Encar

외부 디자인

"훤칠한 EV"

EV5를 실물로 봤을 때 딱 들었던 첫 느낌은 ‘크다’였습니다. 분명 사전에 스포티지보다 조금 짧은 SUV라는 사실을 인지하고 왔지만, 실물은 존재감이 훨씬 컸죠. 이유는 두 가지입니다. 모하비와 EV9가 그렇듯 커 보일 수밖에 없는 네모난 윤곽이 하나, 그리고 동급에서는 꽤 큰 키와 너비입니다. 키와 너비는 스포티지와 비교하면 각각 15mm, 10mm씩 크죠. 스포티지도 동급에서 가장 큰 수준이라 EV5는 확실히 소위 ‘떡대’가 좋습니다.

네모난 윤곽은 디자인 개발 콘셉트였던 ‘다이나믹 박스’의 결과물입니다. 디자이너에 따르면, 정통 SUV처럼 자연 속에서 어우러지는 모습과 도시에서의 세련된 모습이 공존하길 바랐다네요. 그래서 네모난 윤과 아래 사선으로 각종 그래픽과 굴곡을 그어 시각적으로 속도감을 더했습니다. 얇은 띠처럼 빛나는 앞뒤 램프와 굴러가지 않을 듯 네모난 느낌의 4스포크 휠로 전기차다운 미래적인 느낌도 더했죠.

그런데 네모난 모양이 공기와 정면으로 부딪쳐 1회 충전 주행가능거리를 깎아 먹진 않을까요? 이를 고려해 공력 성능을 높일 각종 노력이 더해졌습니다. 보닛의 앞쪽 끝 높이를 부드럽게 아래쪽으로 낮췄고, 차체 앞쪽 모서리를 둥글렸죠. 우리가 ‘그린하우스’라고 부르는 차체 위쪽 유리창 부위는 뒤쪽으로 갈수록 너비를 줄이는 보트 테일 형상으로 빚었습니다. SUV라기엔 꽤 낮은 167mm(스포티지 181mm)에 불과한 차체 바닥 높이 역시 마찬가지. 이런 노력의 결과, 공기저항계수 값(Cd)은 0.29에 그칩니다.

내부 디자인

"가족을 감싸안는 공간"

전체적인 모양새는 실내를 대시보드와 도어트림이 둥글게 감싼 ‘랩어라운드’ 스타일입니다. 도어트림 위쪽 부분이 대시보드 뒤쪽으로 둥글게 말려있죠. 대시보드 역시 도어트림 손잡이 부분과 같은 조형으로 이어져 탑승자를 감싸는 모습이고요. 특히 밤에는 대시보드 뒤쪽으로 둥글게 말린 앰비언트 라이트가 빛을 발하면서 그 특성이 더욱 도드라집니다.

대시보드는 여느 기아 EV 시리즈가 그렇듯 가로로 길쭉한 구성입니다. 대신 바위를 깎은 듯한 규칙 없는 각으로 EV5의 강인한 느낌을 더했습니다. 디지털 화면은 12.3인치 계기판. 5인치 공조. 12.3인치 인포테인먼트 화면이 한 판으로 이어진 파노라믹 와이드 디스플레이가 들어갔으며, 위아래를 평평하게 자른 네모난 스티어링휠로 역동적인 느낌을 더했습니다.

실내에서 주목해야 할 부분은 센터콘솔입니다. 공중에 떠 있는 스타일로 꾸려, 아래쪽에 2L 물통을 놓을 수 있는 큰 수납 공간을 마련했죠. 그 위 공간도 컵홀더와 스마트폰 무선 충전 패드 사이 칸막이를 가변식으로 만들어 DSLR 카메라 정도는 쉽게 올려둘 수 있습니다. 그러나 진짜는 2열 쪽에서 쓸 때입니다. 책상 서랍처럼 수납함이 슬라이딩으로 나와 2열 탑승자들이 소지품을 놓아두기 좋습니다. 여러모로 패밀리 SUV다운 사용성이 눈에 띕니다.

