Encar

외부 디자인

"납작 눌렀다"

5세대 LS가 처음 나왔을 당시 첫인상은 다소 충격적이었습니다. 그간의 LS는 대형 세단이 대개 그렇듯이 차분하고 묵직한 분위기를 풍겼건만, 5세대는 앞모습이 송곳처럼 뾰족하고 몸매는 스포츠카처럼 날렵했기 때문이죠. F세그먼트 차급에 어울리지 않다는 비난이 일기도 했지만, 한편으로는 재규어 XJ처럼 늘씬한 몸매가 매력적이라는 평가도 있었습니다.

파격적인 스타일의 기원은 그 플랫폼에서 찾을 수 있습니다. LS는 고급 쿠페로 LC로 먼저 선보인 GA-L 플랫폼을 바탕삼았죠. LC의 특성으로 엿볼 수 있듯 GA-L 플랫폼은 저중심이 핵심입니다. 무거운 장비를 모두 바닥으로 낮추어 넣는 수준을 넘어, 차체 모양까지도 영향을 미쳤죠. LS는 이전 세대와 비교할 때 전체 높이는 15mm 낮고, 보닛은 30mm, 범퍼는 40mm를 낮습니다. 그 특성이 도드라지는 부분이 바로 펜더 두께인데요, 다른 차와 비교해 보면 거의 바퀴 위 펜더가 절반쯤 잘린 수준으로 높이가 낮은 점을 엿볼 수 있습니다. 몸집이 전체적으로 얇아지면서 요즘과 달리 늘씬했던 1990년대 클래식 세단이 떠오르기도 하죠.

얇은 몸매 위 그래픽은 렉서스의 패밀리룩인 스핀들 그릴을 중심으로 꾸몄습니다. 이전보다 더욱 과감하게 절구통 모양의 스핀들 그릴을 그리면서 뾰족한 인상이 도드라지죠. 자세히 보면 앞뒤에 붙은 렉서스 엠블럼을 중심으로 모든 곡선이 모이는 형상을 엿볼 수 있습니다. 이로써 브랜드에 대한 강한 자부심을 드러내고, 남다른 속도감을 더할 수 있었습니다.

렉서스 특유의 장인 정신이 돋보이는 부분은 유리창 표면입니다. 보통 자동차는 옆 유리창이 오르내려야 하기에 창틀과 유리창 사이에 높이 차이가 생길 수밖에 없는데, LS는 이곳에 부딪히는 바람 때문에 발생하는 소리를 줄이고자 창틀과 유리창 사이 높이차를 없앤 ‘플러시 서페이스 윈도우’를 사용합니다. 직접 보면 참 대단하다 싶은 디테일이죠.

내부 디자인

"웅장한 곡선"

렉서스는 LS 실내를 상단부와 하단부 두 부분으로 나누었습니다. 상단부는 대시보드와 도어트림까지 이어지는 부분, 그리고 하단부는 시트와 센터콘솔 부분이죠. 이렇게 나눔으로써 대시보드는 더욱 크고 웅장해 보이고, 승차 공간은 한층 아늑하게 느껴지도록 꾸몄습니다.

운전석에 앉아 대시보드가 좌우로 널찍하게, 심지어 도어트림을 파고들어 계단식으로 층층이 퍼진 모습을 보고 있노라면 정말 큰 차에 탄 듯한 기분이 듭니다. 나무 무늬 장식과 가죽 장식이 층층이 쌓인 모습은 마치 겹겹이 덮인 기와를 보는 느낌도 들죠. 대시보드를 위아래로 가로지르는 송풍구 크롬 날개에선 가야금의 선이 떠오릅니다.

전반적인 배치는 2017년에 등장한 점을 고려하면 꽤나 진취적입니다. 요즘 차가 그렇듯이 디지털 계기판과 센터패시아 화면이 같은 높이에 나란히 올라붙었거든요. 물론 요즘처럼 플로팅 타입이 아니라 두툼한 가죽 상판이 위를 덮어 조화로운 모습입니다. 센터패시아 화면 크기도 12.3인치로 큼직하고, 운전자로부터 멀찍이 떨어져 도로를 보다가 화면을 볼 때의 초점 차이를 최소화했죠. 그래서 터치스크린 기능이 없는데, 후기형에선 이 점을 고려해 화면을 운전자 쪽으로 당기고 터치스크린 기능을 넣습니다.

