Encar

외부 디자인

"공간에 양보하다"

무언가…. 일반 대중 브랜드인 푸조나 폭스바겐 차체에 BMW 디테일을 녹여내면 이런 모습이 아닐까 합니다. 천하의 BMW도 준중형급 차체에 최대한 너른 공간을 넣다 보니 결국 대중 브랜드의 공식을 따를 수밖에 없었습니다. 앞쪽 오버행이 긴 앞바퀴굴림 비율, 짧은 보닛, 뚱뚱한 몸매, 제한적인 오버펜더까지. 특히나 통통한 몸집에 가로로 길쭉한 눈매(헤드램프)를 치켜뜬 모습이 영락없이 옛 기아 카렌스를 닮아 ‘비렌스’라는 별명이 찰떡같이 어울립니다.

물론 BMW는 최선을 다했습니다. 앞유리창 각도를 이전 세대보다 더욱 경사지게 눕히고, 옆구리를 가르는 두 줄의 캐릭터라인은 앞으로 쏟아지듯 쐐기형으로 그려 넣었으며, 커다란 8각형 키드니 그릴로 BMW의 고성능을 시각적으로 드러냈죠. 뒤쪽으로 갈수록 높이를 낮추는 천장 역시 일반 MPV보다 더욱 유려하게 떨어집니다. 덕분에 둔중한 MPV와 날렵한 해치백 사이에 걸쳐있는 모양새입니다.

비렌스 아니, 액티브 투어러 외모에서 주목해야 할 부분은 공력 성능입니다. 대형 키드니 그릴 안쪽에 냉각이 필요할 때만 문을 여는 액티브 셔터, 아래쪽 공기 흡입구에 10단계로 공기 흐름을 조절하는 액티브 에어 플랩, 그리고 앞범퍼 양쪽에는 공기 흐름으로 휠 주변 와류를 억제하는 에어 커튼이 들어갔습니다. 차체 표면과 딱 맞게 이어지는 플러시 도어 핸들과 구멍을 꼭꼭 틀어막은 하체, 공기 흐름에 맞춰 설계한 플래그 타입 사이드미러 등이 어우러져 공기저항계수 값(Cd)은 겨우 0.26에 불과합니다. 항상 너비가 어마어마하게 넓은 타이어를 쓰는 BMW가 겨우 너비 205mm의 205/60R 17 규격 타이어를 단 점만 보아도 연료 효율을 얼마나 중시했는지 엿볼 수 있죠.

내부 디자인

"프리미엄이 깃들다"

외모를 보고 품었던 불만은 실내에 앉으면 씻은 듯이 사라집니다. BMW의 입문용 모델이라는 사실이 무색하게 실내가 고급스럽거든요. 인조 가죽으로 덮은 대시보드와 광을 죽여 은은히 반짝이는 금속 장식, 그리고 유칼립투스 원목 장식이 어우러져 보는 눈이 즐겁습니다. 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 센터패시아 디지털 화면이 부드럽게 휘어지며 하나로 이어진 모습은 또 어떻고요.

시야도 남다릅니다. 지극히 MPV답게 높직한 시트, 짧은 보닛에 걸맞게 운전자 앞으로 멀찍이 떨어진 앞유리창, 벨트라인 높이를 낮춘 옆 유리창과 함께 대시보드 양쪽 끝에 커다란 쪽창까지 시야가 뻥 트였습니다. 운전석이 높은 덕분에 차체 너비도 한눈에 가늠돼 운전에 대한 부담도 한결 가볍습니다. 입문형 모델에 걸맞은 특성이죠.

‘운전의 즐거움’을 강조하는 브랜드답게 운전 자세는 더할 나위 없이 훌륭합니다. 기본으로 들어가는 전동 시트의 조정 범위가 클 뿐 아니라, 스티어링휠 앞뒤 거리 조정 기능인 텔레스코픽 범위가 매우 커 어떤 체형이든 운전대를 힘껏 돌릴 수 있는 자세로 앉을 수 있습니다. 스티어링휠을 쥐면 두툼한 두께와 더불어 엄지를 올려놓을 넓적한 받침대 덕분에 안정감이 좋죠. 특히 모든 모델에 메모리 시트가 기본으로 들어가 마음에 드는 운전 자세를 저장해놓고 언제든 불러올 수 있습니다.

