Encar

외부 디자인

"우아한 롱테일 스타일"

뭔가…. 대개 생소한 모습입니다. EV4는 우리가 알던 세단이라고 보기에는 뭔가 남다르고, 크로스오버라고 하기에도 어딘가 어색합니다. 그럴 수밖에 없는 게, 이 차는 전기 준중형 세단이라는 전에 없던 새로운 자동차이기 때문이죠. 큼직한 배터리를 바닥에 품은 뚱뚱한 차체와 엔진이 사라진 짤막한 보닛에도 불구하고 세단처럼 늘씬해 보이려 애쓰다 보니 색다른 윤곽이 탄생했습니다.

가장 큰 특징은 우리나라 차에선 흔치 않은 ‘롱테일’ 스타일입니다. 차체 뒤쪽 트렁크를 기다랗게 늘어뜨려 세단에 걸맞은 우아한 스타일을 탐했죠. 대표적으로 재규어 플래그십 세단 XJ가 긴 뒤쪽 오버행으로 우아한 실루엣을 그렸고, 쉐보레 임팔라가 기다란 꼬리로 커다란 차체를 과시했습니다. EV4는 롱테일로 공기저항을 줄이고 세단다운 윤곽을 그려냈습니다. 뒷문짝 끝부터 뒷범퍼까지의 거리가 거의 준대형 세단과 맞먹을 정도죠. 덕분에 상대적으로 짧은 보닛이 더욱더 도드라져 보이긴 합니다.

롱테일 스타일은 본디 차체 윤곽을 물방울처럼 그려, 트렁크 끝에서 발생하는 와류를 최소화하기 위해 탄생했습니다. 기아의 공기 저항을 줄이려는 노력이 시각적으로 드러난 셈이죠. 이와 더불어 문짝 표면과 평평히 이어지는 플러시 도어 핸들, 공력 휠, 휠하우스 간극을 줄이는 휠갭리듀서, 그리고 차체 바닥의 83%(출시 당시 현대차그룹 최대 비율)를 뒤덮은 풀 언더커버로 공기저항계수 값(Cd)을 0.229까지 극단적으로 줄입니다. 날렵한 준중형 세단 현대 아반떼(7세대)도 공기저항계수가 0.28이라는 사실을 보면 이 차가 얼마나 매끈한지 알 수 있죠.

전반적인 디테일은 최신 기아 패밀리룩을 따라 미래적으로 꾸몄습니다. 빛이 점점이 빛나는 세로형 헤드램프와 면발광 테일램프, 네모나 보이는 기하학적인 휠, 다각형 펜더 플라스틱 클래딩을 활용했죠. 다만, 시장의 평가는 전반적으로 호의적이진 않아 보입니다. 대체로 날렵한 앞쪽 윤곽에 정면으로 맞서는 세로형 헤드램프와, 트렁크보다 짧아 보이는 보닛, 세단 차체에 붙인 크로스오버 스타일 펜더 등이 조화롭지 못하다는 평이 많습니다.

내부 디자인

"EV 스탠다드"

앞서 등장한 기아 EV3와 똑같은 대시보드가 아닌가 싶을 정도로 EV4 실내는 거의 비슷합니다. 실제로는 송풍구 배치 등 소폭 모양이 다른데, 이 정도로 다르게 할 거면 차라리 똑같이 만들어 가격을 낮추는 편이 나아 보일 정도죠. 12.3인치 디지털 계기판과 5인치 공조 장치 패널, 12.3인치 센터패시아 화면이 이어진 기아의 대표적인 화면 배치를 따르고 있으며, 운전 중 자주 쓰는 버튼을 센터패시아에 올려놓은 구성 역시 다른 기아 EV 모델과 같습니다. 센터패시아 아래쪽을 깊숙이 파고 센터콘솔 쪽에 테이블을 둔 구성은 EV3와 판박이죠.

그렇다고 EV3를 닮은 구성이 단점은 아닙니다. EV3 실내가 워낙 편리했기에 도리어 강점이라고 봐도 무방하죠. 디지털 화면과 버튼 구성은 사용자 경험을 반영한 덕분에 사용성이 흠잡을 데 없고, 센터패시아 아래 깊숙이 파놓은 공간은 2L 물통 등 커다란 짐도 꿀꺽 삼킵니다. 그리고 80mm 앞으로 이동하는 센터콘솔 테이블은 EV3 때부터 써 본 사람마다 입을 모아 칭찬하는 장비죠. EV4는 여기서 한발 더 나아가 2열 테이블로 변신하는 회전형 암레스트를 추가했습니다.