직선주행

"정숙성이 발군"

아무래도 대중성을 띤 전기차라, 가속 성능은 평범합니다. 가장 먼저 등장한 롱레인지 2WD 모델은 최고출력 218마력으로 아랫급인 EV3와 비교할 때 겨우 10마력 더 강력할 뿐이죠. 218마력이면 준중형 SUV급에서는 넉넉한 편이나, EV5는 롱레인지 2WD 모델의 무게가 1995~2010kg이나 되어 그저 적당한 수준입니다. 가령 1.6t급 일반 중형 세단에 160마력급 2.0L 자연흡기 가솔린 엔진을 얹은 격이랄까요?

다행히 이후 4WD 모델이 등장해, 성능을 바라는 소비자의 갈증을 해소했습니다. 뒤차축에 전기모터 하나를 추가해 시스템출력 265마력을 내죠. 여기서 한 발 더 나아간 GT 모델은 전기모터 두 개로 최고출력 306마력을 발휘합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 6.2초 만에 도달하는 명실상부 고성능 모델입니다. 한편, 배터리 용량을 81.4kWh에서 60.3kWh로 줄여 진입장벽을 낮춘 스탠다드 모델은 최고출력 156마력을 냅니다. 스탠다드 18인치 휠 모델의 무게가 1895kg인 까닭에 과연 제대로 달릴지 의문스럽지만, 최대토크가 30.1kgf·m로 높아 일상 주행 정도는 거뜬히 소화할 수 있습니다.

이 중 가장 판매가 많은 최고출력 218마력 롱레인지 2WD 모델을 직접 타봤습니다. 마력당 무게비가 9.2kg으로 꽤나 묵직하지만(현대 쏘나타 2.0 자연흡기 9.34kg), 체감 성능은 월등히 빠릅니다. 출발하는 순간부터 줄기차게 최대토크가 튀어나오는 전기모터 특성 덕분이죠. 더구나 최대토크가 30.1kgf·m로 넉넉해, 앞바퀴가 걱정스러울 정도로 강력하게 튀어나갑니다. 운전에 자신감이 붙을 정도로 말이죠. 가속 페달을 밟는 순간 즉각 반응하는 특성도 체감 성능을 높이는 데 한몫 단단히 합니다.

승차감은 지극히 패밀리 SUV답습니다. 미끄러지듯 나긋나긋하게 흔들립니다. 먼저 등장한 소형 SUV EV3가 그랬듯이 말이죠. 더구나 EV5는 후륜 크로스멤버에 유체를 넣은 하이드로 부싱을 적용하고 주행 상황에 따라 댐퍼 감쇠력을 조절하는 주파수 감응형 댐퍼를 사용해, 잔진동을 효과적으로 억누르면서도 안정적으로 나아갑니다.

곡선주행

"무게중심의 마법"

키가 큰 2t짜리 SUV가 빠르게 코너를 돌아나갈 수 있을 리 없습니다. 그러나 직접 운전대 잡고 휙휙 돌려보면 예상치 못한 안정감에 깜짝 놀라고 말죠. 마치 프레임 섀시 위에 종이 차체를 씌운 듯 밑으로 온통 쏠려있는 무게중심이 급격한 선회 상황에서 놀랍도록 듬직하게 쏠림을 잡아냅니다. 게다가 운전자 입력에 한 몸처럼 반응하는 전기모터가 필요한 순간에 딱 필요한 만큼의 출력을 쏟아내, 가속 페달을 조정하는 감각도 상쾌하기 그지없습니다. 코너를 탈출하면서 가속 페달을 점진적으로 밟아 타이어 한계점을 줄타기할 때의 짜릿함이란! 잘 만든 전기차에서만 누릴 수 있는 특권입니다.

물론 코너를 돌아나가는 속도 자체는 안정감만큼 높지는 못합니다. 아무리 무게중심이 낮더라도 그 무게 자체가 2t에 육박하니까요. 앞뒤 235mm 너비의 두툼한 타이어도 평범한 사계절 타이어라 접지력도 평범한 수준에 그칩니다. 이 차가 고갯길을 휘젓는 핫해치가 아니라 평범한 패밀리 SUV라는 사실을 생각하면, 흠이라기보단 차라리 당연한 특성입니다.

