포드 머스탱 7세대

장점 에코부스트 2.3도 '좋은 선택'

단점 V8 5.0L GT는 '후회없는 선택'

호방한 대륙의 스포츠카

모카평가 4.0 | 고객평가

과거 엔진 소리 좋다던 스포츠카들, 지금은 다 어디 갔나요? 그르렁대던 AMG 소리는 예전 같지 않고 V8 카랑카랑한 사운드를 퍼뜨리던 마세라티는 감기 걸린 듯 목소리가 쉬었습니다. BMW M 역시 전반적으로 매가리가 빠졌죠. 미국 머슬카도 쉐보레 카마로와 닷지 챌린저 모두 역사의 뒤안길로 사라지고 말았습니다. 이런 요지경 세상 속에도 불구하고 아랑곳없이 화끈한 엔진 사운드를 지켜내는 차가 있습니다. 바로 7세대 포드 머스탱이죠.

V8 5.0L 코요테 자연흡기 엔진이 내지르는 포효는 터보차저 날개 사이를 비집고 빠져나오는 소리와는 격이 다릅니다. 7300rpm 고회전으로 치닫는 소리는 가히 ‘후련하다’라는 표현이 딱 들어맞죠. 빠른 가속력보다도, 물리법칙에 맞서는 코너링 성능보다도 더 중요한 스포츠카의 가치가 쾌감이라는 사실을 일깨웁니다. 실내 스피커에서 나오는 가짜 소리로는 구현할 수 없는 묵직한 울림에 운전자는 전율하지 않을 수 없죠.

머스탱은 그 후련한 V8 소리를 쭉 뻗은 도로 위에 여유롭게 흩뿌릴 때 가장 매력적입니다. 가속 페달을 지그시 밟으며 풍요로운 토크를 느끼면서 말이죠. 세대를 거듭하며 선회 성능이 놀랍도록 개선되었지만, 여전히 독일 스포츠카의 오차 없는 감각과는 거리가 멉니다. 느낌을 그대로 적자면 보다 온화하고 느긋하죠. 그래서 그만큼 편합니다. 오래 운전해도 다른 우락부락한 스포츠카처럼 온몸을 얻어맞은 느낌이 들지 않거든요. 딱 8기통 머스탱 뒤에 붙는 그 이름, ‘GT’다운 성향입니다.

의외로 실용성도 갖췄습니다. 2+2 시트 배열이기에 휴식할 때 1열 등받이를 양껏 눕힐 수 있고, 뒷좌석에 큼직한 가방 정도는 가뿐히 던져둘 수 있습니다. 쿠페 모델은 트렁크도 널찍해, 제조사 발표에 따르면 동급 최대 크기 공간에 골프백 두 개가 들어간다고 하네요.

종합해 보면, 후련한 배기 소리와 GT 성향의 편안한 주행 성능, 그리고 그에 걸맞은 넉넉한 공간을 갖춘…. 전반적으로 대륙의 호방한 기질이 역력합니다. 여기에 1964년 등장해 미국을 대표하는 머슬카라는 상징성과 5000만원대부터 시작하는 스포츠카로서 합리적인 가격까지. 이러니 7년 연속 스포츠카 세계 판매 1위를 차지하고, 1964년 출시 후 누적 1000만대 넘게 팔려나갔겠죠. 머스탱은 대체 불가한 상징성, 그리고 콘셉트와 함께 대중성까지 끌어안은, 명실상부 가장 성공적인 스포츠카입니다.

머스탱 7세대, 혹시 이런 게 고민이세요?

