굴림의 구동력은 하늘과 땅 차이입니다. 그런데 특이한 점이 있는데요, 하이브리드와 디젤 모델은 네바퀴굴림에 험로주행모드가 들어가 노면 상황에 따라 적절하게 구동계를 조율하지만, 가솔린 모델에는 험로 주행 모드가 빠집니다. 합리적으로 의심해 보자면, 험로 주행 모드는 토크컨버터 방식 변속기에서만 구현할 수 있는 게 아닌가 싶죠.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"충돌 테스트를 석권하다"

현대차 최다 판매 차종인 만큼 투싼은 주요 안전도 평가 기관의 테스트를 모두 거쳤습니다. 가혹하기로 유명한 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)에선 전기형과 후기형이 2022년과 2025년 모두 최고등급 ‘탑세이프티픽플러스’로 선정됐고, 유럽 안전성 평가 프로그램 유로NCAP에서는 2021년 최고 점수인 별 다섯 개를 받았습니다. 우리나라에서도 국내 자동차 안전도 평가 기관 KNCAP에서 100점 만점에 92.4점을 받아 최고 등급인 1등급에 오릅니다. 이 정도면 안전은 의심의 여지가 없습니다.


사고를 미리 예방하는 지능형 안전 기술 역시 풍족합니다. 현대차니까요. 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조 등은 물론, 2차 사고를 예방하는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템이 전 모델 기본입니다. 그리고 설정한 속도에 따라 교통 흐름에 맞춰 자동으로 가감속하는 스마트 크루즈 컨트롤 등을 추가로 넣을 수 있죠. 이중 방향지시등을 켜면 계기판에 후측방 사각지대 영상을 띄우는 후측방 모니터는 위험 상황이 아닌 평소에도 무척이나 유용한 기능입니다.

편의장비

"첨단 공조장치를 품다"

현대차가 4세대 투싼을 공개하며 강조했던 부분 중 하나가 새로운 공조 시스템입니다. 투싼엔 당시 생소했던 공조 기술이 여럿 들어갔는데요, 하나는 운전자가 하차하면 30분 뒤에 10분 동안 공조시스템을 말려 에어컨 계통의 쿰쿰한 냄새를 방지하는 ‘애프터 블로우’, 다른 하나는 마치 무풍에어컨처럼 공조 시스템 바람이 대시보드에서 전체적으로 은은하게 퍼져 나오는 ‘멀티 에어 모드’, 마지막은 실내 미세먼지를 파악해 자동으로 공기를 정화하는 ‘실내미세먼지상태표시기술’입니다. 어쩌면 통풍시트 또는 열선시트보다 탑승자 건강과 직결된 진정 유익한 장비가 아닌가 합니다.

물론 통풍시트와 열선시트가 없다는 얘기는 아닙니다. 4세대 투싼은 1열 통풍 및 열선시트와 더불어 2열 열선시트까지 들어갑니다. 운전석 자세 메모리 시스템 등 각종 편의장비는 현대차답게 풍족하게 들어가죠. 2020년 등장한 비교적 최신 모델이라 스마트폰 무선 충전 기능과 스마트키로 자동차를 움직이는 원격 스마트 주차 보조 등 기능도 빠짐없습니다. 8개 스피커를 울리는 보스 프리미엄 사운드 시스템까지 골라 넣으면 편의장비만큼은 고급차 부럽지 않습니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 BYD 모델 연식 등급 세부등급

투싼이 처음 나왔을 때 전체 길이가 4325mm였습니다. 4세대 투싼 전체 길이는 4630mm죠. 차이가 무려 305mm니까. 오늘날 아반떼와 쏘나타와의 길이 차이 200mm보다도 훨씬 큽니다. 거의 차급이 다른, 그러니까 거의 중형 SUV급으로 커졌습니다. 특히 휠베이스가 많이 늘어나 옛 기다란 준대형 세단 그랜저XG보다도 5mm 더 긴 2755mm에 달합니다. 넓은 공간은 당연하죠.

1열은 당연히 넓고 2열은 늘어난 휠베이스 영향을 그대로 받아 3세대 투싼보다 다리 공간이 80mm 더 깁니다. 4세대 투싼을 공개했을 때 현대차가 홍보 문구로 ‘스테이 투싼’을 썼던 이유죠. 트렁크 공간 역시 무지 큽니다. 용량이 622L로 싼타페나 쏘렌토와 달리 3열이 없는 만큼 트렁크 바닥을 낮추어 널찍한 공간을 확보했습니다. 실제로 맞비교한 트렁크 체감 공간은 싼타페와 그다지 차이가 없었습니다. 괜히 세계 판매 4위 SUV가 아닌가 봅니다.

공간도 공간이지만 한정된 공간을 제대로 쓰기 위한 배려도 돋보입니다. 초대 투싼에 들어갔던 2열 폴드 앤 다이브 시트가 4세대에서 부활했습니다. 2열 등받이를 앞으로 접으면 시트가 전체적으로 높이를 낮추면서 트렁크 바닥과 높이를 맞추는 기능이죠. 실제로 써보면 무척 유용합니다. 긴 짐을 실을 때 안정적으로 실을 수 있고, 가끔 누워있고 싶을 때 트렁크에 어디 배기는 곳 하나 없이 편히 누울 수 있습니다. 참고로 초대 모델은 동반석 시트까지 접혀 길이 2m 넘는 짐도 꿀꺽 삼켰는데 4세대 모델에서 그 기능까지 살리진 않았습니다.

