Encar

외부 디자인

"베이비 폴스타 1"

2022년 폴스타가 폴스타 2 구매 고객 730명에게 물어봤습니다. “왜 샀나요?” 그중 가장 많은 답은 29%를 차지한 ‘디자인’이었습니다. 그럴만했습니다. 폴스타 2는 브랜드의 본격적인 첫 양산차인 만큼, 좋은 첫인상을 위해 엔트리 모델인데도 아주 멋진 모습으로 탄생했거든요. 심혈을 기울여 빚었던 브랜드 최초의 자동차 ‘폴스타 1’의 디자인을 빼다 박았습니다. 단 1500대만 생산한 2억원대 늘씬한 쿠페와 비슷한 모습의 엔트리카라니, 군침이 안 돌 수가 없었죠.

물론 비율은 다릅니다. 납작하고 길쭉한 폴스타 1과 달리 폴스타 2는 준중형 크로스오버를 겨냥했기 때문이죠. 세단처럼 트렁크가 튀어나왔지만, SUV의 꽁무니를 잘라놓은 듯 바닥이 높고, 차체도 한결 통통합니다. 너른 공간과 전천후 성능을 모두 끌어안은 대중성이 드러나는 부분입니다. 그런데 폴스타 1으로부터 이어받은 진중한 앞모습, 과감하게 튀어나온 앞뒤 펜더를 보고 있노라면 확실히 프리미엄을 지향하고 있다는 사실도 알 수 있습니다.

디자이너 출신 CEO가 브랜드를 이끌던 시절에 나온 차답게 디테일은 파면 팔수록 남다릅니다. 차급에 어울리지 않게 20인치까지 크기를 키운 휠, 거울과 덮개가 하나로 붙은 프레임리스 사이드미러, LED 288개를 집어넣어 완성한 테일램프가 그렇습니다. 옆구리와 헤드램프에 그려 넣은 말끔한 스타일의 서체에선 우주선의 한구석을 보는 듯한 기분이 들기도 합니다.

2023년 부분변경을 거친 후기형 모델과 이전 전기형 모델을 가르는 특징은 그릴입니다. 전기형은 내연기관 자동차처럼 네모난 패턴을 넣은 그릴을 달고 있었지만, 후기형은 이후 등장한 다른 폴스타 차종과 패밀리룩을 맞추면서 그릴을 첨단 운전자 보조장치 관련 센서가 들어가는 공간으로 바꿨죠. 일명 스마트존이라고 부르는 공간입니다. 개인적으로는 정상적인 그릴이 있던 전기형이 더 멋져 보이긴 합니다.

내부 디자인

"미니멀리즘"

실내는 각종 불필요한 것들을 최대한 덜어낸 ‘미니멀리즘’의 공간입니다. 큼직한 태블릿 하나 세로로 세워놓은 듯한 11.2인치 센터패시아 화면에 모든 버튼을 집어넣었죠. 대시보드와 센터콘솔 위 버튼이라고는 전자식 시프트레버 앞 4개가 전부입니다. 그렇다고 테슬라처럼 대시보드에 화면 하나만 달랑 붙여놓은 느낌은 아니고, 전통적인 자동차의 모습을 바탕으로 단순화한 모습에 가깝습니다.

그런 전통적인 특성은 굵직한 차양 아래 자리한 12.3인치 디지털 계기판과 대시보드 좌우 끝단에 교과서적으로 자리 잡은 송풍구만 봐도 느낄 수 있습니다. 그리고 굵고 지름이 작은 스티어링휠과 팔걸이 높이만큼 높다랗게 솟은 센터콘솔 덕분에 고성능 자동차에 앉은 듯한 역동적인 분위기도 감돕니다.

주목해야 할 부분은 소재입니다. 볼보가 그렇듯이 북유럽 자동차 특유의 포근한 향과 질감이 있습니다. 나뭇결을 그대로 살린 나무 무늬 장식이 그렇고, 벤틀리, 롤스로이스, 랜드로버와 함께 쓰는 브리지 오브 위어사의 고급 나파가죽 시트가 그렇습니다. 만지는 족족 부드러워 마음속 긴장까지 풀어지는 기분이죠. 특히나 폴스타는 동물복지 인증을 통과한 가죽 부산물만을 사용해 차주의 심리적 부담까지 덥니다.