데일리카로 탈 수 있을까요?
물론이죠.실제 차주들의 이야기를 들어보면 세컨카 수요도 많지만,데일리카로 머스탱을 타는 비율도 적지 않습니다.넓은 실내 공간,생각보다 좋은 승차감,좁긴 하더라도 두 명을 더 태울 수 있는 뒷좌석 덕분에 일상을 함께하기는 충분하죠
컨버와 쿠페의 중고 시세 차이가 큰 이유?
같은 트림 기준으로 대략 500만원 정도 컨버터블이 비싼 시세를 형성하고 있습니다.신차 판매 가격이 그만큼 큰 차이가 나기 때문인데요.2.3L 에코부스트 모델의 경우 쿠페와 컨버 가격 차이는 700만원,GT모델은 600만원씩 차이가 나죠
부품값이 비싸다던데 유지비도?
평생 탈 게 아니라면 다른 차와 별반 다를 바 없이 유지할 수 있습니다.5년 또는 10만km나 품질을 보증하기 때문에 큰 고장에 대해서는 걱정할 필요 없고,소모품 역시 3년 또는 6만km 동안 무상으로 교체해 주고 있습니다.
포드코리아, 괜찮나요?
최근 판매 부진으로 철수설이 대두된 상황이죠.25년10월을 마지막으로 포드코리아는 업무를 종료하고 대부분이 회사를 떠났다고 합니다.그나마 다행히도 기존 포드 판매사들이 별도 법인을 설립해 국내 판매를 계속 이어 나갈 계획이라고합니다.

디자인
4.5

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성능ㆍ승차감

낭만과 감성에 젖다

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안전ㆍ편의

메모리 시트부활한 기능

사이드미러운전석 평면거울

스마트폰 무선충전패드연식변경 후 삭제

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크기ㆍ공간
높이 1,405mm

너비 1,915mm
휠베이스 2,720 mm

길이 4,810 mm
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유지ㆍ관리

유지비가 걱정이라면 에코부스트

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결함ㆍ문제점

전자장치에 약한 미국차

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가격

그래도 좋다

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머스탱 7세대, 이런 게 고민이세요?

Q. 데일리카로 탈 수 있을까요?: 물론이죠.실제 차주들의 이야기를 들어보면 세컨카 수요도 많지만,데일리카로 머스탱을 타는 비율도 적지 않습니다.넓은 실내 공간,생각보다 좋은 승차감,좁긴 하더라도 두 명을 더 태울 수 있는 뒷좌석 덕분에 일상을 함께하기는 충분하죠

Q. 컨버와 쿠페의 중고 시세 차이가 큰 이유?: 같은 트림 기준으로 대략 500만원 정도 컨버터블이 비싼 시세를 형성하고 있습니다.신차 판매 가격이 그만큼 큰 차이가 나기 때문인데요.2.3L 에코부스트 모델의 경우 쿠페와 컨버 가격 차이는 700만원,GT모델은 600만원씩 차이가 나죠

Q. 부품값이 비싸다던데 유지비도?: 평생 탈 게 아니라면 다른 차와 별반 다를 바 없이 유지할 수 있습니다.5년 또는 10만km나 품질을 보증하기 때문에 큰 고장에 대해서는 걱정할 필요 없고,소모품 역시 3년 또는 6만km 동안 무상으로 교체해 주고 있습니다.

Q. 포드코리아, 괜찮나요?: 최근 판매 부진으로 철수설이 대두된 상황이죠.25년10월을 마지막으로 포드코리아는 업무를 종료하고 대부분이 회사를 떠났다고 합니다.그나마 다행히도 기존 포드 판매사들이 별도 법인을 설립해 국내 판매를 계속 이어 나갈 계획이라고합니다.

다시 팬심을 훔치다

외부 디자인

"양복 아래 근육질 머슬"

이전 6세대 머스탱이 나왔을 때 머스탱 팬 사이에서 논쟁이 일었던 사실을 아시나요? 머슬카 시장의 부흥기를 이끈 투박했던 5세대와 달리 날렵하게 바뀐 6세대를 보며 머스탱답지 않다는 비판이 있었죠. 그 뒤를 이은 7세대는 달랐습니다. 6세대보다 더 날렵하고 매끈하게 바뀌었는데도 일반적인 소비자를 넘어 머스탱 골수팬들에게도 환영받았습니다. 6세대의 날렵했던 디자인이 예방주사 역할을 했달까요?