1열 시트 사이에는 ‘센터콘솔 아일랜드’라고 이름 붙인 공중에 붕 떠 있는 듯한 팔걸이가 들어갑니다. 전자식 시프트레버의 장점을 활용해 아래쪽 공간을 뻥 뚫어 놓았죠. 다만 아래쪽 공간이 넓긴 한데 짐을 넣었다 빼기가 다소 불편하고 아래가 뚫린 탓에 팔걸이 안쪽 수납공간인 콘솔박스가 스마트폰 하나 안 들어갈 정도로 작은 점은 아쉽습니다.

직선주행

"무르익은 기술"

우리나라에 판매하는 2시리즈 액티브 투어러는 파워트레인에 따라 크게 218d와 220i 모델로 나뉩니다. 218d는 2022년 2세대 액티브 투어러 출시와 함께 등장한 모델로, 최고출력 150마력 2.0L 터보 디젤 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기를 맞물렸죠. 이듬해 내놓은 220i는 최고출력 204마력 2.0L 터보 가솔린 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기를 맞물린 모델입니다. 1600kg 가벼운 차체에 최고출력 200마력 넘는 힘을 내는 엔진을 얹은 220i는 매콤한 핫해치라고 부르기에 손색없습니다.

그렇다면 상대적으로 평범한 218d는 어떨까요? 저도 큰 기대 없이 탔는데 의외로 너무나 만족스러웠습니다. 디젤 엔진이라는 사실이 무색하게 공회전 상태에서도 정숙하고 주행 중에는 더더욱 정숙했죠. 특히 가속 감각이 좋습니다. 36.7kgf·m에 이르는 묵직한 토크로 밀어붙이기 때문에 204마력짜리 220i(최대토크 30.6kgf·m)보다 일상 주행에서 도리어 더 강력한 느낌입니다. 독일 디젤다운 경쾌한 엔진 소리도 달리는 맛을 더했죠. 무엇보다 변속기에 칭찬을 아끼고 싶지 않습니다. 엄청나게 빠른 변속 속도는 둘째치고, 가속 페달을 밟는 운전자 의도에 맞춰 정확하게 기어를 딱딱 맞춰 변속하니 주행 감각이 상쾌합니다. 본래 변속기 잘 다듬기로 유명한 BMW가 액티브 투어러 출시에 맞춰 새로이 개발해 넣은 최신 유닛인 만큼 완성도가 남달랐습니다.

218d의 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간은 8.8초. 최대토크가 높아 일상적인 가속 상황에서는 힘이 남아돌지만, 온 힘을 끌어내는 급가속 상황에서는 최고출력 150마력의 한계가 드러나며 평범하게 속도를 높입니다. 하지만 액티브 투어러의 진국은 속도가 늘어난 뒤에 드러납니다. 탄탄한 차체 골격과 단단하되 큰 충격을 매끄럽게 둥글리는 서스펜션이 어우러져 고속 안정감이 탁월하죠. 초대보다 앞바퀴 캐스터 각도(차를 옆에서 봤을 때 서스펜션 축이 뒤쪽으로 기운 각도)가 15% 늘어나 직진 안정성이 더욱 늘었다고 합니다. 운전대로 느껴지는 무게감도 묵직해 심리적 안정감도 높죠.

어찌나 안정적인지 218d와 1000km를 넘게 달리면서 피로를 느끼지 않았을 정도입니다. 2세대 액티브 투어러 출시 당시 BMW의 "최우선 목표는 일상 주행은 물론, 구불구불한 시골길을 달리거나 장거리 주행을 할 때에도 부드럽고 조화로운 주행 경험을 선사하는 것입니다"라던 소개말에 절로 수긍이 갔습니다.

곡선주행

"운전대 돌리는 순간 감이 빡!"

아무리 MPV 모습을 한들 BMW는 BMW였습니다. 이 차를 타고 굽잇길을 달려본 소감을 그대로 적자면 생생한 감각에 깜짝 놀랐습니다. 스티어링휠을 돌릴 때마다 앞타이어에 실리는 무게가 고스란히 손으로 전해졌고, 브레이크를 밟을 때면 캘리퍼가 브레이크 디스크를 쥐는 힘이 페달의 무게감으로 그대로 느껴졌죠. 덕분에 2시리즈 액티브 투어러와 한 몸이 된 듯한, 가히 물아일체의 느낌으로 운전을 즐겼습니다.

