Encar

외부 디자인

"또렷한 색의 대비"

기아가 말하는 목적 기반형 모빌리티라는 딱딱한 이름에 걸맞게 PV5는 멋보다 실리를 챙겼습니다. 네모반듯한 윤곽과 종이접기한 듯 평평한 표면, 작은 바퀴로 실내 공간을 최대한 확보했죠. 딱 전체적인 모습만 보면 빤한 원박스 스타일 승합차가 따로 없습니다.

그러나 요즘 EV 시리즈로 디자인 역량을 펼치고 있는 기아가 PV5를 평범히 놔둘리 없죠. 디테일과 톡톡 튀는 아이디어로 전기차다운 미래적인 분위기를 그렸습니다. A필러와 하나처럼 이어진 주간주행등이 그렇고, 커다란 옆 유리창을 따라 검게 칠한 위쪽 차체와 기둥 덕분에 공중에 붕 떠 보이는 지붕이 그렇습니다. 아래쪽은 작은 바퀴가 어색하지 않도록 SUV처럼 펜더에 플라스틱 클래딩을 덧씌워 존재감을 키웠습니다. 그리고 차체 아랫면을 모두 플라스틱 보호대로 덧대 튼튼해 보이는 이미지와 더불어 가벼운 손상 정도는 티 나지 않는 실용성까지 챙겼죠.

네모난 PV5의 공기저항계수는 얼마일까요? 각진 차체에 거세게 부딪칠 공기 흐름이 예상되지만, 의외로 공기저항계수(Cd)는 0.28에 그칩니다. 공력성능 뛰어나다는 기아 니로(0.29)보다 낮죠. 자세히 살펴보면 차체 바닥 전체를 덮은 풀 언더커버, 뒤쪽 스포일러처럼 각을 세워 와류를 줄이는 테일램프, 작은 데다 구멍을 최대한 막은 16인치 휠, 최적화한 앞바퀴 휠아치 곡률 등 공기 저항을 줄이기 위한 노력을 곳곳에서 엿볼 수 있습니다. 앞쪽엔 냉각이 필요할 때만 공기구멍을 여는 외장형 액티브 에어플랩이 들어갔습니다.

내부 디자인

"개방감이 압권"

PV5 실내에 처음 앉으면 누구든 깜짝 놀랍니다. 여태까지 운전한 자동차와 전혀 다른 감각이 조금 충격적일 정도랄까요? 위에서 내려다보는 높직한 시트포지션도 좋은데, 옆이 훤히 트여 차 문이 없는 듯 개방감이 엄청납니다. 문짝 트림 높이가 팔걸이보다 낮아 운전자 다리 높이와 비슷할 정도죠. 그만큼 유리창이 큽니다. 세로로 길쭉한 사이드미러도 넉넉하고요.

실내는 디자인은 수수합니다. PBV라는 목적에 걸맞게 실용성에만 집중했죠. 나무 무늬 장식도, 탄소 섬유 장식도, 가죽 마감 장식도 없습니다. 대시보드엔 마치 1980년대 자동차에서 떼어온 듯한 네모 무심한 송풍구 네 개가 달렸고, 수직으로 떨어지는 센터패시아에선 옛 현대 갤로퍼 냄새가 납니다. 그런데 이런 무심한 모습이 오히려 더 대담해 보이는 이유는 뭘까요?

물론 모양만 그렇지 기아의 최신 흐름은 그대로 따랐습니다. 시프트레버는 스티어링 칼럼에 붙었고, 스티어링휠 뒤로 7.5인치 디지털 계기판, 그 옆으로 12.9인치 큼직한 센터패시아 화면이 달렸습니다. 특히 센터패시아 화면을 주목할 만한데요, 비율이 좌우로 과도하게 길쭉한 다른 차와 달리 16:9 컴퓨터 모니터 비율을 지켜 태블릿 컴퓨터를 보는 느낌입니다. 실제로 현대차그룹 최초로 안드로이드 운영체제 기반 PBV 전용 인포테인먼트 시스템이 들어가 외부 앱을 설치할 수 있고, 화면 분할도 가능합니다.