7세대 신차는 얄따란 헤드램프와 몸매가 전반적으로 예리해 보이지만, 초대와 5세대를 관통하는 헤리티지 역시 스며있습니다. 그릴과 헤드램프 위를 일자로 가르는 인상에서 머스탱의 대표적인 역슬렌트 노즈가 강조되고, 펜더보다도 높이를 낮춘 헤드램프 덕에 둥글게 부푼 보닛이 더욱 과감해 보이죠. 뒤 펜더가 우람하게 부푼 근육질 몸매는 7세대를 빼다 박았지만, 전체적인 실루엣은 초대의 패스트백 스타일을 철저히 따랐습니다. 전반적으로 최신 스타일에 머스탱의 헤리티지가 조화롭게 어우러진 모습이죠.

다만 뒷모습은 호불호가 나뉘었습니다. ‘<’자 모양으로 움푹 팬 형태에 위아래로 짧은 3줄 테일램프가 머스탱의 특징을 제대로 살리지 못한다는 평이 지배적이었죠. 되레 뒷모습만큼은 6세대가 더 낫다고 얘기할 정도입니다. 뒷모습을 대충 만드는 특성은 본디 미국차 전체를 관통하기에 한편으론 더욱 미국차스럽긴 합니다.>

내부 디자인

"더블 브로우를 포기하다"

최신 스타일에 발맞춘 외모처럼 실내 역시 최신 흐름을 받아들였습니다. 계기판과 센터패시아 화면 두 개 디지털 화면이 하나처럼 이어진 빤한 구성을 따랐죠. 스포츠카치고 크기도 큽니다. 디지털 계기판은 12.4인치, 센터패시아 화면은 13.2인치죠. 커다란 화면에 걸맞게 공조장치 조작 버튼 등 많은 버튼이 센터패시아 화면으로 쏙 들어갔습니다.

나머지는 지극히 스포츠카답습니다. 기계적인 느낌이 물씬한 네모난 센터패시아 송풍구 아래에 엔진 스타트 버튼과 주행 관련 버튼, 그리고 볼륨 조절 노브를 계단식으로 배치했습니다. 스티어링휠은 아래를 평평하게 자른 D컷이죠. 의아하게도 첨단 분위기에 걸맞지 않게 운전자 허벅지 옆쪽에 손으로 당기는 방식의 주차브레이크 레버가 들어가는데요, 실은 전자식 브레이크인데도 손으로 당길 수 있게 만들어 주행 중에 뒷바퀴를 쉽게 미끄러뜨리도록 마련해 놓았습니다.

아쉬운 점이 있다면, 머스탱의 정체성과도 같은 ‘더블 브로우’ 대시보드 스타일을 버렸다는 점입니다. 더블 브로우란 운전석과 동반석이 데칼코마니처럼 대칭형으로 이뤄진 모양. 2세대와 3세대를 제외한 모든 머스탱이 이어온 전통이었죠. 물론 포드도 할 말은 있습니다. 무려 14년이나 장수했던 3세대 머스탱, 일명 폭스바디(폭스 플랫폼을 활용해 붙은 별명입니다) 머스탱의 실내를 따랐다고 합니다. 뭐, 워낙 빤한 스타일이었기에 코에 걸면 코걸이 귀에 걸면 귀걸이인 셈이죠.

낭만과 감성에 젖다

자연흡기 V8 배기 소리

마그네라이드 서스펜션 장거리 주행 거뜬

수동변속기 국내 미수입

무거운 무게 GT 쿠페 1835kg

직선주행

"시동만 켜도 행복하다"

머스탱은 심장이 다했다고 봐도 좋습니다. 시동을 켜는 순간부터 우렁찬 V8 엔진의 기침 소리가 들려와 행복하죠. 묵직하게 두둥거리는 공회전 소리도 좋고, rpm을 끌어올려 가속할 때는 포드 코요테 엔진의 경주차 같은 후련한 소리에 완전히 취하고 맙니다. 가속 페달을 밟는 행위가 이렇게 재밌는 일인지 다시 한번 머스탱 GT를 통해 느꼈습니다.

