쉐보레(GM대우) 트랙스

장점 본투비 소형SUV

단점 본투비 깡통SUV

소형 SUV의 본질을 품다

모카평가 3.5 | 고객평가

요즘 소형 SUV, 정말 많습니다. 국내 5개 승용차 제조사가 모두 소형 SUV를 만들어 국산차 선택지만 해도 무려 9가지입니다. 수입차까지 눈길을 돌리면 한 번에 다 떠올리지 못할 정도고요. 그러나 불과 15년 전만 해도 소형 SUV는 우리에게 개념조차 희미했습니다. 2013년 한국GM이 트랙스를 출시하면서 소형 SUV라는 장르가 이 땅에 처음 발을 내디뎠죠.

어찌나 생소했는지 출시 당시엔 비교할 차가 없어, 각종 국내 언론 매체들이 준중형 SUV인 현대 투싼 또는 기아 스포티지와 맞붙였을 정도입니다. 그러나 트랙스는 두 차와 나란히 서기엔 너무 작았습니다. 길이 4245mm, 너비 1775mm로 2세대 투싼과 비교하면 길이와 너비가 각각 165mm, 45mm씩 작은 확실한 아랫급이었죠. 흥미롭게도 오늘날 덩치를 성큼성큼 키워온 소형 SUV와 비교해 보면 트랙스가 얼마나 작은지 또 체감할 수 있습니다. 길이만 놓고 보면 2세대 트랙스가 4540mm, 기아 셀토스가 4390mm, 르노 아르카나가 4570mm거든요.

초대 트랙스는 파워트레인도 당시 생소했던 ‘다운사이징’을 발 빠르게 도입해 엔진 배기량이 1.4L에 불과했습니다. 1.5L가 주류였던 소형 세단보다도 못한 배기량이었지만, 터보를 얹어 2.0L 중형 엔진급 힘인 최고출력 140마력을 냈죠. 작은 차체에 작은 엔진. 소형 SUV 시장을 개척하며 한국GM은 아기자기한 소형 SUV다운 매력을 그려냈습니다.

그리고 작을수록, 좁을수록 더욱 공간 효율에 집중하는 경차가 그렇듯이 트랙스는 작은 공간을 최대한 활용합니다. 2열 바닥 방석을 앞으로 들어 올려 2열 등받이를 접었을 때 높이가 트렁크와 평평하게 이어지도록 하거나, 대시보드 곳곳에 수납공간을 파놓거나, 동반석 시트를 접어 긴 짐도 꿀꺽 삼키도록 꾸몄죠. 덕분에 작은 MPV처럼 공간 활용성만큼은 다재다능했습니다.

트랙스는 최신 소형 SUV에서 사라져 버린 ‘작은 차 큰 기쁨’을 충실히 담고 있었습니다. 그러나 잘 지은 밥에 한국GM은 말도 안 되는 가격으로 제대로 재를 뿌려버립니다. 소형 SUV인데도 가격이 투싼과 스포티지에 맞닿아 유일한 소형 SUV였는데도 판매가 지지부진했습니다. 이어 후발주자들이 시장에 뛰어들면서 판매량은 만년 꼴찌로 내려앉았죠. 국내 시장에선 명백히 실패한 자동차였습니다.

매혹적인 상품성은 해외에서 빛났습니다. 한국GM이 만들어 해외 140여 개국에 수출하면서 국산차 수출량 1위에 올랐을 정도로 인기가 높았습니다. 한국GM엔 수익을 안겨준 최고의 효자상품이었죠. 그래서 2013년 출시 후 10년이 넘는 시간이 흐른 지금, 트랙스는 다시 주목할 만합니다. 신차 때 발목 잡던 미친 가격이 중고차 시장에서는 철저히 파괴되어 시장 흐름에 맞는 알맞은 가격으로 내려왔기 때문이죠. 차 자체는 훌륭했기 때문에 중고차로서의 매력은 충분합니다.

트랙스, 혹시 이런 게 고민이세요?