낮은 무게중심은 비단 코너에서만 빛나진 않습니다. 고속으로 직진할 때 바닥에 착 깔리는 안정감의 원천이죠. 여기에 프레임을 한 덩어리로 찍어낸 문짝, 앞유리창과 1열 옆 유리창에 사용한 차음유리, 그리고 흡음 성능을 높인 타이어 등에서 비롯한 정숙성이 어우러져 고속을 항속할 때의 만족감은 차급을 한참 웃돕니다.

오프로드 성능은 기대하지 않는 편이 좋겠습니다. 물론 기본 2WD 모델이 앞바퀴를 굴리고, 네 바퀴를 굴리는 4WD 모델도 있어서 가벼운 임도 정도는 충분히 달릴 수 있습니다. 다만 지면과 차체 바닥과의 높이, 즉 최저지상고가 167mm로 다소 낮습니다. 소형 SUV와 비교해도 낮은 수준이며, EV5는 휠베이스가 2750mm로 길어 더욱 불리하죠. 참고로 같은 브랜드의 동급 SUV 스포티지는 최저지상고가 181mm입니다. EV5의 전천후 주행 성능은 그저 일반 세단보다 조금 더 나은 수준이라고 보면 되겠습니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"중국형보다 튼튼!"

“중국 판매 모델보다 충돌 안전성을 강화했습니다.” 기아 연구원이 직접 말한 이야기입니다. 중국 소비자가 보면 다소 서운할 법하지만, 어쨌든 국내 소비자에겐 반가운 내용이죠. 우리나라에서 조립해 판매하는 EV5는 대한민국은 물론 캐나다 및 유럽을 겨냥한 모델로, 더 까다로운 선진 시장의 까다로운 규제에 맞춰 안전성을 높였습니다. 차체 및 시트 강성을 보강했고, 배터리 탑재 위치를 높이고 앞쪽에 보호 구조물을 덧댔죠. 심지어 보닛 소재도 서로 다릅니다.

이런 노력은 2025년 유럽 신차 안전도 평가 기관 유로엔캡의 충돌 시험에서 그대로 드러났습니다. EV5는 별 다섯 개 최고점을 받습니다. 성인 탑승자 보호 83%, 어린이 탑승자 보호 85%, 보행자 보호 74%, 능동 안전 장치 80%로 분야별 성적 역시 모두 준수합니다.

첨단 운전자 보조 장치는 최신 신차답게 역시 빠짐없이 들어갔습니다. 고속도로 및 자동차 전용 도로에서 손과 발의 긴장을 풀 수 있는 ‘고속도로 주행 보조 2, 운전자 움직임을 파악해 운전 집중을 돕는 ‘운전자 전방 주시 카메라’, 운전대에 손을 올려두기만 해도 운전대를 잡고 있음을 감지하는 ‘스티어링 휠 그립 감지’ 등 무척 풍족합니다. 특히 EV5엔 현대차그룹 최초로 운전자가 주행 중 가속 페달을 비정상적으로 깊게 밟았을 때 급가속을 제한하는 ‘가속 제한 보조’가 들어갔습니다. 현대 캐스퍼로 먼저 선보였던 ‘페달 오조작 안전 보조’ 기능의 장애물 인식 범위도 캐스퍼의 1m보다 0.5m 늘어난 1.5m로 늘었죠.

편의장비

"사람을 넘어 강아지까지"

요즘 현대차그룹의 준중형 SUV 정도면 거의 없는 기능을 찾기가 어려울 정도입니다. EV5도 마찬가지죠. 열선 및 통풍 같은 평범한 편의 기능은 당연, 요즘은 AI를 음성으로 활용할 수 있는 ‘기아 AI 어시스턴트’와 스마트폰으로 스마트키를 대체하는 ‘기아 디지털 키 2’, 전후방을 감시할 뿐 아니라 충격 발생 시 스마트폰으로 영상을 전송하는 ‘빌트인 캠 2 플러스’ 등의 남다른 기능으로 차별화를 꾀하고 있습니다.