우렁찬 소리에 걸맞게 힘은 거뜬합니다. V8 5.0L 자연흡기 엔진은 7250rpm에서 최고출력 493마력을 발휘하고 4900rpm에서 최대토크 57kgf·m를 끌어내죠. 어찌나 힘이 강력한지 오르막을 만나도 rpm이 높게 솟지 않습니다. 10단 변속기가 rpm을 낮추어 V8 엔진이 저음으로 그르렁거리며 올라가죠. 특히 포드는 자연흡기 코요테 엔진의 감성을 극대화하기 위해 7세대에서 스로틀바디를 두 개로 나누었습니다. 두 개의 스로틀바디와 두 개의 에어 인테이크, 즉 흡기 장치가 두 개로 각각 나뉘어 마치 독립스로틀처럼 엔진 반응이 빨라졌죠. 더 빠르게 오르내리는 rpm 덕분에 가·감속은 물론, 엔진 소리도 더 극적으로 바뀌었습니다.

머스탱을 타면서 가장 행복했던 때는 역시 쭉 뻗은 한적한 길을 유유자적 달릴 때였습니다. 예민하지 않은 서스펜션과 충분히 길고 무거운 차체, 그리고 낮게 그르렁거리는 8기통 소리를 들으며 달리는 기분이 1950~1960년대 미국 경제 호황기의 머슬카를 타는 듯 풍요로웠죠. 정말 낭만이 가득한 자동차입니다.

머스탱 라인업 중에는 V8 엔진이 부담스러운 소비자를 위한 4기통 터보 에코부스트 모델도 있습니다. V8 엔진의 게걸스러운 연비와 어마어마한 세금, 높은 가격에서 벗어나 멋진 스타일을 누릴 수 있는 선택지죠. 4기통이라 겉만 번지르르한 머스탱이라고 생각하기 쉽지만, 4기통 중에서는 제법 들을 만한 소리와 함께 최고출력 319마력, 최대토크 48kgf·m의 출중한 성능을 누릴 수 있습니다. 8기통 모델보다 무려 100kg 가까이 가벼워 선회 성능은 되레 낫다고도 하죠.

곡선주행

"묵직한 가운데 정밀하다"

머스탱은 생긴 대로 포르쉐처럼 가뿐하게 코너를 돌아나가는 차는 아닙니다. 그렇다고 옛날 미국차처럼 술에 취한 황소처럼 꿀렁거리며 코너를 돌지도 않고요. 특히 6세대부터 뒤차축 일체식 리지드액슬을 버리고 앞 맥퍼슨, 뒤 멀티링크 구성의 네 바퀴 독립식 서스펜션으로 꾸린 덕분에 선회 성능은 가히 일취월장했습니다. 코너 바깥쪽 앞바퀴에 실리는 무게를 든든히 버티며 돌아나가죠.

이전 세대와 비교하면 한층 예리한 느낌입니다. 조향기어 비율이 16:1에서 15.5:1로 바뀌어 스티어링휠을 조금만 돌려도 앞바퀴가 더 꺾이는 덕분이죠. 더구나 한층 더 견고한 마운트와 강건한 차체가 어우러져 묵직하되 정교하게 코너를 돌아나갑니다. 고속 선회 중에서는 뒷바퀴가 언더스티어를 억제하는 마법을 부리는데요, 퍼포먼스 패키지에 들어간 토센 후륜 디퍼렌셜이 좌우 동력 배분을 제어하기 때문입니다. 참고로 국내 판매 모델은 모두 퍼포먼스 패키지가 기본입니다.

1835kg 무거운 차체로 격하게 달리다 보면 브레이크가 금방 지치기 마련. 포드는 이를 고려해 앞쪽에 지름 390mm 벤틸레이티드 디스크 브레이크와 6피스톤 브렘보 캘리퍼를 조합했고, 뒤쪽엔 355mm 벤틸레이티드 디스크 브레이크와 4피스톤 캘리퍼를 조합했습니다. 트랙을 달리지 않는 이상 일반 도로에서는 아무리 가혹하게 사용해도 브레이크의 한계를 엿볼 수 없었습니다.