직선주행

"스르륵 미끄러진다"

파워트레인은 전기형 두 개, 후기형 세 개로 나누어 볼 수 있습니다. 전기형은 최고출력 231마력으로 앞바퀴를 굴리는 롱레인지 싱글모터, 최고출력 408마력으로 네 바퀴를 굴리는 롱레인지 듀얼모터가 있습니다. 후기형에 이르면 롱레인지 싱글모터는 전기모터가 뒷바퀴로 이동하고 최고출력이 299마력으로 오릅니다. 롱레인지 듀얼모터는 최고출력 421마력을 내고요. 그리고 69kWh 배터리를 얹은 스탠다드 싱글모터 모델이 추가돼, 최고출력 272마력을 발휘합니다.

이 중에서 최고출력 299마력 후기형 롱레인지 싱글모터를 직접 타봤습니다. 후기형 중에서 가장 판매가 많은 대표 모델이죠. 전기형 역시 롱레인지 싱글모터가 가장 판매가 많았고요. 출력은 당연히 충분합니다. 출발하는 순간 모든 토크를 쏟아내는 전기모터의 최대토크가 50.0kgf·m에 이르러 체감 가속 성능이 탁월하죠. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속시간은 6.2초에 불과하고, 최고속도 역시 시속 205km로 전기차 중에서는 상당히 빠릅니다.

직접 느낀 가장 도드라지는 강점은 타력 주행입니다. 대다수 전기차가 그렇듯 폴스타 2도 가속 페달을 뗐을 때의 전기모터 회생제동 정도를 조절할 수 있고, 완전히 끌 수도 있습니다. 그런데 완전히 껐을 때 관성을 유지하는 수준이 너무나 남달라 어색할 정도였습니다. 다른 전기차는 같은 상황에서 회생제동을 안 하더라도 바퀴, 기어, 감속기 등에서 발생하는 기계적인 감속이 남아있는데, 폴스타 2는 마찰력이 없는 자동차처럼 미끄러졌죠. 아니, 가속 페달을 살짝 밟고 있는 느낌마저 들었습니다. 브랜드의 뿌리가 베어링 제조사에서 태동한 볼보인 까닭일까요? 덕분에 고속 주행 감각이 유달리 쾌적했습니다. 관성을 유지하는 만큼 전비도 쭉쭉 늘더군요.

승차감은 올린스 댐퍼를 엮은 퍼포먼스 패키지를 추가한 모델과, 기본 트윈 튜브 주파수 감응식 댐퍼를 넣은 기본 모델로 나누어 볼 수 있습니다. 스프링 강도는 기본 모델만 해도 충분히 탄탄합니다. 스포츠 세단 BMW 3시리즈처럼 긴장감이 스며있죠. 그래도 승차감이 불편하지 않을까 걱정할 필요는 없습니다. 차체 무게가 2t에 달하고 휠베이스가 2735mm로 충분히 길어 위아래 움직임은 묵직합니다. 초고강도 붕소강과 알루미늄 압출재 등 5가지 강철을 적소에 섞어 쓴 차체의 체감 강성도 탄탄하죠. 더구나 주파수 감응형 댐퍼가 자잘한 노면 충격을 효과적으로 삼킵니다. 폴스타 2와 1000km를 직접 달려 확인해 본 결과 고속 주행은 물론, 오래도록 타도 불편하지 않았습니다. 뒷좌석 승차감은 장담할 수 없습니다만….

곡선주행

"무게를 지우다"

폴스타 2는 바닥이 높은 크로스오버로 나왔지만, 전체 높이가 1480mm로 SUV만큼 높은 편은 아닙니다. 과거 ‘뚱뚱이 아반떼’였던 4세대 아반떼(HD)와 높이가 같고 최신 BMW 5시리즈와 비교하면 도리어 35mm 낮죠. 그래서일까요? 의외로 격하게 달려보면 주행 감각이 본격 스포츠 세단이라고 부르기에 부족함이 없습니다.

운전 자세부터 역동적입니다. 시트를 바짝 낮추면 높직한 문짝 사이에 폭 파묻힌 느낌이 들어 듬직하죠. 스티어링휠은 두께가 두껍고 지름이 작은 데다, 앞뒤 위치 조정 거리가 길어 운전자 쪽으로 충분히 당길 수 있습니다. 시트는 키가 큰 사람도 편히 앉을 수 있도록 다리받침 길이를 조절할 수 있고요. 이렇듯 운전 자세를 취향껏 맞추고 나면 운전하기 전부터 자신감이 생깁니다.