주목할 만한 기능은 ‘실내외 V2L’과 ‘펫 모드’입니다. V2L은 자동차 배터리 전력을 활용해 가전 등의 전기 장치를 사용할 수 있는 기능으로, 차에서 업무를 보거나 캠핑을 즐기는 상황에서 무척 유용하죠. 펫 모드는 자동차에 반려동물을 남겨두고 잠시 나갔을 때, 실내 온도를 적정하게 유지하고 반려동물에 의한 오작동을 방지하는 기능입니다.

다만, 중국형 EV5와 국내 EV5가 서로 달라 논란이 조금 있었는데요, 바로 중국형 모델에 들어가는 센터콘솔 냉장고, B필러 송풍구, 트렁크 테이블, 지능형 하이빔 보조 등을 국내 모델에서는 고를 수 없기 때문입니다. 물론 국산 EV5가 나은 점도 있습니다. 1열 좌우는 물론 2열까지 별도 온도 조절이 가능한 3존 공조는 국내 생산 모델에만 들어갔죠. B필러 송풍구는 삭제했지만 대신 센터콘솔 뒤쪽에 송풍구를 따로 마련하기도 했습니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

차체 크기는 길이 4610mm, 너비 1875mm, 높이 1675mm입니다. 준중형 SUV 표준에 가까운 크기로, 이 차급에 대표라고 할 수 있는(가장 판매량이 많은) 토요타 라브 4(4600x1855x1685mm)와 거의 비슷합니다. 국산차로 보면 현대 투싼, 기아 스포티지와 비슷한 덩치죠. 동급에서 덩치가 큰 편인 스포티지와 비교해 보면 길이는 75mm 짧으나, 너비와 높이는 각각 10mm, 15mm씩 큽니다. 넙데데하고 키가 큰 덕분에 실제로 보면 풍채가 남달리 좋습니다.

실내 공간은 다분히 전기차답습니다. 길이 대비 긴 2750mm 휠베이스 위에 평평한 공간을 마련했죠. 바닥에 두꺼운 배터리가 들어갔으나, 지상고를 낮추고 지붕은 높직하게 높인 덕분에 웬만한 일반 준중형 SUV보다 실내가 쾌적합니다. 제원상으로 살펴봐도 1·2열 머리 공간이 EV5가 1041mm·1024mm, 스포티지가 1006mm·1000mm로 확실히 넓죠. 직접 앉아보면 1열과 2열 모두 머리 위 공간이 쾌적할 뿐 아니라 다리 공간도 넉넉합니다. 2열 등받이 눕힘 각도 역시 기아 SUV답게 넉넉하고요.

그보다 더 주목해야 할 강점은 공간활용성입니다. 2열 시트를 접으면 엉덩이 받침이 바닥 쪽으로 높이를 낮추어, 등받이 뒤쪽 판이 트렁크와 완전히 평탄하게 이어지죠. 덕분에 긴 짐 적재는 물론, 차박을 하기에도 유리합니다. 뿐만 아니라 트렁크에 배터리 전력을 끌어 쓸 수 있는 실내 V2L 콘센트, 양쪽 벽면에 필요에 따라 각종 장비를 더할 수 있는 ‘기아 애드기어’를 설치해 트렁크를 보다 다채롭게 사용할 수 있습니다.

트렁크 적재 용량은 VDA 기준 기본 566L, 2열 시트 폴딩 시 1650L입니다. 기아 스포티지가 기본 637L, 현대 투싼이 622L니까 상대적으로 작습니다. 실제로 세 차의 트렁크를 열어봐도 확실히 가로 공간과 세로 공간 모두 EV5가 다소 작은 편입니다. 물론 상대적으로 두 차보다 좁을 뿐, 준중형 SUV로서는 적당한 크기이기에 단점이라고 할 정도까지는 아닙니다. 대신 EV5엔 네모난 윤곽으로 확보한 위쪽 공간이 더 있고, 앞쪽에 44.4L의 추가 프렁크 공간이 있기도 하고요.

• 높이 1,680mm
• 너비 1,875mm

• 휠베이스 2,750mm
• 길이 4,610mm

크기ㆍ질량

연비

전비는 롱레인지 2WD 모델이 1kWh에 5.5km, 롱레인지 4WD 모델이 1kWh에 5.0~5.2km입니다. 비슷한 무게의 EV6와 비교하면 같은 휠 크기 기준 0.1~0.3km/kWh 더 높은 수치로, 높은 키와 네모난 차체 윤곽을 고려했을 때 확실히 나중에 나온 신차의 기술력을 엿볼 수 있습니다. 참고로 2026년 4월 기준 아직 스탠다드 레인지 모델의 공인 전비는 나오지 않은 상황입니다.