• 높이 1,665mm
• 너비 1,865mm

• 휠베이스 2,755mm
• 길이 4,630mm

크기ㆍ질량

연비

본디 투싼은 1세대부터 3세대까지 디젤 엔진을 전면에 내세워 고효율을 지향했습니다만, 4세대는 시대에 걸맞게 하이브리드가 고효율 파워트레인의 핵심입니다. 판매의 대부분이 하이브리드죠. 4세대 전기형 하이브리드는 복합 연비가 17/18인치 휠 모델 기준 1L에 16.2km입니다. 19인치 모델은 15.8km/L며, 하이브리드 중 가장 연비가 나쁜 19인치 휠에 빌트인캠을 더한 모델도 1L로 15.3km를 달릴 수 있습니다.

그다음으로 연비가 뛰어난 모델은 지난 8월 단종된 디젤 모델입니다. 가장 연비가 높은 2WD 17인치 휠 모델은 복합 연비 기준 1L로 14.5km를 달릴 수 있고, 가장 연비가 나쁜 4WD 19인치 휠+빌트인캠 모델은 1L로 12.4km를 달립니다. 복합연비만 보면 하이브리드 모델만 못해 보이지만, 디젤 모델은 고속 연비가 월등해, 고속 주행이 많다면 꽤 매력적인 선택지입니다.

구매 가격이 가장 저렴하되 연비는 가장 부족한 가솔린 터보 모델은 휠과 구동 방식, 빌트인캠 유무에 따라 복합연비가 11.0~12.5km/L입니다. 커다란 덩치와 터보 엔진에도 불구하고 썩 나쁘지 않은 숫자죠. 비결은 가벼운 무게입니다. 가장 가벼운 모델은 무게가 1495kg에 불과해 도로 위를 사뿐사뿐 누빕니다. 역대 모든 투싼을 통틀어 2세대 투싼 2.0L 자연흡기 가솔린 모델과 함께 오직 두 종 뿐인 1400kg대 투싼입니다.

정비

정비성은 전통적인 관념으로 볼 때 만만한 차는 아닙니다. 모든 모델에 터보차저 과급기가 붙고 복잡한 디젤 배기가스 정화 장치와 고전압을 쓰는 하이브리드 파워트레인까지 생각하면 골치가 아픕니다. 특히 1.6L 가솔린 터보 엔진과 맞물린 7단 DCT 변속기는 지속적인 관리가 필요해 악명이 높습니다. 현재 현대차그룹에서 유일하게 투싼만 이 변속기를 쓰고 있죠.

그러나 오늘날 터보 안 달린 차가 더 찾기 어렵지 않나요? 하이브리드 역시 대부분 차종의 주력 모델로 떠오를 정도로 대세입니다. 그냥 요즘 차들이 정비성이 나쁩니다. 그래서 그나마 국산차, 그중에서도 현대차그룹 자동차가 관리가 편합니다. 우리 시장에서 판매량이 압도적인 만큼 부품 수급이 원활하고 특히 투싼은 전 세계적인 인기 차종이라 언젠가 우리나라에서 부품이 떨어지더라도(그때까지 타기가 쉽지 않겠지만) 해외에서 들여올 수 있죠. 무엇보다 현대차의 광활한 정비망을 고려하면 가장 속 편한 선택지라고 해도 무방합니다.

보증기간

투싼 품질보증기간은 다른 현대차 또는 기아 모델과 같습니다. 차체 및 일반 부품은 3년 또는 6만km를 보증하고, 엔진 및 동력전달장치 주요부품은 5년 또는 10만km를 보증합니다. 보통 우리나라 소비자가 5년 이내에 차를 바꾸는 만큼, 새 차로 산다면 차를 되팔 때까지 큰돈 들일은 없다고 봐도 좋습니다. 고가의 하이브리드 배터리와 전기모터를 걱정하는 소비자를 위해 현대차는 하이브리드 전용 부품에 대해서는 10년 또는 20만km를 보증합니다.

"최초로 넣은 파워트레인이 말썽"

투싼 자체는 큰 문제는 없었습니다. 단지 2020년 갓 등장한 1.6L 터보 하이브리드를 얹은 모델이 여러차례 무상수리를 진행했죠. 가령 2022년 3월 냉각계통에 이물질이 발생할 수 있는 문제, 2022년 유명했던 엔진오일 증가 관련 수리, 2023년 배터리 관리시스템 소프트웨어 설정 오류 수리, 2025년 저전압 배터리 방전 가능성에 대한 무상수리 등이 있었습니다.

논란거리는 디자인에 있었는데요. 바로 뒤범퍼에 너무 낮게 달린 방향지시등입니다. 방향지시등과 후진등이 아래쪽에 달려 뒤에서 따라오는 운전자가 못 볼 수도 있다는 문제였죠. 물론 자동차 관련 안전기준에 따르면 합법이기 때문에 현대차가 별다른 조치를 하진 않았습니다. 다만 후기형 모델에서 개선은커녕 높이를 더 낮춘 점은 다소 의아합니다. 굳이 뒤범퍼가 안 보일 정도로 앞 차에 차를 바짝 붙여놓고는 안 보인다고 징징대지 말라는 뜻은 아니겠죠?

신차가격표