움직이기 시작하면 더더욱 든든합니다. 묵직한 스티어링휠로 느끼는 앞바퀴 감각이 선명하고 팽팽한 서스펜션과 강건한 골격에는 헐렁한 구석이 없죠. 특히 격하게 코너에 차체를 집어 던질 때, 전기차답게 낮은 무게중심은 물론, 뒷바퀴굴림 스포츠 세단 같은 안정적인 무게 배분까지 느낄 수 있습니다. 실제로 폴스타 2는 전기형 싱글모터 모델의 앞뒤 무게 배분이 55:45, 전기형 듀얼모터 모델의 배분이 51:49로 균일했는데, 후기형은 싱글모터 모델이 앞 48 뒤 52, 듀얼모터 모델이 앞 50 뒤 50으로 더 이상적으로 바뀌었습니다. 뒤가 더 무거운 데다 뒷바퀴만 굴리는 싱글모터 모델은 운전하는 감각이 무척 상쾌합니다.

굽잇길을 빠르게 달리다 보면 이 차가 2t이 넘는다는 사실을 까맣게 잊어버리고 맙니다. 체감 무게는 대략 1.6t급의 중형 세단 정도에 불과하죠. 낮고 균형 잡힌 무게중심과 팽팽한 서스펜션, 지체없이 터져 나오는 최대토크, 또렷한 스티어링 감각, 너비 245mm의 두꺼운 타이어의 끈끈한 접지력 등이 어우러진 결과입니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"볼보를 바탕으로 태어났다"

신생 제조사 폴스타의 첫 양산차인 만큼, 폴스타 2는 전 세계 곳곳으로 팔려나갔습니다. 그래서 세계 곳곳의 안전도 평가 결과가 있죠. 그중 신뢰도 높은 평가 기관의 결과만 몇 가지 살펴보면, 유럽 신차안전도평가기관 유로엔캡에서는 2021년 만점인 별 다섯 개, 미국 고속도로교통안전국 NHTSA 평가 결과 별 다섯 개 만점, 호주 신차안전도평가기관 ANCAP 평가 결과도 만점인 별 다섯 개를 받았습니다. 역시나 안전의 대명사인 볼보에서 태동한 브랜드답죠.

다만 우리나라 신차 안전도 평가 기관 KNCAP의 결과는 많이 박합니다. 5개 등급 중에서 가장 낮은 등급보다 겨우 한 단계 높은 4등급을 받았습니다. 전 세계 곳곳에서 최고점을 받은 차가 왜 우리나라에선 이렇게 점수가 낮을까요? 이를 자세히 살펴보면, 분명 전통적인 안전도 평가 시험은 우수한 성적으로 통과했습니다. 충돌안전성 94.5% 별 다섯 개, 외부통행자안전성 92.7% 별 다섯 개를 받았죠. 그런데 첨단 운전자 보조장치를 평가하는 사고예방안전성에서 46%로 별 두 개를 받습니다. 이에 KNCAP에서는 “종합점수는 1등급이나 사고예방안전성 점수 과락으로 4등급을 부여했다”라고 설명합니다. 그래도 해외에서는 같은 분야에서도 최고점을 받았기에 다소 의아하긴 합니다. 참고로 같은 2022년에 시험했던 볼보 XC40도 같은 이유로 4등급을 받았습니다.

편의장비

"스웨디시 럭셔리"

차급을 고려하면 편의장비는 풍족합니다. 1열 및 2열, 그리고 스티어링휠까지 온열 기능이 들어가고, 1열에는 통풍 시트가 들어가죠. 더구나 운전 자세는 무려 6개까지 저장할 수 있습니다. 15W 스마트폰 무선 충전기, 실내 공기청정 시스템, 간접조명 방식의 무드조명 등 프리미엄을 지향하는 브랜드에 걸맞게 입문형 모델인데도 풍족한 장비를 갖췄습니다.

주목할 만한 장비는 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템입니다. 덕분에 폴스타코리아에서 티맵과 협업해 자체 티맵을 넣을 수 있었죠. 다른 수입차에 탈 때마다 필수적으로 스마트폰을 연결해야 하는 수고를 덜 수 있는 셈입니다. 티맵과 함께 음성인식 안내 기능인 ‘누구’도 들어가 여러모로 인포테인먼트 현지화 수준은 매우 뛰어납니다.