여러 이유가 있습니다. 액티브 투어러는 차체 골격부터 다양한 재료를 지능적으로 혼합한 복합 소재를 활용했습니다. 경량 플라스틱 구조물과 알루미늄 합금으로 무게를 덜어내는 등 강성을 높이고 경량화를 꾀했죠. 차체 쏠림을 억제하는 안티롤바에는 미리 비틀림 무게를 싣는 ‘프리로드’를 세팅해, 스티어링 조작 정밀도를 높였습니다. 브레이크 시스템은 각종 기능을 하나의 모듈로 통합해 조작 속도를 끌어올렸을 뿐 아니라 일관적인 페달 반응을 이끌어냈습니다. 2670mm 긴 휠베이스와 더불어 이전 세대보다 앞 25mm, 뒤 26mm씩 늘어난 트랙 너비(좌우 바퀴 중심점 사이 거리)도 안정적인 주행감에 한몫 톡톡히 보탰습니다.

선회할 때도 명민한 변속기는 빛났습니다. 급격히 스티어링휠을 꺾고 가속 페달 반응이 격한 상황을 변속기가 알아서 인지하고 빠른 가속을 위한 저속 기어를 물기 때문에 코너를 탈출할 때 등의 상황에서 멈칫거리는 시간을 줄일 수 있었죠. 이에 더해 주행 모드를 스포츠로 바꾸면 더욱 적극적으로 저속 기어를 맞물립니다. 변속기가 어찌나 명쾌하게 반응하는지 수동으로 변속하고자 하는 생각조차 들지 않지만, 그래도 패들시프트는커녕 시프트레버에도 수동 변속 기능이 없는 점은 못내 아쉽습니다(220i M 스포츠 디자인 모델은 패들시프트가 있습니다).

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"유로엔캡 최고점"

2022년 유럽 안전도 평가 기관 유로엔캡에서 2시리즈 액티브 투어러에 대한 안전도 평가를 진행했습니다. 평가 결과 성인 탑승자 보호 88%, 어린이 탑승자 보호 81%, 보행자 보호 79%, 첨단 안전 장비 92%의 높은 성적으로 별 다섯 개 최고점을 받았습니다. 이밖에 안전도 평가 기관의 결과는 없지만 미국고속도로안전보험협회 IIHS에서 같은 플랫폼을 공유하는 2시리즈 그란 쿠페에 대한 시험 성적으로 액티브 투어러의 안전성을 유추할 수 있습니다. 2021년, 2022년 헤드램프를 제외한 거의 모든 분야에서 우수(Good) 등급을 받아 우수한 안전도를 의미하는 탑세이프티픽으로 선정됐죠. 전반적인 안전도 평가 기관의 성적은 매우 우수하다고 할 수 있겠습니다.

2022년 등장한 신차답게 첨단 운전자 보조장치는 부족함 없이 품었습니다. 설정한 속도에 맞춰 앞 차와 알아서 간격을 조율하며 달리는 정차 및 출발이 가능한 어댑티브 크루즈 컨트롤은 물론, 차로 중앙 유지 장치와 각종 능동 안전 시스템이 들어갔습니다. 운전 중에는 교통 상황에 따라 앞 차 또는 반대편에서 달려오는 차의 위치만 조명을 끄는 똑똑한 어댑티브 LED 헤드램프가 들어갔으며, 주차 시에는 360도를 모두 볼 수 있는 카메라 시스템이 있습니다. 그리고 BMW의 자랑과도 같은 지나온 거리 50m 후진 기능도 빠짐없습니다.

편의장비

"의외로 좋다"

액티브 투어러엔 통풍시트가 없습니다. 우리나라 시장에서 매우 선호도 높은 장비라 꽤 치명적인 단점이죠. 사운드 시스템도 평범합니다. 하만 카돈 사운드 시스템은 가솔린 모델에만 들어가 디젤 모델에는단촐한 6개 스피커 사운드 시스템만 들어갑니다. 직접 들어본 사운드 시스템에 대한 소감은 평균 이하였습니다. 이상하게도 BMW는 사운드 시스템에 인색한 면이 있죠.