첫 차로 구매할 만할까요?
스타일만 마음에 든다면 첫 차로 반대할 이유가 없습니다.SUV답게 유지비 부담이 적은 데다, 성인 네 명이 무리 없이 앉을 수 있을 만큼 넓고, 원룸 이사 정도는 거뜬히 소화할 만큼 공간 활용성도 뛰어나기 때문이죠.
차가 오래됐는데 안전이 의심스러워요
연식이 오래된 탓에 요즘 차들에 들어가는 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 긴급 제동 보조 장치 등의 첨단 운전자 보조장치는 없습니다.2013년 KNCAP가 시험한 신차 가운데 최고점을 유로앤캡에서는 2013년 RV 중 최고점,IIHS에서도 탑세이프티픽 평가를 받았습니다
덩치가 이렇게 작은데 SUV로서 어떤 강점이
전천후 성능이라고 말하고 싶지만, 사실 트랙스는 앞바퀴굴림 모델밖에 없어서 주행 성능은 일반 승용차와 같습니다.대신 승용차에서는 느낄 수 없는 높은 시야,높은 공간에 걸맞은 편안한 승하차 및 편안한 착좌 자세, 공간 활용성등 다양한 레저에 적합합니다
디젤 모델을 구매해도 괜찮을까요?
현재 구식 디젤 모델에 대한 운행 규제는 배출가스 5등급 차량에 대해서 이뤄지고 있는데요,2015년 등장한 트랙스는 출시 때부터 유로 6 규제를 만족시키는 엔진이라,최신 디젤과 같은 배출가스 3등급입니다.

디자인
5.0

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성능ㆍ승차감

급을 초월한 안정감

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안전ㆍ편의

220V 인버터소형 가전 활용 가능

ADAS없음

스마트키없음

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크기ㆍ공간
높이 1,670mm

너비 1,775mm
휠베이스 2,555 mm

길이 4,245 mm
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유지ㆍ관리

브랜드가 관건

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결함ㆍ문제점

앞이 안 보여요

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가격

트랙스의 최대 단점

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트랙스, 이런 게 고민이세요?

Q. 첫 차로 구매할 만할까요?: 스타일만 마음에 든다면 첫 차로 반대할 이유가 없습니다.SUV답게 유지비 부담이 적은 데다, 성인 네 명이 무리 없이 앉을 수 있을 만큼 넓고, 원룸 이사 정도는 거뜬히 소화할 만큼 공간 활용성도 뛰어나기 때문이죠.

Q. 차가 오래됐는데 안전이 의심스러워요: 연식이 오래된 탓에 요즘 차들에 들어가는 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 긴급 제동 보조 장치 등의 첨단 운전자 보조장치는 없습니다.2013년 KNCAP가 시험한 신차 가운데 최고점을 유로앤캡에서는 2013년 RV 중 최고점,IIHS에서도 탑세이프티픽 평가를 받았습니다

Q. 덩치가 이렇게 작은데 SUV로서 어떤 강점이: 전천후 성능이라고 말하고 싶지만, 사실 트랙스는 앞바퀴굴림 모델밖에 없어서 주행 성능은 일반 승용차와 같습니다.대신 승용차에서는 느낄 수 없는 높은 시야,높은 공간에 걸맞은 편안한 승하차 및 편안한 착좌 자세, 공간 활용성등 다양한 레저에 적합합니다

Q. 디젤 모델을 구매해도 괜찮을까요?: 현재 구식 디젤 모델에 대한 운행 규제는 배출가스 5등급 차량에 대해서 이뤄지고 있는데요,2015년 등장한 트랙스는 출시 때부터 유로 6 규제를 만족시키는 엔진이라,최신 디젤과 같은 배출가스 3등급입니다.

돌덩이처럼 굵직

외부 디자인

"더 SUV답게"

SUV를 소형화로 이끈 트랙스는 작은 만큼 스타일을 더욱 강인하게 꾸몄습니다. 앞모습은 중형 SUV 윈스톰을 따르되 보다 과감하게 굴곡을 매만졌고, 앞뒤 바퀴를 감싸는 펜더를 두꺼운 사다리꼴 모양으로 빚어 근육질 몸매를 더했죠. 위쪽 루프랙과 아래쪽 검은색 플라스틱 클래딩 같은 SUV 분위기를 살릴 장식도 빠짐없었습니다.

네모난 얼굴, 짧은 차체, 근육질 몸매, 18인치 대구경 휠 등이 어우러져 트랙스의 인상은 전반적으로 옹골찼습니다. 그릴과 안개등을 감싼 앞쪽 크롬 장식, 그리고 옆 유리창 아래면 전체와 문손잡이에 들어간 크롬 장식 등 소형차답지 않게 많은 장식을 넣어 고급스러워 보이기도 했죠.