소재는 렉서스답게 다소 과할 정도입니다. 목재 장인들이 38일 동안 67단계의 과정을 거쳐 가공한 통나무로 만든 시마모쿠 나무 무늬 장식이 곳곳에 들어갔고, 시트뿐 아니라 손에 닿는 곳곳의 가죽은 모두 렉서스 장인의 수공예 기술로 마감했습니다. 시트 가죽은 고급 세미아닐린입니다.

직선주행

"강력한 하이브리드"

F세그먼트 대형 세단은 큼직한 떡대도 중요하지만 그만큼 강력한 엔진도 중요하죠. 하이브리드라고 해도 예외가 아닙니다. 렉서스도 이를 익히 알고 있기에, 4세대 LS 하이브리드에 V8 5.0L 엔진을 조합해 넣었을 정도입니다. 5세대 LS도 마찬가지입니다. 훨씬 작은 V6 3.5L 자연흡기 엔진을 넣었지만, 강력한 전기모터와 맞물려 시스템출력이 옛 V8 엔진급인 359마력에 달합니다.

직접 달려보면 힘은 매우 넉넉합니다. 저속에서는 179마력의 전기모터가 출발하는 순간부터 최대토크를 발휘해 힘차게 튀어나가며, 이후 자연흡기 3.5L 엔진이 힘을 보태 고속까지 꾸준히 가속하죠. 특히 무단변속기로 변속 없이 먹먹하게 가속하던 다른 렉서스 하이브리드와 달리, LS는 eCVT에 4단 자동변속기를 맞물려 한층 경쾌하게 나아갑니다. 이 덩치로 시속 97km까지 단 5.2초 만에 가속하는 성능만 봐도 충분히 강력한 힘을 엿볼 수 있죠.

그러나 이 차의 백미는 힘이 아닙니다. LS에 처음 타면 엉덩이가 바닥에 폭 파묻힐 정도로 시트 높이가 낮은데요(이전 세대보다 30mm 하향), 그만큼 운전해 보면 바닥에 찰싹 달라붙은 느낌이 도드라집니다. 덕분에 말랑말랑한 에어서스펜션이 노면 충격을 매끄럽게 흡수하는데도 휘청인다거나 출렁이는 느낌은 거의 없습니다. 그저 방금 막 개통한 새 도로를 달리듯 편안하고 안정적입니다.

초대 LS부터 그랬듯 정숙성은 단연 뛰어납니다. 시속 100km로 고속도로를 항속하고 있노라면 정숙성과 안정감 때문에 속도감에 무뎌질 정도로 말이죠. 실제로 5세대 LS는 이전 세대보다 정숙성을 높이려 더욱 노력했습니다. 이전 세대에서 차체 바닥의 63%를 덮었던 덮개를 90%로 늘렸고, 타이어에서 발생하는 소음을 줄이는 노이즈 저감 휠을 달았죠. 그리고 바깥 소음의 반대 위상 음파로 소음을 상쇄하는 액티브 노이즈 컨트롤 기능까지 더하는 노력을 기울였습니다.

곡선주행

"4도어 LC"

신형 GA-L 플랫폼의 진가는 곡선로를 달릴 때 뚜렷하게 드러납니다. 낭창낭창한 서스펜션 덕분에 LS는 코너에서 당연히 휘청일 거라 생각하지만, 무게중심이 어찌나 낮은지 쏠림 발생 자체가 적습니다. LC가 그렇듯 바닥에 착 가라앉은 채 코너를 돌아나가죠. 차체 너비까지 1900mm로 넓어 더더욱 그렇습니다.