반대로 의외로 후한 면도 있습니다. 1열 시트는 전동으로 조절될 뿐 아니라 운전석과 조수석 모두 자세를 기억하는 메모리 시트 기능이 들어갑니다. 심지어 BMW C세그먼트(준중형) 최초로 요추 마사지 기능을 품기도 했죠. 뒷좌석은 40:20:40으로 나뉘어 접히며, 연식에 따라 앞뒤 슬라이딩 기능도 갖췄습니다. 전동식 트렁크와 전동 블라인드를 갖춘 파노라마 글래스 루프, 운전석 너머 헤드업 디스플레이까지 동급에선 기대하기 어려운 장비들을 여럿 품었습니다.

10.25인치 계기판과 10.7인치 센터패시아 화면이 하나의 곡률로 이어진 커브드 디스플레이도 빼놓을 수 없는 특징이죠. 반사 방지 유리 표면을 사용한 덕분에 차양이 없는 말끔한 스타일을 구현할 수 있었습니다. 그리고 그 속에는 BMW 최초로 가장 진보한 인포테인먼트 시스템인 8세대 i드라이브가 들어갑니다. 최신 스타일 화면과 기능을 누릴 수 있지만, 사용성에 대한 평가는 호불호가 나뉘는 편입니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

준중형 MPV로 분류하지만, 국산차와 비교하면 오늘날의 소형 SUV와 비슷한 덩치입니다. 길이 4385mm, 너비 1825mm, 높이 1575mm로, 딱 1세대 셀토스(장폭고 4390x1800x1600mm)와 크기가 대동소이하죠. 액티브 투어러가 작다기보단, 오늘날 소형 SUV가 덩치를 비대하게 키운 탓이 큽니다. 그래도 액티브 투어러는 이전 세대 대비 길이, 너비, 높이가 각각 30mm, 25mm, 20mm씩 늘어났으며, 2열 5인승 모델만 판매하기 때문에 실내 공간은 의외로 널찍합니다.

엔진룸 공간을 최대한 줄이고 실내 공간을 넓힌 MPV다운 특성이죠. 액티브 투어러에 앉아 보면 1열은 당연히 넉넉하고, 2열은 같은 브랜드의 E세그먼트(준대형) 세단 5시리즈에 필적할 정도로 넉넉합니다. 평균 체격의 성인 남성이 앉아 보면 무릎 앞으로 주먹이 2~3개는 너끈히 들어가며, 머리 공간도 여유롭게 남습니다. 특히 1열 시트 아래로 발을 넣을 수 있어 다리를 쭉 펼 수도 있죠. 성인 남성 넷이 장거리를 달려도 전혀 불편함이 없을 정도입니다.

트렁크 공간은 기본 470L, 2열 폴딩 시 1455L입니다. 차급 대비 적정한 수준이죠. 액티브 투어러의 강점은 다양한 시트 배열입니다. 2열 시트가 일반적인 6:4 폴딩이 아닌, 4:2:4 폴딩으로 나뉘어 접힙니다. 성인 네 명이 탄 상태에서 가운데만 접어 기다란 짐(스키 등)을 실을 수 있고, 3명이 탄 상태에서 시트 두 개를 접어 넉넉한 공간을 확보할 수 있습니다. 2열 등받이는 12도까지 조절되며, 연식에 따라 슬라이딩 기능이 들어가 상황에 따라 승차 공간과 트렁크 공간의 비율을 조정할 수 있습니다. 그리고 빼놓을 수 없는 한 가지. 트렁크 바닥 판 아래에 꽤나 깊고 너른 추가 수납공간이 마련되어 있습니다.

• 높이 1,575mm
• 너비 1,825mm

• 휠베이스 2,670mm
• 길이 4,385mm

크기ㆍ질량

연비

제원표 수치로만 보면 연비는 평범합니다. 가솔린 220i 모델이 휘발유 1L로 11.9km/L를 달리며, 디젤 218d 모델은 1L로 15.8km/L를 달립니다. 1.6t대 가벼운 차체와 MPV 몸집을 고려하면 수긍할만한 숫자입니다. 두 엔진 모두 배기량이 2.0L로 크기도 하고요.