배터리 용량은 스탠다드 모델이 60.3kWh, 롱레인지 모델이 81.4kWh입니다. 모두 중국 CATL에서 제조한 리튬 이온 배터리죠. 1회 충전 주행가능거리는 스탠다드는 아직 수치가 나오지 않았으며, 롱레인지는 2WD 모델이 460km, 4WD 모델이 456~439km입니다. 동급 준중형 전기 SUV와 비교해 보면, 82.8kWh 배터리를 얹은 폭스바겐 ID.4가 424km, 80.6kWh 배터리를 얹은 KGM 토레스 EVX가 448km입니다. 두 차는 2WD밖에 없기 때문에 소폭이긴 하더라도 EV5가 더 멀리 갑니다.

정비

일반 자동차는 수시로 엔진오일을 교체하고 주기적으로 변속기 오일 등을 교체해야 합니다. 그에 비해 엔진과 변속기가 없는 전기차는 사실상 정기점검 없이 반영구적으로 탈 수 있는 자동차나 다름없죠. 그래서 전기차는 정말 스마트폰 쓰듯이 굴기기만 하면 되는, 우리가 바라는 이상에 다가선 차입니다. 물론 정기점검 항목이 아예 없진 않습니다. EV5 사용설명서를 보면 5만km마다 브레이크액 교환을, 출고 후 10년/20만km 이후엔 냉각수 교환을 권합니다.

정기점검도 거의 필요 없고, 구조적으로 단순하고 모듈화된 전기모터 파워트레인 덕분에 고장률도 낮아 전기차는 정비소를 찾을 일이 극히 드뭅니다. 그래도 정비소를 찾을 일이 생긴다면, 80년 역사를 자랑하는 기아가 우리나라에 방대하게 펼쳐놓은 정비망을 그대로 이용할 수 있습니다. 전국 곳곳에 거점을 둔 기아 직영 서비스센터는 물론, 동네마다 있는 기아 협력 업체 오토큐에서 정비를 받을 수 있죠.

보증기간

EV5 보증기간은 크게 네 가지 분류로 나뉘어 적용됩니다. 차체 및 일반 부품에 대해서는 3년 또는 6만km까지, 동력 전달 부품에 대해서는 5년 또는 10만km까지, EV 전용 부품에 대해서는 10년 또는 16만km까지, 마지막으로 고전압 배터리에 대해서는 10년 또는 20만km까지 보증합니다. 그리고 추가금을 내고 품질 보증 기간을 연장할 수 있는 EV보증연장 서비스도 있습니다.

"무상 수리 다수"

EV5는 중국 등 해외에서 먼저 판매한 모델입니다. 브랜드 첫 전용 전기차인 EV6 등장 이후 5년 만에 나온 모델이기도 하죠. 그래서 각종 오류와 품질 문제에서 자유로울 줄 알았지만, 2025년 8월 생산 시작 이후 1년이 채 되지 않는 시간 동안 의외로 무상수리를 자주 진행했습니다. 가령 빌트인 캠 제어기 소프트웨어 로직 미흡에 따른 무상수리, 주행 중 휠 캡 이탈 가능성에 따른 무상수리, 플랫폼 제어장치 소프트웨어 설계 미흡에 따른 무상수리, 블로워 모터 소음 발생 가능성에 따른 무상수리가 있었죠.

이 밖에도 차주들 사이에서 공통적으로 발생하는 문제는, 쓰다 보면 공조기 버튼이 기름으로 얼룩지는 문제, 승하차 시 시트가 앞뒤로 움직여 편한 승하차를 돕는 이지 액세스 기능이 상황에 따라 잘 작동하지 않는 문제가 있습니다. 현대차그룹 전기차 전체를 가로지르는 ICCU(통합충전 제어장치) 문제도 몇몇 EV5에서 발생하기도 했습니다.

신차가격표