소재는 값어치를 합니다. 준중형 세단이지만 값비싼 전기 준중형 세단답게 고급스럽게 꾸몄죠. 손에 닿는 곳곳을 폭신한 소재로 감쌌고, 재활용 직물을 활용한 실내 장식은 산뜻한 분위기를 연출합니다. 프리미엄 바이오 인조가죽시트는 다이아몬드 패턴으로 빛을 은은하게 반사하고요. 전반적으로 내연기관 중형 세단과 비교할 때 더 윗급으로 보일 정도입니다.

직선주행

"1000km를 달려도 편안"

‘높직한 키를 보고 과연 세단이 맞을까?’라는 의문이 절로 들지만, 정작 앉아보면 꽤 세단답습니다. EV3보다 확실히 차체 높이와 더불어 시트 높이가 낮아 세단 느낌이 뚜렷하죠. 물론 일반 세단보다는 높이가 높습니다만, 그만큼 벨트라인(유리창 아랫면 높이)도 높아 제법 세단 특유의 폭 파묻힌 안정감을 느낄 수 있습니다.

주행 질감은 무르익은 현대차그룹의 전동화 기술을 고스란히 드러냅니다. 가속 페달 반응에 정밀하게 동력을 더하며 나아가고, 가·감속 페달 조작에 즉각적으로 반응합니다. 패들시프트로 손쉽게 회생제동 단계까지 취향 따라 조절할 수 있어 운전자는 내 몸과 하나가 된 듯한 운전 느낌을 받을 수 있습니다. 수시로 기어를 바꿔 물고 연료의 폭발력으로 출력을 조절하는 내연기관으로는 흉내 낼 수 없는 부드러움이죠.

승차감은 세단의 덕목. 역시나 EV3보다 더 느긋합니다. 본디 배터리를 바닥에 깐 전기차는 무게중심이 낮아 안정적인데, EV4는 세단답게 바닥 높이를 낮춰 더욱 무게중심이 낮죠. 더구나 EV3보다 140mm 더 늘어나 중형 세단에 필적하는 2820mm 휠베이스 덕분에 노면 충격에 차분하게 흔들립니다. 직접 운전하며 느낀 감을 가감 없이 적자면, 요철이나 과속방지턱을 넘을 때 뒤쪽 서스펜션을 보다 깊숙이 누르며 충격을 상쇄하는 움직임이 도드라졌습니다. 같은 도로에서 훨씬 반응이 빨랐던 EV3와 다른 특성이었죠.

기아는 세단 EV4의 편안함을 강조하기 위해 여러 튜닝을 거쳤습니다. 자잘한 진동을 효과적으로 소화하는 3세대 주파수 감응형 밸브를 댐퍼에 넣었고, 일반 부싱보다 감쇠 성능이 10배 뛰어난 하이드로 G 부싱(유체 봉입 부싱)을 서스펜션과 차체 하부 크로스멤버 사이에 넣었습니다.

앞바퀴 차축에 들어간 전기모터는 최고출력 204마력, 최대토크 28.9kgf·m 성능을 발휘합니다. 1.6L~2.0L 터보 가솔린 엔진 수준의 성능으로 1.8t이 넘는 덩치를 이끌기엔 평범해 보이지만, 직접 운전해 보면 출발하자마자 나오는 최대토크 덕분에 가속감은 경쾌합니다. 물론 절대적인 수치가 높지 않은 만큼, 어느 정도 속도가 붙은 고속에서의 추월 가속은 그리 대단하진 않습니다.

곡선주행

"무게중심이 무기"

앞서 ‘직선주행’에서 설명한 편안한 승차감으로 엿볼 수 있듯, EV4는 짜릿하게 내달리는 자동차는 아닙니다. 애초에 전기모터를 앞에 얹어 앞바퀴굴림으로 꾸린 파워트레인만 봐도 성능보다 일상 주행 승차감을 노렸음을 짐작할 수 있죠.

그래도 코너에 내던져보면 의외로 안정적입니다. 스티어링 무게감은 묵직하고 차체 거동은 불안하지 않죠. 역시나 무게중심의 마법 덕분입니다. 차체 바닥에 무거운 배터리가 차체를 꾹 눌러 마치 자석으로 땅바닥에 붙인 듯 코너를 돌아 나갑니다. 특히나 배터리가 중앙에 자리 잡아 앞뒤 무게 배분까지 균일해 운전자가 움직임을 예측하기도 어렵지 않죠

코너를 탈출해 나갈 때는 전기차의 진가가 드러나기도 합니다. 직선 구간을 향해 스티어링을 풀며 가속 페달을 점진적으로 누르는 그 순간, 섬세한 출력 조절로 앞바퀴가 노면을 놓칠 듯 말 듯 타이어 접지력을 최대한 활용하는 가속을 맛볼 수 있습니다. 차체가 19인치 휠 모델 기준 1850kg으로 무거운 탓에 민첩한 맛은 없을지라도 그 한계 안에서 달리는 감각은 결코 허술하지 않습니다.