코너에 가혹하게 내던질수록 강점은 더욱더 도드라집니다. 낮은 무게중심은 물론, 운전대를 통해 전해지는 앞바퀴에 실린 무게감이 뚜렷하고 선회 상황에 따른 무게중심 이동도 안정적입니다. 이토록 탄탄한 주행 감각을 위해 렉서스는 핫스탬핑 공법을 사용한 초고장력 강판 비율을 이전 세대보다 두 배 높은 30%까지 늘렸고, 각종 경량 소재를 적소에 사용했죠. LS 500h만의 강점도 있습니다. 뒤쪽에 묵직한 고전압 배터리가 들어가면서 앞뒤 무게 배분이 균일해져, 51:49의 뛰어난 배분을 실현했습니다.

주행 모드는 모두 여섯 가지입니다. 노말, 에코, 컴포트, 스포츠, 스포츠+, 그리고 조향과 파워트레인 서스펜션 등을 개별 제어할 수 있는 커스텀으로 나뉘죠. 주행 모드별 변화의 차이는 꽤 큽니다. 전자제어 에어서스펜션과 더불어 650단계로 감쇠력을 조절하는 댐퍼가 들어간 덕분입니다. 스포츠 모드로 놓았을 때 서스펜션 감각은 마치 본격 스포츠 세단의 컴포트 모드에 비할 정도로 꽤 단단합니다. LS 같은 플래그십 세단으로 누가 이렇게 달리진 않겠지만, 언제든 달릴 수 있는 성능을 갖추고 있다는 사실만으로 든든하죠.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"당연히 안전하겠지"

아쉽게도 LS에 대한 안전도 평가 기관의 결과는 없습니다. 그저 전반적으로 충돌안전성에서 우수한 평가를 받아온 렉서스의 기함인 만큼, 당연히 안전할 거라고 추측할 뿐이죠. 그래도 안전 장비는 풍족합니다. 차체 자세 제어장치 등 전자장치를 한번에 통합 제어하는 차체 역학 통합 제어 시스템 VDIM이 들어갔고, SRS 에어백은 실내 곳곳에 12개가 들어갑니다. 보행자와 충돌 시 보닛을 들어 올려 충격흡수 구간을 만드는 4점식 팝업 후드를 적용했고, 시프트레버 오조작으로 인한 급발진을 방지하는 드라이브 스타트 컨트롤 같은 기능을 품고 있습니다.

첨단 운전자 보조 장치는 렉서스가 자랑하는 ‘렉서스 세이프티 시스템+’가 들어갔습니다. 충돌이 예상될 경우 제동을 보조하는 긴급 제동 보조 시스템과 설정한 속도에 따라 앞 차와 거리를 유지하며 달리는 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 차선을 감지할 뿐 아니라 차선 감지가 어려운 경우에도 각종 정보로 주행 차로를 유지하는 차선 추적 어시스트 등을 포함하고 있는 능동 안전 기술이죠.

2021년 부분변경을 거친 후기형 모델은 각종 첨단 운전자 보조 장치의 기능을 더욱 보강했습니다. 대표적인 장치가 어댑티브 하이빔 시스템입니다. 고속으로 회전하는 반사경을 사용해 노면을 레이저로 스캔하듯 빛을 순차적으로 비추다가, 앞쪽에 주행 차량이 나타나면 그쪽 부분에 빛이 닿기 전 LED를 순간적으로 끄는 식으로 제어하는 장치입니다. 이를 렉서스는 블레이스 스캔이라고 부르죠. 보통 앞쪽 주행 차량 부분만 광원을 끄는 일반 방식과 달리 훨씬 세밀하게 빛을 조율할 수 있습니다.

편의장비

"6년 동안 개발한 사운드 시스템"

가장 화려해야 할 기함답게 편의 기능은 단연 화려합니다. 가령 차에 운전자가 타려고 하면 에어서스펜션이 차체를 들어 올리고, 시트도 높이를 높여 편한 승하차를 돕죠. 심지어 시트는 문 쪽 쿠션의 높이를 낮춰 승하차 시 덜 걸리적거리도록 배려합니다. 시트에 앉으면 안전벨트 버클이 올라와 착용을 돕기도 하고요.