그런데 실제로 달려보면 연료 효율이 공인 연비를 훨씬 웃돕니다. 디젤 218d의 경우 직접 1000km를 함께 달리는 동안 무려 1L에 25.1km 연비를 기록했습니다. 연비에 유리한 주행을 하긴 했지만 정말 놀라운 효율이었죠. 1000km를 달리는 동안 54L에 불과한 연료탱크에 기름 한번 채우지 않아도 될 정도였습니다. 가솔린 연비도 실제 차주들의 말을 들어보면 대체로 만족한다고 합니다. 고속 주행 위주로 달릴 경우 약 19km/L 연비까지 기록한다고 하네요.

정비

국산차만큼은 아니지만, BMW는 수입차 중에서 가장 믿을 만한 선택지입니다. 수입차 판매 1위 브랜드답게 전국 82곳에 달하는 광대한 서비스 인프라를 갖추고 있기 때문이죠. 더구나 경기도 안성에 본사 이후로 가장 큰 부품 물류 센터를 짓기도 했습니다. 참고로 2026년 1월 현재 테슬라 서비스센터가 전국 15개며, 스텔란티스 서비스센터는 18곳에 불과합니다.

광범위한 부품 공유도 유지관리 측면에서 이점입니다. 액티브 투어러는 2시리즈 그란 쿠페와 플랫폼을 공유하며 파워트레인 역시 다양한 앞바퀴굴림 BMW 및 미니와 함께 쓰죠. 규모의 경제에 따라 부품 가격을 낮출 수 있고, 부품 수급 역시 비교적 용이할 수밖에 없습니다.

보증기간

BMW 품질 보증 기간은 비교적 인색한 편입니다. 차체 및 일반부품에 대해서는 2년 동안 보증하고, 엔진 및 동력 전달계통 주요 부품에 대해서는 3년 또는 6만km까지 보증합니다. 기본적으로 3년 또는 6만km를 보증하고 파워트레인에 관해서는 5년 넘게 보증하는 다른 수입차 또는 국산차와 비교하면 명백히 짧습니다.

BMW는 대신 고객이 추가금을 내고 보증 기간을 늘릴 수 있는 보증 연장 프로그램을 운영 중입니다. 보증 기간을 최대 5년 또는 30만km까지 연장할 수 있는 워런티 플러스 프리미엄이 있으며, 5년 또는 25만km까지 연장할 수 있는 워런티 플러스 라이트가 있습니다. 기간은 여전히 넉넉지 않지만, 보증 주행거리가 매우 넉넉한 만큼 연평균 주행거리가 매우 높은 고객에게 유용할 듯합니다.

"통합제동장치 리콜 등"

2시리즈 액티브 투어러의 가장 떠들썩했던 결함은 통합제동장치 관련 리콜입니다. 브레이크 부스터와 작동 장치, 제어 기능을 한 모듈에 통합한 신기술이었죠. 그러나 2024년 3월 통합제동장치 서보모터에 이물질이 들어가 제동력이 약해질 수 있는 가능성에 대한 리콜, 2024년 8월 통합제동장치 서보모터 위치센서 품질 결함을 소프트웨어가 인지하지 못할 수 있는 가능성에 대한 리콜, 2024년 12월 통합제동장치 서보모터 위치센서 품질 결함에 따른 통합제동장치 교체 리콜 등이 연달아 있었습니다. 이밖에 안전벨트 조립 불량, 액티브 보행자 보호장치 소프트웨어 오류에 따른 리콜이 있었습니다.

차주들 사이에서 나오는 불만거리는 불안정한 인포테인먼트 시스템과 스마트폰 연결 기능입니다. 연결이 자꾸 안 되거나 주행 중에 꺼지는 문제가 발생했죠. 이에 따라 BMW는 무상수리를 진행하기도 했습니다. 그리고 간헐적이긴 하지만 시동 꺼짐 문제 및 브레이크 작동 불량(리콜과 관계있어 보입니다), 변속기 불량 등이 몇몇 차주의 액티브 투어러에서 발생했습니다.

신차가격표