그러나 해가 진 뒤에는 눈에 띄지 못했습니다. 다른 차들이 LED와 프로젝션 타입 광원으로 보석처럼 반짝거릴 때, 트랙스는 90년대 자동차처럼 누런 불빛으로 앞을 밝히고 은은히 빛이 퍼지는 일반 전구만을 사용했기 때문이죠. 출시 당시 워낙 가격이 비쌌기 때문에 화려한 빛의 부재는 더욱 큰 단점으로 다가왔습니다.

이후 2016년에 부분변경을 통해 LED를 앞뒤로 더하며 화려하게 바뀝니다. 앞쪽 인상 역시 당시 쉐보레의 최신 패밀리룩을 따르며 잘생겼다는 호평이 이어졌죠. 다만 패밀리룩을 철저히 따른 후기형 모델은 스파크와 얼굴이 비슷해지면서 덩치를 키운 스파크 같은 느낌을 지울 수 없었습니다. 전기형의 앞모습이 수수하되 굴곡이 더 입체적이기도 하고요. 대다수 소비자는 화려한 후기형을 선호하지만 종종 중고차 시장에서는 디자인 때문에 전기형 모델을 찾는 수요도 있습니다.

내부 디자인

"작은 공간을 최대로"

실내는 앞서 GM대우 라세티 프리미어로 선보였던 양쪽 대칭의 듀얼 콕핏 레이아웃을 따랐습니다. 물론 훨씬 나중에 나온 신차답게 굴곡이 더 과감하고 세련됐죠. 대시보드와 문짝 굴곡이 하나처럼 이어지는 형상으로 꾸리고, 대시보드 양쪽에 비행기 터빈 모양의 송풍구를 집어넣었습니다. 전체적으로 당시 쉐보레 승용차들이 그렇듯 역동적인 분위기가 짙었습니다.

트랙스만의 특징은 따로 있었습니다. 바로 곳곳에 마련한 수납공간이죠. 운전석과 동반석 사이 컵홀더만 해도 네 개에 달합니다. 동반석 앞에는 위아래로 열리는 두 개의 수납공간을 마련했고, 센터패시아 맨 꼭대기에도 선글라스 등을 놓을 수 있는 추가 공간이 있습니다. 문짝으로 눈을 돌리면 맨 아래 1.5L 생수병이 들어가는 큰 수납공간부터 시작해, 지도 등을 꽂는 앞쪽 공간, 중간에 스마트폰 등을 넣을 수 있는 추가 공간까지 다채롭게 마련해 놓았습니다. 이곳저곳 핸드크림, 휴지, 자동차 등록증 등 작은 물건을 집어넣으며 소비자가 뿌듯해하길 바랐죠.

아쉬운 점이 있다면 소재였습니다. 이 당시 미국차가 대개 그랬듯이 트랙스 역시 고급스러운 장식은 철저히 배제하고 플라스틱과 우레탄으로 마감했습니다. 그래도 플라스틱 질감 자체는 나름대로 괜찮았다고 합니다만…. 그리고 소형차라서 그랬겠지만, 시트 역시 직물 시트와 인조가죽이 전부였습니다. 천연가죽은 ‘풀옵션’을 사도 누릴 수 없었죠. 그리고 하나 더. 마티즈 크리에이티브로 선보인 바이크 모양 계기판은 소비자와 전문가로부터 혹평이 쏟아진 장비였습니다.

급을 초월한 안정감

강건한 차체 통합형 바디 프레임

강력한 토크 전모델 터보

변속기 보령미션

전천후 성능 네바퀴굴림 시스템 없음

직선주행

"고속 안정감은 대우지!"

파워트레인은 가솔린과 디젤 두 가지. 신기하게도 출시 당시엔 ‘SUV=디젤’이라는 공식이 당연하던 때였는데도 쉐보레는 1.4L 가솔린 터보 모델을 먼저 출시했습니다. 소형 SUV라는 새로운 장르에 걸맞은 신선한 도전이었을까요? 성능은 준수했습니다. 4기통 1.4L 작은 엔진에 터보차저를 맞물려 최고출력 140마력, 최대토크 20.4kgf·m 힘을 발휘했습니다. 출력은 자연흡기 1.8L 수준이었지만, 최대토크가 2.0L급인 데다 1850~4900rpm까지 널찍한 영역에서 터져 나와 저속에서부터 고속까지 힘이 넉넉히 남았죠.