시트는 고급 소재인 세미아닐린 가죽을 사용했고, 앞좌석은 28방향으로, 뒷좌석은 22방향으로 앉은 자세를 조절할 수 있습니다. 쿠션의 공기주머니를 활용한 마사지 기능 역시 당연히 들어갔고, 뒷좌석엔 마사지에 온열과 냉각 기능을 접목해 전신과 특정 부위를 주무르는 일곱 개 마사지 코스를 마련해 놓았죠. 물론 쇼퍼드리븐에 걸맞게 뒷좌석은 등받이 조절 기능과 함께 다리 받침까지 갖춘 오토만 시트입니다.

디지털 화면은 운전석의 경우 디지털 계기판, 24인치에 이르는 헤드업 디스플레이, 12.3인치 인포테인먼트 화면이 들어갑니다. 전기형의 경우 인포테인먼트 화면이 차양 아래에 푹 파묻힌 방식이었으나, 후기형은 운전자 쪽으로 다가오면서 화면 터치 기능을 더했죠. 뒷좌석은 양쪽에 11.6인치 전용 엔터테인먼트 시스템이 들어가며, 앞좌석 등받이 각도에 따라 자동으로 화면 각도를 조절합니다. 그리고 이를 제어할 멀티 터치 패널은 가운데 팔걸이 쪽에 자리 잡죠.

사운드 시스템은 LS의 자랑거리인데요, 렉서스와 오래도록 협력해 온 마크레빈슨의 프리미엄 서라운드 오디오 시스템이 들어갔습니다. 23개 스피커를 2400W 출력으로 울리며, 음악 소스를 정밀 분석해 재구성하여 생생한 공간감을 더하는 퀀텀 로직 이멀전 기술이 양산차 최초로 들어갔습니다. 렉서스에 따르면 사운드 시스템 개발에만 6년을 쏟을 정도로 공들였다고 합니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

많은 자동차가 그렇듯이 LS도 세대를 거듭하며 덩치를 키워왔습니다. 초대 LS의 경우 전체 길이가 5m에 조금 못 미치는 정도였지만 지금은 5m 정도는 가뿐하게 넘어서죠. 특히 5세대로 진화하며 덩치를 어마어마하게 키웁니다. 이전 4세대 LS에서 전반적인 판매가 롱휠베이스 모델에 집중된다는 점을 고려해, 5세대는 기본 모델 크기를 이전 세대 롱휠베이스보다도 길게 만들어 버립니다.

그래서 4세대와 5세대의 길이 차이는 상당합니다. 전체 길이는 145mm 늘어난 5235mm, 너비는 25mm 늘어난 1900mm, 높이는 5mm 낮아진 1460mm입니다. 저중심 플랫폼을 사용하면서 높이는 낮아졌지만 전체 크기는 대폭 늘어나면서 전반적으로 매우 길고 늘씬한 모양으로 바뀌었습니다. 휠베이스 역시 이전 2970mm보다 155mm더 긴 3125mm로 길쭉하게 늘입니다.

그만큼 실내 공간은 널찍합니다. 천장이 낮아졌지만, 그만큼 시트 높이를 낮춰(운전석 30mm 하향) 충분한 머리 공간을 확보했죠. 백미는 역시 뒷좌석인데요, 무릎공간이 최대 1022mm에 달합니다. 어찌나 넓은지 엉덩이 쪽 쿠션을 앞으로 밀지 않고도 등받이를 별도로 눕힐 수 있을 정도입니다. 등받이 각도는 최대 48도까지 눕습니다.

트렁크 공간은 여느 F세그먼트 대형 세단이 그렇듯 덩칫값을 하진 않습니다. 430L로 웬만한 앞바퀴굴림 중형 세단보다도 부족한 수준이죠. 뒷바퀴를 굴리는 데다, 2열 좌석 공간을 최대한 활용한 탓입니다. 특히나 2열 오토만 시트를 품은 플래티넘 모델은 트렁크 공간이 400L로 더 줄어듭니다.