그 이상의 럭셔리는 볼보 출신다운 소재와 사운드 시스템에서 확인할 수 있습니다. 폴스타 2는 롤스로이스, 벤틀리, 랜드로버와 함께 쓰는 브리지 오브 위어 사의 고급 나파가죽을 시트에 둘렀습니다. 새 차 때 질감이 좋을뿐더러, 손을 타면 탈수록 본연의 질감이 드러나는 가죽이죠. 나무 무늬 장식 역시 나무 질감을 그대로 살려 보기도 좋고 만지기도 좋습니다.

사운드 시스템은 250W 출력으로 스피커 8개를 울리는 하이 퍼포먼스 오디오 시스템이 기본으로 들어가고, 600W 출력으로 스피커 13개를 울리는 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템이 선택 장비로 들어갑니다. 하만카돈 장비는 전문 튜닝 소프트웨어로 사운드를 보완했으며, 차체 밖으로 소리가 새지 않도록 차단하는 효과를 더했습니다.

단, 한 가지 아쉬운 점이 있습니다. 바로 천장 전체를 덮은 통유리, 글래스 루프입니다. 날이 어두울 땐 정말 좋습니다. 2열에서 바라보는 개방감이 탁월하고, 자외선을 99.5%까지 거르는 틴팅 처리까지 해 놓았죠. 그러나 해가 수직으로 내리쬐는 한낮에는 햇볕이 승객 정수리를 강타합니다. 당연히 있어야 할 덮개가 없기 때문입니다. 이를 위해 폴스타에서는 별도의 햇빛가리개를 판매합니다만, 가격이 25만7500원입니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

유럽 차급 분류 기준으로 폴스타 2를 어디에 놓아야 할지가 논란이었습니다. 경쟁 모델로 지목한 테슬라 모델 3와 BMW i4는 중형급 D세그먼트인데, 폴스타 2 크기는 아랫급 C세그먼트로 보였으니까요. 그래서 폴스타도 좀 애매하다고 생각했는지 폴스타 2를 ‘C/D세그먼트’라고 소개합니다. 그럴만한 게 폴스타 2는 길이 4605mm, 너비 1860mm, 높이 1480mm입니다. 대략 10년 전 기준으로 보면 D세그먼트로 분류하기에 무리가 없는데, 덩치를 마구마구 키운 요즘 기준으로 보면 C세그먼트가 적당합니다. C세그먼트의 대표 격인 현대 아반떼만 해도 길이가 4710mm로 더 길거든요. 그래서 국내 분류로는 대개 폴스타 2를 준중형 세단으로 봅니다.

이렇듯 겉에서 보기에 작은 편인데, 실내 공간은 더 좁습니다. 차급에 걸맞지 않게 우람하게 튀어나온 뒤 펜더만 봐도 이 차가 공간보다는 멋과 주행 성능에 집중했다는 사실을 알 수 있죠. 실내에 평균 체격의 성인 남성이 앉아보면 여유 공간 없이 딱 맞는 느낌입니다. 특히나 11.2인치 화면을 감싸는 센터콘솔이 두껍게 튀어나와 공간이 꽉 차는 느낌이죠. 뒷좌석은 웬만한 소형 SUV보다 좁고 등받이 각도가 서 있는 편입니다. 전기차인데도 뒷좌석 가운데 바닥이 솟아있기도 하고요.

그래도 짐공간 활용성은 우수합니다. 기아 스팅어처럼 뒤쪽이 유리창까지 통째로 열리는 패스트백 스타일이거든요. 트렁크 공간 자체는 크지 않지만, 2열 시트를 접어 널찍하게 늘릴 수 있고, 개구부가 넓어 큰 짐도 수월하게 실을 수 있습니다. 딱 2인 신혼부부가 타기에 알맞은 준중형 해치백 같은 차랄까요? 제원상 적재 용량은 기본 407L, 2열 폴딩 시 1907L며, 앞쪽 프렁크 41L가 더 있습니다.

• 높이 1,480mm
• 너비 1,860mm

• 휠베이스 2,735mm
• 길이 4,605mm

크기ㆍ질량

연비

같은 전기차와 비교할 때 폴스타 2는 전력 효율이 뛰어난 편입니다. 가장 전비가 높은 후기형 스탠다드 레인지 싱글 모터 모델이 5.2km/kWh며, 나머지는 롱레인지 싱글모터가 5.1km/kWh, 롱레인지 듀얼모터가 4.3km/kWh죠. 전기형 모델은 그보단 조금 낮습니다. 롱레인지 싱글모터가 4.8km/kWh, 롱레인지 듀얼모터가 3.8km/kWh입니다.