출시 후 2년 6개월 만에 등장한 1.6L 디젤 엔진은 더욱 토크가 높았습니다. 최고출력은 135마력으로 낮았지만, 최대토크가 거의 자연흡기 V6 3.0L 엔진 수준인 32.8kgf·m에 달했거든요. 겨우 1415kg 작은 차체를 과분한 토크로 이끌며 도심 및 고속에서 거침없는 가속력을 뽐냈습니다. 독일에서 위스퍼 디젤(속삭이는 디젤)이라고 부를 만큼 조용한 오펠 엔진이었기에 정숙하기도 했고요. 다만, 한국GM이 야심 차게 준비한 신형 GEN III 변속기와의 궁합이 영 좋지 않아 저속에서 울컥거리고 힘이 필요할 때 주춤거리는 현상이 있었습니다.

전반적인 주행 질감은 당당하게 동급 최고라고 해도 무방할 만큼 뛰어났습니다. 고장력 및 초고장력 강판을 66% 넘게 사용한 강건한 차체에서 비롯한 승차감이 일품이었죠. 작고 짧은 소형차인데도 저속에서 묵직했고, 고속으로 속도를 더하면 더할수록 안정감이 빛났습니다. 이 차를 처음 탔을 때 머릿속에 절로 ‘역시 고속 안정감은 대우지!’라는 옛 고정관념이 떠오를 정도였다니깐요.

곡선주행

"차급을 웃도는 감각"

사실 트랙스의 조건을 보면 주행 질감에 대한 기대가 들지 않습니다. 휠베이스는 짧고, 차체는 짧고 좁고 높으며, 운전석 시트도 높아 뒤뚱거리고 촐랑댈 것만 같죠. 그러나 실제로 타보면 느낌이 완전히 다릅니다. 움직이는 순간부터 묵직한 무게감이 또렷하고, 속도가 올라도 언제든 스티어링휠을 꺾을 수 있을 것 같은 자신감이 샘솟습니다.

서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 토션빔 액슬 조합. 역시 평범한 조합이지만 완성도가 발군입니다. 코너에서 격하게 방향을 틀어보면 긴 서스펜션 스트로크가 무색하게 든든히 쏠림을 억제하죠. 뒤 토션빔 액슬 서스펜션 역시 급제동하며 코너를 꺾을 때 쉽게 노면을 놓치지 않습니다. 라세티 프리미어 때부터 돋보이던 브랜드의 뛰어난 기본기가 그대로 녹아들어 있죠.

가솔린과 디젤 두 파워트레인 모두 주행 질감만큼은 동급 최고라고 해도 무리가 없지만, 그중에서는 가솔린이 한결 더 가뿐하고 매끄럽습니다. 무게가 45kg가량 가벼울 뿐 아니라, 앞뒤 무게 배분 역시 가솔린 모델이 더 균일하기 때문이죠. 그리고 실제 가속력 역시 최고출력이 더 높은 가솔린이 조금 더 빠릅니다.

강인한 SUV 스타일에도 불구하고 AWD 시스템을 고를 수 없는 점은 못내 아쉬웠습니다. 해외에선 AWD 시스템이 들어가기 때문에 더더욱 그랬죠. 그래서 오프로드 성능은 그저 평범한 수준입니다. 앞쪽 에어댐이 걸려 접근각도 그리 좋지 않습니다.

성능 비교

모델

한 때 가장 안전한 국산차

충돌안전성 유로앤캡, KNCAP 최고점

220V 인버터 소형 가전 활용 가능

ADAS 없음

스마트키 없음

안전장비

"당대 최강의 안전도"

2013년 12월에 이런 기사가 떴습니다. “쉐보레 트랙스, 올해 가장 안전한 차 선정.” 당시 국토교통부가 주관한 2013 올해의 안전한 차 시상식에서 트랙스가 최우수상을 받았다는 내용이었죠. 트랙스는 2013년 출시된 차종 11대를 시험한 KNCAP 신차 안전도 평가에서 가장 높은 점수인 93.5점을 획득했습니다. 당연히 최고 등급인 종합 1등급을 받았으며, 모든 충돌 테스트 항목에서 최고 등급 별 다섯 개를 기록했습니다.