• 높이 1,460mm
• 너비 1,900mm

• 휠베이스 3,125mm
• 길이 5,235mm

크기ㆍ질량

연비

연비는 길이가 5.2m를 훌쩍 넘고, 무게는 2.3t에 달하는 거대한 대형 세단이라는 사실을 고려하면 무척 뛰어난 편입니다. 전기형 모델의 경우 2WD 모델(19인치 휠)이 1L로 11.5km를 달렸죠. 4WD 모델(19인치 휠)은 1L로 10.6km를 달렸습니다. 참고로 같은 시기 판매했던 제네시스 EQ900 3.3L 터보 가솔린의 연비는 2WD 모델이 8.5km/L(18인치 휠), 4WD 모델이 7.8km/L(19인치 휠)였습니다.

2021년 등장한 후기형 모델의 복합연비는 공차중량이 늘어나면서 AWD 모델 기준 9.6km/L로 줄었습니다. 연비 좋고 저렴한 선택이었던 2WD 모델은 라인업에서 삭제됐고요. 물론 그럼에도 여전히 뛰어난 수준의 연비라는 점은 바뀌지 않았습니다. 공인 연비는 줄었지만, 실제 주행 연비는 이전 세대와 비슷하게 10km/L를 쉽게 웃도는 편입니다.

정비

워낙 품질로 유명한 렉서스, 그중에서도 가장 공들여 만든 기함답게 LS는 내구성과 품질 면에서 칭찬만이 자자합니다. 오래도록 편하게 탈 수 있는 훌륭한 자동차죠. 실제로 렉서스와 관련한 흥미로운 자료가 있는데요, 리서치 전문 기관 컨슈머인사이트의 조사 결과 렉서스는 초기품질 및 내구품질 부문에서 2016년 1위를 차지한 이후 10년간 한 차례도 빠짐없이 1위를 지켜왔습니다. 즉, 렉서스는 고장이 안 난다는 얘기가 소문만은 아니라는 얘기죠.

컨슈머인사이트의 다른 부문인 애프터서비스 만족도 부문 조사에서도 렉서스는 2025년 1위를 차지했습니다. 본디 고장이 잘 나지도 않지만, 고장이 나더라도 AS 수준이 꽤 높다는 뜻입니다. 다만 전국 서비스센터 개수는 37개로 독일 제조사인 BMW(82개)와 비교하면 많지 않습니다. 그리고 부품 가격 역시 수입차답게 비싼 편이고요.

보증기간

렉서스는 기본적으로 차체, 일반 부품, 엔진 및 동력 전달계통에 대해 4년 또는 10만km까지 품질을 보증합니다. 차체 및 일반 부품을 보면 3년 또는 6만km를 보증하는 국산차보다 길지만, 엔진 및 동력 전달계통 부품은 5년 또는 10만km를 보증하는 국산차보다 짧습니다. 대신 하이브리드 부품에 대해서는 일반 부품보다 후합니다. 하이브리드 시스템 관련 부품은 5년 또는 8만km 이내, 하이브리드 제어 모듈은 7년 또는 12만km 이내, 하이브리드 고전압 배터리는 10년 또는 20만km까지 품질을 보증합니다.

"공통적인 결함은 거의 없다"

렉서스의 브랜드 이미지를 담당하는 기함인 만큼, 내구성 및 품질과 관련해서는 확실히 뛰어난 모습입니다. 차주 사이에서 공통적으로 드러나는 결함 얘기는 거의 없으며, 리콜 사례도 전기형 모델 때 몇 차례 있었을 뿐입니다. 차주들은 입을 모아 “보닛은 열 일 없고 주유구만 여닫는 자동차”라고 칭찬하죠.

리콜은 전기형 LS 500h의 런플랫 타이어에서 타이어 내부 측면 보강층에 균열이 발생할 수 있는 가능성에 대한 리콜, 연료펌프 제조 불량으로 연료 공급이 제대로 되지 않을 가능성에 대한 리콜, 조수석 조립 불량으로 조수석 승객을 제대로 감지하지 못해 에어백이 터지지 않을 수 있는 가능성에 대한 리콜 등이 있었습니다.

신차가격표