실제 체감 전비는 이보다 높습니다. 보통 전기차는 저속에서 전비가 높고 고속에서 전비가 나쁜데요, 폴스타 2는 국내외 차주들 사이에서 고속 전비가 좋기로 유명합니다. 실제로 직접 후기형 롱레인지 싱글모터 모델을 타고 1박 2일 동안 장장 1000km를 달렸을 때 기록한 전비는 7.3km/kWh에 달했습니다. 1000km나 달리면서 대부분 고속으로 달리고, 산을 오르는 등 효율에 나쁜 환경에 노출됐는데도 꽤나 만족스러운 결과였죠. 0.278에 불과한 뛰어난 공기저항계수(Cd)와 저항 없이 미끄러지는 타력 주행, 고효율 파워트레인이 주효했습니다.

정비

폴스타에서 소개한 말을 그대로 옮겨 적어보겠습니다. “일반 내연기관 차는 2000개 이상의 파워트레인 부품이 들어가지만, 폴스타 2 파워트레인 부품은 약 50개 정도에 불과하다.” 잘 알려진 사실대로 전기차는 부품 수가 현저히 적습니다. 주기적인 정비를 해야 할 필요성 역시 현저히 낮죠. 정비가 불편할 수밖에 없는 수입차로서는 상당한 이점입니다.

그래도 냉각수와 브레이크 오일, 디퍼렌셜 오일 등은 주기적인 교체가 필요한데요, 폴스타 2엔 감속 기어 및 디퍼렌셜에 특수 윤활유가 들어가 정기적인 서비스 주기가 없습니다. 냉각수와 브레이크 오일은 교환 주기가 무척 긴 부품이기 때문에 사실상 전기만 충전하며 타면 되는 셈입니다.

그래도 신생 브랜드라 정비 인프라가 걱정스럽지만, 다행히 폴스타코리아는 볼보자동차코리아와 협력해 볼보의 전국 39개 서비스센터를 그대로 이용할 수 있도록 정비망을 꾸렸습니다. BMW나 벤츠만큼은 아니지만 수입차 중에서는 상당히 많은 편이죠. 다만, 폴스타 차주들의 이야기를 들어보면, 볼보 서비스센터에 가보면 차별받는 ‘서자’ 느낌이 강하다고 합니다. 결국 폴스타 전용 서비스센터가 필요한데, 폴스타코리아 출범 후 4년이 흘렀는데도 여전히 전용 서비스센터는 0개입니다.

보증기간

보증기간은 폴스타의 자랑거리 가운데 하나입니다. 엔진 및 동력 전달계통은 물론, 차체 및 일반 부품까지 통째로 5년 또는 10만km를 보증하죠. 대다수 수입차보다 길며, 국산차보다도 넉넉한 보증기간입니다. 고가의 고전압 배터리에 대해서는 8년 또는 16만km를 보증하고요. 참고로 해외에서는 중국산 CATL 배터리를 폴스타 2에 넣기도 하지만, 우리나라에서는 소비자 선호도를 고려해 전량 LG에너지솔루션의 배터리가 들어갔습니다. 그리고 하나 더. 폴스타는 5년 또는 10만km까지 무상으로 정기 점검 서비스를 제공합니다.

"차주들 대만족"

출고 후 4년이 지난 지금, 폴스타 2는 신생 브랜드의 첫 대량 양산차라는 사실이 믿기지 않을 정도로 결함이라 할만한 문제가 없었습니다. 가장 큰 리콜은 전기형 모델에 진행한 계기판 속도계 오차 및 전조등 정렬 불량에 따른 리콜 두 가지였죠. 파워트레인과 하체 등 하드웨어와 관련한 리콜이 없다는 사실이 참 믿음직스럽습니다. 자잘한 무상수리는 전기형의 브레이크 패드 소음에 따른 무상수리, 후방 카메라 영상 표출 문제에 따른 무상수리가 있었고, 전기형과 후기형 모두 후방카메라가 일시적으로 사용이 불가할 수 있는 가능성에 따른 무상수리가 있었습니다.

공식적인 문제는 이게 다입니다. 차주들에게서 나오는 불만은 유리창 쪽 잡소리와, 문짝 손잡이 쪽 고무마개가 헐렁하다는 점 정도입니다. 간헐적으로 센터패시아 디지털 화면이 먹통이 되거나 GPS가 먹통이 되는 등의 문제도 이야기가 나오고 있습니다만, 많은 차주가 경험한 문제는 아닙니다.

신차가격표