성능 비교

모델

불편한 스포츠카는 이제 그만

B&O 사운드 시스템 스피커 12개

메모리 시트 부활한 기능

사이드미러 운전석 평면거울

스마트폰 무선충전패드 연식변경 후 삭제

안전장비

"첨단 운전자 보조 장치 보강"

스포츠카는 본디 안전도 평가 기관 시험 결과가 적은 편입니다. 판매 볼륨이 많은 일반 승용차를 시험하기에도 역량이 빠듯하기 때문이죠. 그래도 머스탱은 워낙 판매량이 많은 스포츠카인 만큼 많을 줄 알았는데, 신형 머스탱은 안전도 평가 결과가 거의 없었습니다. 국내 KNCAP는 물론, 유럽 유로앤캡, 미국 IIHS, 호주 ANCAP까지 이전 6세대 평가 결과만 있을 뿐입니다. 그래도 딱 하나, 미국 도로교통안전국 NHTSA의 안전도 평가가 있었는데요, 전체 평가 결과 별 다섯 개 만점이었습니다. 2023년부터 판매를 시작한 신차인 만큼, 점차 안전도 평가 결과는 늘어나리라 예상합니다.

7세대에서는 시대적 흐름에 따라 첨단 운전자 보조 기능도 빠짐없이 넣었습니다. 설정한 속도에 따라 앞 차와 일정한 거리를 유지하며 달리는 어댑티브 크루즈 컨트롤이 들어갔고, 차로 중앙을 지키는 차로 중앙 유지 보조 기능이 있어 고속도로에서 손과 발의 긴장을 풀 수 있죠. 이밖에 충돌이 예상되면 스티어링휠을 돌려 피하는 회피 조향 보조 시스템, 충돌 직전 급브레이크를 자동으로 밟는 충돌 방지 보조 등을 갖췄습니다.

편의장비

"부족함은 없다"

5세대 머스탱의 충격적이었던 1열 수동 등받이 조절 장치를 생각하면 7세대는 완전히 별천지입니다. 1열 전동 조절 시트는 물론, 운전 자세 메모리 기능, 1열 열선 및 통풍 기능, 열선 스티어링휠이 모두 들어가기 때문이죠. 더 이상 스포츠카라는 이유로 불편함을 참을 필요가 없습니다. 13.2인치 센터패시아 화면은 무선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이 기능을 지원하며 음성 명령 기능도 수행합니다.

특히 우리나라에 판매하는 모든 모델은 프리미엄 패키지를 얹은 채로 판매하는데요, 대시보드에 바늘땀이 들어가고, 4조각 가죽으로 감싼 가죽 스티어링휠 등을 추가해 기본 머스탱보다 고급스러운 감성을 느낄 수 있습니다. 사운드 시스템 역시 국내 판매하는 모든 모델에 12개 스피커를 울리는 B&O 사운드 시스템이 들어갑니다. 작은 쿠페 공간과 스피커 12개는 소리가 입체적이지 않을 수 없는 조합입니다.

안전ㆍ편의 비교

모델

공간 넉넉한 2도어 쿠페

2도어 쿠페는 당연히 작다고 생각하기 쉽지만, 머스탱은 의외로 덩치가 큽니다. 세대를 거듭할수록 크기를 키워오면서 7세대에 이르러서는 길이 4810mm로 처음으로 4.8m를 넘었죠. 길이로만 보면 4도어 중형 세단과 맞먹습니다. 차체 너비는 대형 세단급인 1915mm. 미국차가 대개 그렇듯 같은 급의 2도어 쿠페 사이에서 한 덩치 합니다.