그리고 또 한 가지. 직선 구간에서 가속 페달을 끝까지 밟아 나아갈 때 보통 최대토크가 급작스럽게 튀어나오는 앞바퀴굴림 전기차나 대배기량 승용차는 힘 때문에 차가 한쪽으로 쏠리는 토크스티어가 발생하기 마련입니다. 다행히 EV4는 아무리 급가속해도 토크스티어가 발생하지 않았는데요, 좌우 동력축 길이를 맞춘 등장형 드라이브샤프트를 사용했기 때문이라고 합니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"국내외 최고점"

2025년에 나온 따끈따끈한 신차인데도 우리나라 안전도 평가 기관 KNCAP와 유럽 신차 안전도 평가 기관 유로엔캡에서 안전도 평가를 진행했습니다. 결과는 두 곳 모두 최고점이었죠. KNCAP에서는 충돌안전성, 외부통행자안전성, 사고예방안전성 전 부문에서 별 다섯 개를 받아 최고등급인 1등급 평가를 받았습니다. 유로엔캡에서는 성인탑승자보호 84%, 어린이탑승자보호 85%, 보행자보호 77%, 운전자보조 78%로, 종합 최고등급 별 다섯 개(세이프티팩 추가 모델 기준)를 받았죠.

첨단 운전자 보조 장치는 최신 기아 모델답게 잔뜩 들어갑니다. 국내 판매 모델 기준 모든 모델에 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의 경고 등은 물론, 정차 및 재출발이 가능한 스마트 크루즈 컨트롤과 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조2, 고속도로 주행 보조 등 편리한 첨단 장치도 기본으로 적용합니다. 여기에 128만원짜리 드라이브 와이즈 선택품목을 더하면 운전 스타일 연동 스마트 크루즈 컨트롤 등 더욱 고도화 된 첨단 운전자 보조 기능을 넣을 수 있죠.

편의장비

"꾹꾹 눌러 담다"

요즘 국산 준중형 세단 정도면 없는 장비가 없을 정도로 화려하죠. EV4 역시 마찬가지입니다. 12.3인치 계기판과 5인치 공조 화면, 12.3인치 센터패시아 화면이 하나로 엮인 파노라믹 와이드 디스플레이와 더불어 12인치 헤드업 디스플레이가 앞유리창에서 반짝거립니다. 운전석 통풍 및 메모리 시트는 당연하며, 중형차급에서나 기대할 수 있던 2열 열선 시트까지 들어갑니다.

눈에 띄는 장비는 지능형 헤드램프입니다. 일반적으로 앞쪽에 다른 차가 있을 경우 하이빔을 통째로 끄는 하이빔 보조 시스템과 달리, 앞 차가 있는 방향만 빛을 차단하고 나머지 공간엔 상향등을 계속 비추는 첨단 장비죠. 참고로 기아 중형 SUV 쏘렌토와 현대 준대형 세단 그랜저에도 없는 기능입니다.

이밖에 8개 스피커를 울리는 하만카돈 사운드 시스템, 버튼 하나로 조명과 시트 위치를 ‘휴식’과 ‘감상’ 두 가지 테마에 따라 조절하는 인테리어 모드, 주행 속도에 따라 밝기가 바뀌는 다이내믹 엠비언트 라이트, 원터치 버튼으로 휴식 자세로 바뀌는 1열 릴렉션 컴포트 시트, 기아 AI 어시스턴트 등이 들어갑니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

EV4는 준중형 세단치고는 크기가 큽니다. 전체 길이 4730mm, 너비 1860mm, 높이 1480mm로, 현대 아반떼와 비교하면 길이 20mm, 너비 35mm, 높이 60mm가 각각 크죠. 더구나 휠과 타이어 역시 18인치 휠에 지름 645.2mm 타이어를 신는 아반떼보다 큰 19인치 휠, 지름 697.6mm 타이어가 들어가 존재감이 중형 세단과 맞먹습니다. 실제로 타이어 지름만큼은 EV4가 기아 K5(678.6mm)보다도 큽니다.

실내 공간은 어떨까요? 바퀴 위치 조정이 내연기관 승용차보다 비교적 자유로운 전기차 강점을 십분 발휘해 EV4는 전체 길이 대비 휠베이스가 깁니다. 2820mm로, 2850mm인 K5보다 단 30mm 짧죠. 특히 파워트레인 공간 침범을 최소화하고 실내 공간을 최대한 늘인 덕분에 페달 조작부부터 뒷좌석 끝까지 길이를 뜻하는 실내 길이를 1902mm까지 확보할 수 있었습니다. 길이 5m 넘는 준대형 세단 기아 K8의 1911mm와 대등한 수준이죠. 그리고 길쭉한 꽁무니만큼 깊숙한 트렁크 덕분에 트렁크 용량 역시 490L로 널찍합니다.