상용차다운 특징은 바로 수납공간입니다. 계기판 뒤 트레이, 층층이 마련한 도어 트림 수납함, 커다란 센터패시아 수납공간, 콘솔 박스 등 자투리 공간을 살뜰히 챙겼습니다. 그리고 미래를 지향하는 PBV답게 필요에 따라 추가할 수 있는 ‘애드기어’를 별도로 마련했습니다. 가령 계기판 옆 선반에 각종 장비를 꽂을 수 있는 레일을 깔아 선글라스 케이스 또는 스마트폰 거치대를 붙일 수 있고, 트렁크 한쪽 면에도 레일이 들어가 우산꽂이 등을 취향에 맞게 설치할 수 있습니다.

직선주행

"타보면 반할걸?"

PV5를 직접 탄 경험은 한마디로 ‘경쾌하다’ 였습니다. 가장 큰 특징은 운전석에 앉았을 때 펼쳐지는 탁 트인 시야죠. 운전자 앞으로 멀찍이 떨어진 앞 유리창과 운전자 다리 높이만큼이나 낮은 커다란 옆 유리창 덕분에 운전석에 앉기만 해도 기분이 새롭습니다. 주변이 한눈에 훤히 들어오고 차 크기도 부담스럽지 않아 자신감이 샘솟습니다.

움직이면 당연히 전기차라 소리 없이 미끄러지듯 나아가는 가운데, 승차감이 뛰어나 한 번 더 놀랍니다. 고급 세단처럼 포근한 승차감은 아닙니다. 굳이 빗대자면 푸조 3008처럼 군더더기 없는 승차감입니다. 노면 정보는 전하되, 날카로운 충격은 부드럽게 둥글리죠. 스프링이 적당히 탄탄해 큰 요철을 넘은 뒤 출렁임을 빠르게 억제하며, 자세를 추스르는 속도도 신속합니다.

진동과 충격 따위 전혀 없는 전기모터와 완성도 높은 서스펜션, 그리고 높고 탁 트인 시야가 어우러져, PV5와 함께 한적한 시골길을 달릴 때 행복감을 느꼈을 정도입니다. 처음에 말했던 경쾌한 주행 감각이라는 표현이 딱 맞아떨어졌죠.

힘이 강력한 차는 아닙니다. 앞바퀴를 굴리는 PV5는 앞차축에 최고출력 163마력, 최대토크 25.5kgf·m 전기모터를 얹습니다. 패신저 롱레인지 모델의 경우 공차중량이 2075kg이니까 숫자상으로 요즘 차치고는 많이 부족하죠. 단순히 무게와 출력 수치로만 따지면 대형 세단 G90(3.5L 2WD 기준 2035kg)에 트레일블레이저(1.35L 터보 156마력, 24.1kgf·m) 엔진 얹은 격입니다.

그러나 실제 주행에서는 부족함을 느끼지 못했습니다. 역시나 전기모터의 마법입니다. 가속 페달을 밟는 순간 최대토크가 지체없이 터져 나오니 도리어 ‘경쾌하다’는 생각이 들었죠. 저속 주행도 그렇지만, 중저속에서 추월가속할 때도 힘은 전혀 부족하지 않았습니다. PV5를 타보고 다른 ‘전기차도 보급형 모델은 출력이 낮은 전기모터를 넣어 가격을 낮추면 어떨까?’라는 생각이 들 정도였습니다.

곡선주행

"무게중심이 꽉"

과거 기아 EV9을 타고 서킷을 달릴 때도 느꼈지만, 높직한 전기차는 빠르게 코너를 돌아나갈 때 느낌이 어색합니다. 마치 바닥에만 강철 뼈대가 있고 위쪽은 가벼운 종이로 만들어 놓은 차를 모는 기분이랄까요? 차를 빠르게 코너에 던져넣어도, 좌우로 연달은 코너를 돌아나갈 때도 쏠림을 가볍게 휙휙 억제해 버리니 위쪽이 너무나 가볍게 느껴집니다.