해외에서도 뛰어난 안전도는 빛을 발했습니다. 2013년 유럽 안전도 평가 기관인 유로앤캡에서 별 다섯 개를 받았을 뿐 아니라, 그 해 시험한 RV 중 가장 높은 점수를 받아 이목을 끌었죠. 가혹하기로 유명한 IIHS에서는 2015년 스타일만 다른 모델인 뷰익 앙코르로 시험받았고 ‘2015 탑세이프티픽’을 따냈습니다. 물론 시간이 10년이나 지난 만큼 요즘 차와 비교하기엔 무리가 있겠지만, 동시대 차 중에서는 최고였습니다.

차체에서 그 비결을 엿볼 수 있습니다. 차체를 강성이 뛰어난 통합형 바디 프레임 형식으로 짰고, 소형차인데도 앞쪽에 우물정(井)자 프레임을 사용했습니다. 고장력 및 초고장력 강판도 66% 넘는 비율로 활용했죠. 그리고 무엇보다 차체 무게의 4.2배까지 견디도록 지붕 구조를 설계한 덕분에 튼튼할 수밖에 없었습니다.

안전장치는 기본적인 차체 자세 제어장치(ESC), 구동력 분배 장치(TCS), 브레이크 잠김 방지 장치(ABS)와 더불어 급제동 시 브레이크 답력을 더하는 급제동 보조 시스템(HBA), 경사로 밀림 방지 장치(HSA) 등이 들어갑니다. 출시 시점이 2013년인 데다, 소형차급이었던 만큼 첨단 운전자 보조 시스템은 들어가지 않았습니다.

편의장비

"어떻게 팔았지?"

편의장비는 트랙스에 가장 비난이 집중됐던 분야입니다. 비싼 가격표에도 불구하고 편의장비 수준이 형편없었기 때문이죠. 대표적으로 스마트키, 스티어링휠 열선, 풀오토 에어컨이 없었습니다. 모두 우리나라에서는 선호도가 매우 높은 장비인데도 말이죠. 물론 차급에 걸맞게 통풍 시트도 없었습니다.

눈에 띄는 장비는 센터콘솔 뒤에 자리 잡은 220V 인버터였습니다. 최대 150W 전력까지 소화할 수 있었는데요, 전기차의 3.6kW급 전력에 비할 바는 아니더라도 굉장히 유용했습니다. 말이 150W지, 양문형 냉장고와 전기장판을 켤 수 있는 전력이니까요. 물론 대다수 소비자는 노트북 또는 드론 충전 정도로만 사용해 허용 전력이 넉넉하게 남았습니다.

센터패시아 가운데엔 7인치 디지털 화면이 들어갔는데요, 오늘날 안드로이드 오토 및 애플 카플레이의 전신이라고 볼 수 있는 브링고가 들어갔습니다. 그다지 흥행에 성공하진 못했지만, 나름대로 스마트폰 기능을 차에서 써보려는 시도였죠.

그리고 사운드 시스템. 기본 모델은 스피커가 4개에 불과하지만, 상위 등급 편의장비로 들어간 보스 프리미엄 사운드 시스템은 고성능 스피커 6개와 서브 우퍼, 그리고 1개의 파워앰프가 들어갔습니다. 차급을 고려할 때 당시엔 선명한 음질로 호평받았죠.

안전ㆍ편의 비교

모델

덩치를 고려하면 괜찮다

준중형 SUV가 SUV 라인업의 입문 모델을 맡던 시절에 나온 만큼, 트랙스는 확실히 작았습니다. 길이, 너비, 높이가 각각 4245×1775×1670mm, 휠베이스가 2555mm였죠. 오늘날 주류를 이루는 현대 코나, 쉐보레 트레일블레이저, 2세대 트랙스, 기아 셀토스 등과 비교하기엔 거의 차급이 다를 정도로 작고, 저가형 소형 SUV인 현대 베뉴보다 조금 더 큰 수준입니다.

작은 덩치는 작은 실내로 이어집니다. 차체 너비가 좁고 문짝이 두꺼워 운전석과 동반석이 바짝 붙었죠. 그 사이엔 콘솔박스가 들어갈 공간이 나오질 않아, 운전석 시트에 팔걸이 하나만 붙여놨습니다. 그래도 차체 바닥 대비 높은 시트고 덕분에 앉는 자세만큼은 편안했습니다. 2열 역시 마찬가지입니다. 표준 체격의 성인 남성이 탔을 때 무릎 공간이 그리 여유롭게 남진 않습니다. 대신 1열 시트 밑으로 발이 들어갈 공간이 충분하고, 시트고가 높아 앉는 자세는 편합니다. 실내 너비가 좁기 때문에 성인 세 명이 나란히 앉기에는 무리가 있지만, 성인 남성 네 명이 탄다면 크게 불편하지 않은 공간입니다.