다만, 분명한 단점도 있습니다. 바닥에 배터리가 들어간 탓에 전고가 세단치고는 높은 1480mm인데도 불구하고 탑승자 머리 공간이 빠듯한 편입니다. 그리고 1열 시트 아래쪽에 공간이 없어 2열 탑승자가 발을 더 뻗을 공간이 없죠. 제원상으로는 실내가 중형 세단 못지않게 넓지만, 실제 활용 공간은 그토록 넓지는 못한 셈입니다. 490L 트렁크는 공간은 충분하나, 트렁크 개구부가 좁아 조금 실용성이 부족합니다.

• 높이 1,480mm
• 너비 1,860mm

• 휠베이스 2,820mm
• 길이 4,730mm

크기ㆍ질량

연비

전비는 가장 뛰어난 롱레인지 17인치 휠 모델이 5.8km/kWh며 가장 부족한 롱레인지 19인치 휠 GT 라인 모델이 5.4km/kWh입니다. 일반 롱레인지 19인치 휠 모델은 5.5km/kWh이고요. 낮은 공기저항계수, 높은 전력 효율, 81.4kWh 4세대 배터리가 어우러진 덕분에 1회 충전 주행가능거리는 롱레인지 17인치 533km, 롱레인지 19인치 GT-라인 495km, 롱레인지 19인치 502km입니다. 출시 당시 국산차 최고 수준의 1회 충전 주행가능거리였죠.

차주들에 따르면 실제 전비는 통상적으로 더 뛰어나다고 합니다. 다소 가혹한 환경에서 타도 6km/kWh는 너끈히 넘고, 보통 7km/kWh 이상의 전비를 넘본다는 말이 많습니다. 그래서 트립컴퓨터상 1회 충전 주행가능거리도 최대 700km를 넘는 일이 많다고 하죠. 제가 직접 EV4를 타고 달렸을 때도 트립컴퓨터상 7.1km/kWh 전비를 확인할 수 있었습니다.

정비

수시로 엔진오일을 교체해야 하는 내연기관 차와 비교하면 전기차는 거의 정기점검 없이 반영구적으로 탈 수 있는 자동차입니다. EV4 사용설명서를 자세히 살펴보면, 5만km마다 교체를 권하는 브레이크액, 출고 후 20만km/10년 이후 교체하는 냉각수, 그리고 타이어를 제외하면 사실상 정기 교체가 필요한 부품은 없습니다. 전기차는 내연기관 차와 비교하면 압도적으로 유지 관리가 편하죠.

게다가 EV4는 국산차입니다. 80년 역사를 자랑하는 기아가 전국에 펼쳐놓은 광활한 정비망을 그대로 누릴 수 있죠. 전국 곳곳에 거점을 둔 기아 직영 서비스센터는 물론, 동네마다 있는 기아 협력 업체 오토큐에서 정비를 받을 수 있습니다.

보증기간

EV4 보증기간은 크게 네 가지 분류로 나뉘어 적용됩니다. 차체 및 일반 부품에 대해서는 3년 또는 6만km까지, 동력 전달 부품에 대해서는 5년 또는 10만km까지, EV 전용 부품에 대해서는 10년 또는 16만km까지, 마지막으로 고전압 배터리에 대해서는 10년 또는 20만km까지 보증합니다. 그리고 추가금을 내고 품질 보증 기간을 연장할 수 있는 EV보증연장 서비스도 있습니다.

"안정화 단계에 접어든 전기차"

2025년 3월부터 계약을 시작한 EV4는 출시 후 2026년 1월 현재 거의 1년이 다 되어가지만 큰 문제는 발생하지 않았습니다. 3건 있었던 무상수리 내역을 살펴보면, 고전압 배터리 완속 충전이 불가능할 수 있는 문제에 대한 무선 업데이트, 실제로 없는 기능이 인포테인먼트 메뉴에 표시되는 문제에 대한 무선 업데이트, 그리고 인포테인먼트 업데이트 장치 무선 업데이트가 간헐적으로 실패할 수 있는 가능성에 대한 무선 업데이트가 있었습니다.

이밖에 실제 차주들 사이에서는 운전석 시트 전후 조정 기능 고장이 종종 발생하는 편입니다. 현대차그룹 전기차 전체를 가로지르는 ICCU(통합충전 제어장치) 고장에 대한 불안감도 있습니다만, EV4의 경우 개선형 ICCU가 들어가 현재까지 고장 발생률이 현저히 낮아 비교적 안심입니다. 참고로 현대차그룹은 ICCU 문제가 발생한 아이오닉 5 및 기아 EV6, 제네시스 G80 전동화 모델 등에 대해 ICCU 보증 기간을 15년/40만km까지 확대해 대응하고 있습니다.

신차가격표