실제로는 아래쪽에 막대한 무게가 다 쏠린 탓이죠. 납작 깔린 배터리와 전기모터, 감속기, 서스펜션 구조 등이 바닥에서 차체를 붙드니 운전자가 높이 앉아 있어도 코너에서 발생하는 위쪽 쏠림은 아래쪽 무게의 새 발의 피에 불과합니다. 덕분에 PV5는 1905mm 높이가 무색하게 가뿐하게 코너를 돌아나가죠.

속도가 빠를 때도 차체 아래쪽을 가득 채운 무게추들이 차체를 단단히 붙들어 고속 안정감이 흠잡을 데 없습니다. 뒤쪽 서스펜션이 작은 준중형급 승용차에 들어가는 토션빔 방식이기에 일부러 피시테일(앞쪽에 무게가 쏠려 뒷바퀴가 노면을 놓쳐 미끄러지는 현상)을 유발하는 급제동 중 코너를 돌아보기도 했는데요, PV5는 그럴 기색조차 없었습니다. 낮은 무게중심과 납작하게 깐 배터리에서 비롯한 앞뒤 균등한 무게 배분, 그리고 2995mm에 달하는 기다란 휠베이스 덕분에 고속 주행은 물론 격한 상황에서조차 불안하지 않더군요.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"안전도 평가 결과 아직 없음"

2025년 출시한 따끈따끈한 신차인지라, 글을 작성 중인 지금(2025년 12월) 국내외 안전도 평가 기관의 평가 결과는 없습니다. 기아에 따르면 ‘전방 다중골격 구조를 적용하고 차체 하부와 탑승공간을 중심으로 초고장력강과 핫스탬핑 강판을 대거 적용’한 만큼, 앞으로의 안전도 평가 결과는 다른 현대차·기아 모델과 큰 차이 없으리라 예상합니다. 참고로 다른 E-GMP 플랫폼 모델들 대다수는 여러 기관의 충돌 안전도 평가에서 최고점을 받았죠.

주목할 만한 특징은 첨단 운전자 보조장치의 기본화입니다. PV5는 상용차를 표방하고 있는데도 대부분의 ADAS 기능이 기본입니다. 5인승 패신저 모델이든, 2인승 카고 모델이든 상관없이 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행 보조, 조향각 제어 방식 차로 유지 보조 2, 정전식 스티어링 휠 그립 감지 등이 모두 들어갑니다.

편의장비

"인포테인먼트 장치 주목"

가장 눈에 띄는 편의장비는 역시 센터패시아 한가운데에 자리 잡은 12.9인치 디지털 화면입니다. 오늘날 대다수 차들이 쓰는 12.3인치 화면보다 클뿐더러, 좌우로만 긴 다른 화면과 달리 16:9 모니터 비율로 만들어 실질적인 크기가 더욱 큽니다. 가격 제한이 큰 모델인데도 큰 화면을 쓴 데는 다 그럴만한 이유가 있습니다.

그 큰 화면 안에 현대차그룹 최초로 안드로이드 운영체제 기반의 PBV 전용 인포테인먼트 시스템이 들어갔습니다. 그래서 태블릿 컴퓨터처럼 쓰기 좋은 데다, 화면 그래픽도 한층 세련됐습니다. 그리고 스마트폰이 그렇듯 필요에 따라 다른 앱을 설치할 수도 있습니다. 큰 화면을 좌우로 나누어 쓸 수도 있다고 하네요.

국산차답게 1열 통풍 및 열선, 2열 열선 기능 등은 당연히 들어갑니다. 눈에 띄는 장비는 실내 V2L입니다. 콘센트가 뒷좌석 시트 아래에 들어갔던 아이오닉 5 또는 EV3와 달리, 1열과 2열에서 모두 쓰기 좋은 센터콘솔 뒤쪽에 자리 잡았습니다.