트렁크 공간은 2열을 접었을 때 기준 1370L입니다. 특히 차급이 무색하게 2열을 접었을 때 트렁크와 평평히 이어지는데요, 트렁크 바닥을 높이는 꼼수가 아닌, 2열 시트 아랫부분을 앞쪽으로 들어 올린 뒤 등받이를 접는 식으로 바닥 높이를 맞췄습니다. 60:40으로 나누어 접혀 활용성도 부족함이 없죠. 더구나 1열 동반석 시트를 접을 수 있어 트렁크 끝부터 대시보드 앞까지 긴 짐을 실을 수도 있습니다. 평균 체격의 성인 남성이 충분히 누울 만한 길이입니다.

높이 1,670mm
너비 1,775mm

휠베이스 2,555mm
길이 4,245mm

크기ㆍ질량

길이(mm)	4,245
윤거(전)(mm)	1,540
너비(mm)	1,775
윤거(후)(mm)	1,540
높이(mm)	1,670
공차중량(kg)	1,370
휠베이스(mm)	2,555
승차정원(인)	5

브랜드가 관건

디젤 연비 14.7km/L

저렴한 세금 1.4L 및 1.6L 배기량

비싼 부품값 쉐보레

2026년 직영 센터 폐쇄 쉐보레

연비

작은 덩치에 작은 다운사이징 터보 엔진이 맞물려 연비는 모든 모델이 준수합니다. 1.4L 가솔린 터보 모델은 휘발유 1L로 12.2km를 달리고, 1.6L 디젤 모델은 경유 1L로 14.7km를 달립니다. 두 엔진 모두 6단 자동변속기가 맞물려 고속 주행 중 rpm은 낮은 편입니다. 1.4L 가솔린의 경우 시속 100km 항속 엔진회전수는 1900rpm 정도죠. 그래서인지 고속으로 항속 시 실제 연비는 공인연비를 웃돕니다. 가령 가솔린의 경우 약 15~16km/L 효율을 볼 수 있었고, 디젤의 경우 20km/L까지도 어렵지 않게 도달했습니다.

실제 차주들의 평가를 들어보면 1.4L 가솔린 터보 모델의 경우 실제 연비는 공인연비를 조금 웃도는 수준이라고 합니다. 그리 높지 않은 연비 수치만큼 만족도 또한 그리 높지 않죠. 대신 디젤은 공인 연비가 그리 높지 않지만, 실주행 연비는 그보다 높아 실제 차주들의 연비에 대한 만족도가 대체로 높았습니다.

정비

쉐보레라는 브랜드가 관건이 아닐까 합니다. AS 방면에서 평가가 아주 높은 브랜드는 아닌데요, 더구나 2026년부터는 9곳 직영 서비스 센터를 폐쇄한다고 하니, 서비스 품질은 점점 더 하락할 전망입니다. 그나마 트랙스는 쉐보레 제품 중에서는 우리나라에서 생산한 덕분에 부품값이 저렴하지만, 현대차·기아와 비교하면 전반적으로 값이 비쌉니다.

제품 자체는 몇몇 고질병을 제외하고는 큰 불만이 터져 나오진 않았습니다. 차체 부식 문제 또한 출고 후 충분한 시간이 흘렀는데도 크게 대두되지 않을 정도로 양호하죠. 주기적인 관리만 충분히 한다면 오랜 시간 곁을 지킬 수 있는 자동차라고 볼 수 있습니다. 위태로운 쉐보레가 수리용 부품만 제대로 공급해 준다면 말이죠…

보증기간

흥미롭게도 이 당시 한국GM은 지금보다 품질보증 기간이 넉넉했습니다. 트랙스의 경우 엔진 및 동력계통은 물론 차체 및 일반부품까지 통째로 5년 또는 10만km 보증을 무기로 내세웠죠. 특히나 출시 당시 ‘쉐비케어 3-5-7‘이라는 서비스로 3년 소모품 무상 교환 및 5년 무상 긴급출동서비스를 약속했습니다.