긴 보닛과 좌우로 두툼하게 튀어나온 오버펜더 때문에 실내 공간이 널따란 차체 크기만큼 넓지는 않습니다. 그래도 2명이 타기엔 차고 넘치는 공간이죠. 1열에 키 180cm 넘는 성인 남성도 편안하게 탈 수 있으며, 동반석 탑승자와 어깨 비빌 일도 없습니다. 2열은 성인이 잠깐 앉을 수 있는 공간이 나오지만, 애초에 성인 탑승을 겨냥해 만든 자리는 아닙니다. 몸집이 작은 아이가 앉거나, 1열에서 쾌적하게 앉도록 여러 짐을 던져둘 수 있는 공간으로 꾸렸죠.

트렁크 공간은 동급 최대인 377L입니다. 작은 가방조차 넣을 수 없는 다른 쿠페와 비교하면 황송한 수준이죠. 제조사 발표에 따르면 골프백 두 개 정도는 거뜬히 삼킨다고 합니다. 참고로 지붕 접어 넣을 공간을 확보해야 하는 컨버터블 모델 트렁크 용량은 292L입니다.

높이 1,405mm
너비 1,915mm

휠베이스 2,720mm
길이 4,810mm

트렁크공간 377L

크기ㆍ질량

길이(mm)	4,810
윤거(전)(mm)	1,575
너비(mm)	1,915
윤거(후)(mm)	1,643
높이(mm)	1,405
공차중량(kg)	1,835
휠베이스(mm)	2,720
승차정원(인)	4

유지비가 걱정이라면 에코부스트

자연흡기 엔진 단순한 구조

2.3 에코부스트 현실적인 대안

V8 연비 7.2km/L

5.0L 세금 연 131만원

연비

큼직한 크기와 무게, 19인치 휠, 각종 고성능 파츠까지 여러모로 연비가 좋기 어려운 차입니다. V8 5.0L 머스탱 GT의 경우 쿠페와 컨버터블 모두 휘발유 1L로 7.2km를 달리죠. 훨씬 작은 4기통 터보 엔진을 얹는 2.3 에코부스트는 복합연비 기준 쿠페와 컨버터블 모두 9.6km/L로 조금 낫긴 하지만 부담스럽지 않을 정도는 아닙니다.

실제 차주들의 이야기를 들어보면 그래도 실제 연비가 공인연비보다는 좋다고 합니다. 2.3L는 L에 10km를 넘는 경우가 허다하고 5.0L로 일상적인 주행에서 공인연비보다 연료 효율이 좋다고 하죠. 제가 직접 417km를 머스탱 GT와 달려봤을 때도 트립컴퓨터 연비는 L에 8.4km를 기록했습니다. 실제 연비가 공인연비보다 16.6% 정도 높은 셈입니다.

정비

포드코리아가 지금은 신차 판매량이 쪼그라들었지만, 과거 준대형 SUV 익스플로러가 인기일 때는 수입 SUV 판매 1위를 차지할 정도로 많은 물량을 판매했습니다. 그래서 오늘날 판매 규모에 비해 촘촘한 서비스망을 구축하고 있죠. 서울 4개, 경기도 11개, 충청도 3개, 부산 3개, 인천·울산·경북·경남·대구·광주·전북·강원·제주에 각 1개씩 모두 30개 서비스센터가 있습니다. 참고로 비교를 위해 지프와 푸조를 판매하는 스텔란티스코리아 서비스센터를 소개하면, 포드의 2/3에 못 미치는 18개입니다

머스탱은 워낙 자가 정비가 많은 미국에서 탄생한 자동차인 만큼 정비성이 나쁜 차는 아닙니다. 다만 예로부터 악명높은 포드의 정비 비용에 걸맞게 공식 센터 수리비가 비싼 편이며 부품값도 비쌉니다. 그래서 국내 포드 마니아들은 애프터마켓 부품 또는 직수입 부품을 활용하는 식으로 정비 비용을 낮추고 있습니다.