그리고 기아는 PV5를 위한 ‘애드기어’라는 개념을 선보였는데요, 맞춤형 가구처럼 실내에 아이템을 추가할 수 있는 기능으로, 계기판 옆, 센터콘솔 뒤쪽, 그리고 트렁크 천장 쪽에 각각 설치 부위를 마련해 컵홀더, 스마트폰 거치대, 선글라스 케이스, 추가 조명 등을 취향 따라 붙이고 맘에 안 들면 언제든 떼어낼 수 있습니다.

다만 패신저 모델의 경우 가족과 함께 탈 패밀리카인데도 사운드 시스템이 부족해 조금 아쉽습니다. 기본 베이직 트림에는 그 넓은 공간에 스피커가 겨우 2개 들어갈 뿐입니다. 플러스 트림은 그나마 나은 6개가 들어가 체면치레는 합니다. 6개 스피커에 대한 기아의 설명은 매우 간결하죠. “기본에 충실한 음향을 제공합니다.”

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

PV5는 모듈형 자동차라 향후 길이가 짧은 숏모델, 지붕이 높은 하이루프 모델 등 모두 16가지 모델이 나올 예정입니다. 현재(2025년 12월) 출시한 모델은 모두 롱바디 일반루프 모델입니다. 길이 4695mm, 너비 1895mm, 높이 1905mm 크기로, 길이와 너비만 보면 기아 스포티지(길이 4685mm, 너비 1865mm)보다 조금 큰 수준입니다. 그러나 실내 공간은 가히 차원이 다르죠.

네모반듯한 차체를 바탕으로 휠베이스를 3m에 육박하게 늘이고, 운전석을 최대한 앞으로 밀어낸 덕분입니다. 현재 5인승 패신저 모델의 경우 1열과 2열이 스포티지보다 머리 공간과 무릎 공간이 훨씬 넉넉하죠. 트렁크 용량만 봐도 2열을 모두 폈을 때 기본 1330L입니다. 637L인 스포티지는 물론, 748L(3열 폴딩 시)인 현대 팰리세이드보다 큽니다. PV5의 2열까지 접은 트렁크 용량은 2310L에 달하죠. 참고로 2인승 카고 모델은 화물 공간이 길이 2255mm, 너비 1565mm, 높이 1520mm며, 최대 4420L를 적재할 수 있습니다. 나중에 등장할 하이루프 카고 모델은 최대 5165L를 실을 수 있다더군요.

네모반듯한 차체의 공간 활용성도 남다릅니다. 트렁크 입구 너비를 1343mm까지 넓혀 국내 표준 팔레트(길이 1100mm, 너비 1100mm)를 꿀꺽 삼킵니다. 카고 모델의 적재함 높이는 419mm로 일반 1t 트럭보다 훨씬 낮죠. 패신저 모델의 스텝고도 399mm로 어린이나 노약자들이 타기에 알맞은 높이입니다. 그리고 2열 슬라이딩 도어는 775mm까지 열리는데요, 723mm 열리는 카니발보다 훨씬 크게 열려 휠체어가 무리 없이 통과할 수 있습니다.

• 높이 1,905mm
• 너비 1,895mm

• 휠베이스 2,995mm
• 길이 4,695mm

크기ㆍ질량

연비

다목적 승용차의 한계는 언제나 유지비였습니다. 넓은 공간은 좋지만 차가 높고 무겁다 보니 연비가 나빠 가정용 승용차로 타기에 다소 부담스러웠죠. 그러나 PV5는 유지비가 도리어 경쟁력입니다. 비싸 봐야 1kWh에 300원대인 전기로 달리기 때문에 도리어 타면 탈수록 이득입니다. 초기 구매 비용은 내연기관차보다 확실히 높지만 조금만 타다 보면 금세 총 소유 비용이 더 저렴해지죠. 참고로 PV5 패신저 베이직 모델과 쏘렌토 하이브리드 프레스티지 모델을 연 2만km 운행 기준 5년간의 총 소유 비용(차값+유지비/경기도 용인시 기준)을 비교해본 결과 PV5 5169만원, 쏘렌토 5764만원으로 PV5가 595만원 더 저렴했습니다. 같은 기준으로 카니발 3.5L 가솔린 9인승 노블레스 모델과 비교하면 그 차이는 1880만원으로 훌쩍 벌어집니다.