그러나 2018년부터 보증기간이 바뀌었습니다. 통째로 5년 또는 10만km를 내세웠던 기존과 달리 차체 및 일반부품에 대해서는 3년 또는 6만km만 보증하는 방향으로 바뀌었죠. 이후 쭉 지금까지 품질보증 정책을 그대로 이어오고 있습니다. 물론 어차피 1세대 전기형 트랙스는 2016년을 끝으로 부분변경을 거쳤기 때문에 품질보증 기간이 남은 중고 매물은 없습니다.

앞이 안 보여요

"와이퍼 불량"

이상하리만치 대우 및 쉐보레 차종에서 많이 발생하는 문제가 있습니다. 바로 엔진오일에 냉각수가 유입되는 현상이죠. 트랙스도 이 문제에서 자유롭지 않습니다. 가솔린 터보 모델에 종종 냉각수가 유입되는 현상이 있다고 하니, 중고 매물 구매 전 엔진오일 상태를 꼭 체크해 보시길 바랍니다.

이밖에 눈에 띄는 문제는 와이퍼 불량 문제입니다. 여러 차주에게서 공통적으로 터져 나오는 불만으로 와이퍼가 제대로 앞유리창을 닦질 못한다고 합니다. 2015년 디젤 모델 출시 시점 이후부터는 개선품이 나와 조금 나아졌지만, 여전히 시야가 좋지 못해, 차주들 사이에서는 기아 K3(1세대) 또는 현대 아반떼(5세대) 와이퍼 암을 구매해 교체하는 유행이 있기도 했습니다.

리콜은 2019년 에어백이 높은 습도에 노출될 경우 결함이 발생할 가능성이 있어 가솔린과 디젤 구분 없이 한 차례 진행했습니다. 그리고 디젤 모델은 2024년 배기가스 재순환 장치(EGR 밸브)의 막힘으로 질소산화물 배출이 늘어날 가능성이 발견돼 리콜을 실시했습니다.

트랙스의 최대 단점

트랙스 가격과 관련해서 재밌는 일화가 하나 있습니다. 때는 트랙스 출시를 초읽기하던 2013년 초였죠. 국내 최초로 소형 SUV가 나온다는 소식에 많은 이들이 출시를 손꼽아 기다리며 미리 동호회까지 만들었습니다. 그런데 쉐보레가 가격을 공개하는 순간, 어처구니없는 가격표를 보고 놀란 회원 수 2만3000여 명의 트랙스 동호회는 즉각 카렌스 동호회로 전향합니다. 트랙스 가격이 얼마나 상식을 벗어났는지 알 수 있는 일화였죠.

신차 가격이 성큼성큼 오른 지금 시점으로 보면 그리 안 비싸 보이긴 합니다. 출시 당시 트랙스(1.4L 가솔린) 가격은 기본 LS 1940만원, 중간급 LT 2090만원, LTZ 2289만원이었습니다. 그러나 동시대 다른 차와 비교해 보면 왜 동호회가 통째로 돌아섰는지 알 수 있습니다. 소형 SUV와 동급으로 치는 준중형 세단인 2013년식 현대 아반떼 가격표를 보면 1365만~1955만원에 불과했기 때문이죠. 그렇다면 윗급인 현대 투싼은? 2013년 초 기준 2WD 모델이 2085만~2690만원이었습니다. 트랙스 중간급과 투싼 최하위 모델의 가격이 겹치는 셈. 그러나 면면히 살펴보면 투싼 최하위 모델의 편의장비가 결코 트랙스에 뒤지지 않았습니다. 결국 얼토당토않은 쉐보레의 가격 정책으로 트랙스 판매량은 바닥을 기었죠.

그래서 중고차로 더 매력적인 차입니다. 중고차 시장에서는 시장의 논리에 따라 가격이 결정되니까요. 높은 가격을 구가하던 트랙스는 가격이 떨어질 대로 떨어져 저렴하게 구매할 수 있습니다. 2025년 12월 엔카 시세에 따르면 트랙스 1.4L 가솔린 터보 모델은 2014년식 17만km 주행, 무사고 기준 267만~380만원입니다. 2014년식은 328만~425만원, 2015년식은 349만~490만원, 2016년식은 410만~550만원이죠. 트랙스가 안전성과 주행 성능만큼은 뛰어났던 만큼, 시장의 논리에 따라 가격이 떨어진 지금은 꽤나 매력적인 선택지입니다.

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