보증기간

포드는 배터리(3년 또는 6만km 이내)를 제외한 모든 부품에 대해 5년 또는 10만km까지 품질을 보증합니다. 꽤 넉넉한 기간이죠. 더구나 3년 또는 6만km까지 일부 소모성 부품을 무상으로 교체해 주며, 주행거리 6만km 이내에서 포드의 24시간 긴급출동 서비스를 이용할 수 있습니다. 소모성 부품 무상 제공 서비스의 경우 추가금을 내면 최대 5년 또는 10만km까지 연장도 가능하죠. 현재 7세대 머스탱의 경우 우리나라에 2024년에 출시했기 때문에 대부분 중고 매물의 품질 보증기간이 끝나지 않았습니다.

전자장치에 약한 미국차

"자꾸 멈추는 화면"

대다수 머스탱 차주 사이에서 공통적으로 나오는 불만은 인포테인먼트 화면입니다. 자체 내비게이션 구동 중 화면이 멈추거나, 안드로이드 오토와 애플 카플레이 등 스마트폰 연동 화면이 멈추거나 재부팅되는 등의 문제가 심심찮게 발생한다고 합니다. 이는 머스탱뿐 아니라 대부분 포드 차종에서 발생하는 문제로, 지난 2025년 10월 리콜을 진행하기도 했습니다.

현재 포드가 직면한 가장 큰 문제는 BCM(차체 제어 모듈)에 부식이 발생해 차폭등과 테일램프 등이 켜지지 않거나 깜빡일 수 있는 가능성입니다. 이유는 ‘실런트 도포 인원의 씰링 절차 및 기준 미준수’라고 하며 아직 차주에게 사전 통지만 했을 뿐 리콜은 진행하지 않았습니다. 더욱이 모든 머스탱에 대한 출고가 정지돼, 2025년 8월 이후 신차 출고가 막힌 상황입니다. 2026년 1분기 중 재출고가 이뤄질 것으로 예상하는 중입니다.

그래도 좋다

여느 미국차가 그렇듯 머스탱도 가격이 화끈하게 뛰었습니다. 2005년 5세대 머스탱 V6 쿠페 출시 가격은 3680만원이었는데요, 2015년 6세대 I4 2.3L 쿠페가 4535만원으로 훌쩍 뛰더니, 2024년 7세대 2.3 에코부스트 쿠페에 이르러서는 5990만원에 이르렀습니다. 물론 같은 시기 다른 미국차도 가격이 훌쩍 뛰긴 했지만, 4기통 모델 가격이 거의 6000만원에 달해 부담이 남다르게 느껴지는 건 사실입니다.

2025년 12월 기준 7세대 판매 가격은 에코부스트 쿠페 5990만원, 에코부스트 컨버터블 6600만원, GT 쿠페 7870만원, GT 컨버터블 8470만원입니다. 가격이 많이 올랐다고 하더라도 이 가격에 이 정도 성능과 감성을 품은 차는 국산차를 제외하면 없다고 봐도 무방합니다. V8 자연흡기 엔진의 우렁찬 배기 소리와 최고출력 493마력의 성능을 생각하면 GT 쿠페의 7870만원은 과하지 않죠. 그래서 머스탱은 전 세계적으로 판매량이 많은데요, 아쉽게도 2025년 8월부터 리콜 문제로 출고가 정지돼 2025년 12월 기준 현재는 판매가 중단된 상태입니다.

그렇다면 당장 구매할 수 있는 중고 매물의 가격은 어느 정도일까요? 합리적인 2.3L 에코부스트 쿠페 모델의 2025년 12월 엔카 시세를 알아보면, 2023년식, 주행거리 2만km, 무사고 기준 4584만원, 2025년식 주행거리 1만km, 무사고 기준 4863만원입니다. 두 연식 모두 신차보다 1000만원 넘게 저렴하게 구매할 수 있을 정도로 거래 시세가 내려간 상태죠. 상대적으로 가혹한 주행이 많을 수밖에 없는 스포츠카이지만, 포드는 5년 또는 10만km까지 품질을 보증하므로 비교적 안심입니다.

가격

중고가
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