PV5 패신저 모델의 전비는 4.5km/kWh입니다. 무게가 2t에 육박하지만, 0.28Cd에 불과한 공기저항계수와 조그마한 16인치 휠을 조합해 효율을 높였죠. 이보다 가벼운 카고 모델은 4도어 모델 기준 스탠다드 4.8km/kWh, 롱레인지 4.7km/kWh로 조금 더 높습니다. 1회 충전 주행가능거리는 패신저 358km, 카고 스탠다드 271~279km, 카고 롱레인지 377km입니다. 300km를 훌쩍 넘는 롱레인지 모델은 우리나라 안에서는 장거리 주행까지 거뜬히 소화할 수 있는 수준입니다. 혹시라도 주행가능거리가 부족할 경우 350kW 초급속 충전기를 물리면 30분만에 10%에서 80%까지 충전이 가능하거든요.

정비

패밀리카로 타든 화물용 밴으로 타든 전기차 정비성은 가히 압도적입니다. 주기적인 엔진오일 교환이 필요 없고, 연료의 폭발로 움직이는 내연기관보다 구조적으로 단순해 고장 날 가능성도 극히 작죠. 내연기관 자동차 내구성의 아킬레스건과도 같은 변속기도 없죠. 정비에 들이는 시간과 금액까지 고려해 보면 정말 전기차는 타면 탈수록 이득입니다.

만약 고장 난다고 해도 우리나라에 촘촘한 AS망을 갖춘 기아이기 때문에 한결 안심입니다. 더욱이 PV5는 차체 아래를 검은색 플라스틱으로 덮어 자잘한 흠집은 티가 나지 않을 뿐 아니라, 교체도 플라스틱 부위만 하면 되기 때문에 한결 부담이 적습니다. 여러모로 총 소유 비용을 낮추려는 기아의 노력이 엿보입니다.

보증기간

보증기간은 여느 기아 전기차와 같습니다. 기아는 PV5에 대해 차체 및 일반 부품 3년 또는 6만km, 동력전달 부품 5년 또는 10만km, EV 전용 부품 10년 또는 16만km, 고전압 배터리 10년 또는 20만km까지 품질을 보증합니다. 최신 전기차답게 앞서 등장한 EV9, EV6, EV3보다 고전압 배터리 보증 기간이 4만km 더 긴 점은 분명한 장점입니다.

"안심해도 될까요?"

현재 리뷰를 작성 중인 2025년 12월 기준 PV5는 리콜 및 무상수리가 한 건도 없었습니다. 2025년 8월부터 출고가 됐으니 4개월 동안 큰 문제는 발생하지 않았죠. 새 플랫폼에 빚은 완전 신차인 점을 고려하면 꽤 긍정적인 상황입니다. 엄청난 고성능이나 엄청난 최신 기술을 받아들이지 않은 지극히 실용적인 보급형 전기차인 만큼 어느 정도 품질이 안정된 모양새입니다.

물론 소비자 사이에서는 불만이 나오는 구석이 아예 없지는 않습니다. PV5는 주로 주행 중 공명음, 스피커 음질 등에 대한 불만이 있습니다. 공명음의 경우 네모난 박스형 자동차에서 흔히 발생하는 증상이죠. 스피커 음질은 패신저 모델의 경우 베이직 트림 2개, 플러스 트림 6개가 들어가 요즘 승용차에 비하면 다소 빈약한 편이긴 합니다.

신차가격표