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외부 디자인

"밍밍함을 거부한 크로스오버"

그랑 콜레오스와 SUV 시장 수요를 나누기보다, 새로운 수요를 더하기 위해서였을까요? 르노코리아는 필랑트를 SUV가 아닌 크로스오버로 정의합니다. 얼핏 보면 준대형 SUV가 맞는데 옆에서 보면 또 영락없는 쿠페 같기도 하죠. 앞에서 뒤로 갈수록 자연스럽게 높이를 낮추는 루프 라인과 플로팅 리어 스포일러로 마무리한 뒷모습이 특히 그렇습니다. 덩치는 팰리세이드급이면서 생김새는 패스트백 스타일. 르노코리아가 아르카나를 쿠페형 SUV로 제안했다면 필랑트는 SUV와 세단 모두를 아우르는 크로스오버라고 강조하고 있습니다.

앞모습은 자극적입니다. 큰 면으로 감싸기보다 여러 가지 디자인 디테일이 어우러졌죠. 전면 그릴 가운데 로장주 로고에는 조명이 들어오고, 그릴 테두리 라이팅까지 더해져 야간 주행 시나 터널 안에서 보면 느낌이 꽤 강렬합니다. 그릴 상단은 차체 색과 같게, 하단은 유광 블랙으로 마감해 자연스러운 그러데이션 효과도 챙겼습니다. 마치 부분변경 전 기아 K8의 앞모습 구성을 닮은 모습입니다.

필랑트의 핵심은 측면입니다. 볼보 V90 크로스컨트리처럼 C필러가 뒤쪽으로 길게 빠졌습니다. 루프 라인은 뒤로 갈수록 성급히 깎지 않고 완만히 라인을 그려 2열 탑승자의 머리 공간 확보했을 뿐 아니라 기함다운 여유로운 분위기까지 챙겼습니다.

뒤태는 리어 스포일러와 입체적인 구조의 LED 리어 램프 눈에 띕니다. 토요타의 크라운 스포츠가 연상되기도 하는데요. 만약 필랑트 에스프리 알핀을 선택한다면 메탈릭 블랙 루프와 글로시 블랙 어퍼 테일게이트가 이어져 한층 더 역동적인 분위기를 풍깁니다. 특히 새틴 유니버스 화이트 컬러로 칠한 차체와 뚜렷한 대비를 보이죠.

물론 취향 타는 부분도 있습니다. 쿠페형 실루엣이 누군가에겐 매력이겠지만, "SUV는 역시 네모나야지!"라고 생각하는 이에게는 낯설 수 있습니다. 후면의 'FILANTE' 레터링도 마찬가지입니다. 꽤 큼직하게 박혀 있는데, 자신감은 좋지만 눈에 너무 띄어 균형감을 해치는 모습입니다.

내부 디자인

"그랑 콜레오스에 탔나?"

역동적인 외모처럼 실내도 역동적입니다. 포르쉐가 떠오르는 가로로 길쭉한 대시보드와 위아래를 평평하게 자른 D컷 스티어링휠이 그렇고, 조수석 손잡이를 갖춘 센터콘솔이 그렇습니다. 더구나 에스프리 알핀 모델에 들어간 헤드레스트 일체형 나파 인조가죽 시트는 마치 스포츠카에 앉은 듯한 기분을 돋우죠.

세 개의 12.3인치 디스플레이가 조수석까지 이어지는 openR 파노라마 스크린은 그랑 콜레오스에서 먼저 선보였던 장비입니다. 요즘 차들이 너나 할 것 없이 대화면 디스플레이를 다는데, 필랑트는 운전석과 조수석을 하나의 스크린 라인으로 연결했다는 점에서 한 발 더 나갑니다. 조수석에서도 독립적으로 콘텐츠를 즐기거나 차량 설정을 조작할 수 있죠.

하지만 그랑 콜레오스를 이미 타본 분이라면 실내에서 새로운 자극을 기대하기는 어렵습니다. 외관에 힘껏 공들였기 때문일까요? 실내는 그랑 콜레오스의 대시보드를 그대로 떼어온 느낌이 역력합니다. 같은 플랫폼이다 보니 부품 호환이 쉬웠겠지만, 이름이 완전히 다른 신차라는 사실을 고려하면 다소 성의 없어 보입니다.

직선주행

"모터와 엔진의 원투 펀치"

현재 필랑트의 파워트레인은 하나뿐입니다. 1.5L 터보 가솔린 + 듀얼 모터 하이브리드 시스템, E-Tech 하이브리드만 선택할 수 있죠. 하이브리드는 물론, 가솔린 모델과 가솔린 AWD 모델까지 두루 갖춘 그랑 콜레오스와 비교되는 부분입니다. 어차피 플랫폼도 같은데, 그대로 넣어줬으면 더 좋았을 텐데 말입니다.

그래도 그 하나를 꽤 잘 만들었습니다. 150마력 엔진에 136마력 전기모터가 어우러진 시스템출력은 250마력으로 그랑 콜레오스보다 강력합니다. 숫자보다 인상적인 건 체감 가속력입니다. 같은 플랫폼의 그랑 콜레오스보다 초반 가속 응답성이 경쾌한데요, 연비에만 치중하지 않고 필요할 때 제대로 힘을 보탭니다. 물론 역동적인 외관 디자인만큼은 아니지만, 준대형 SUV에서 이 정도 응답성이라면 만족스러운 수준이죠.

필랑트의 변속은 하이브리드 전용으로 설계한 총 3단 기어로 구성된 멀티모드 오토 기어박스가 담당합니다. 두 개의 전기모터와 이중 유성기어 트레인, 고압 유압 모듈과 듀얼 클러치를 통합한 구조입니다. 이름과 구성이 복잡하지만, 실제 변속 질감은 매끄럽습니다. 엔진 주행, 전기 주행, 복합 주행 등 각각의 모드로 넘어가는 과정도 크게 이질감 없이 자연스럽죠.

하체 감각도 그랑 콜레오스와는 사뭇 다릅니다. 원래 탄탄한 편이었던 서스펜션 성격은 비슷한데, 눌리고 다시 펴지는 과정이 더 간결하달까요? 요철을 넘은 뒤 출렁이는 정도가 확실히 줄어 윗급의 고급차를 타는 기분입니다. 충격 후 자세를 추스르는 속도가 빨라 더욱 안정적이기도 하고요.

곡선주행

"타이어가 아쉬워"

필랑트의 진짜 매력은 직선보다 곡선에서 드러납니다. 핵심은 그랑 콜레오스를 통해 검증된 성능의 CMA 플랫폼과 주파수 감응형 댐퍼(Smart Frequency Damper, SFD)입니다. 이름은 어렵지만 원리는 단순합니다. 고속 주행 시 잔진동이 많은 노면에서는 감쇠력을 낮춰 부드럽게 걸러내고, 코너처럼 차체가 흔들릴 수 있는 상황에서는 감쇠력을 높여 단단하게 잡아줍니다. 그리고 스티어링 기어비를 조정해 보다 직관적인 조향 감각을 만들었습니다. 그 결과, 필랑트는 고속에서 안정적이고 선회 시에는 허둥대지 않고 진득하게 돌아나갑니다.

아쉬운 점은 순정 타이어입니다. 필랑트 아이코닉과 에스프리 알핀 트림엔 245/45 R20 사이즈의 금호타이어 크루젠 HP71이 들어가는데요, 순정 타이어 접지력이 차체 성능을 따르지 못하는 모습입니다. 코너를 빠르게 돌아나갈 때, 예상보다 빨리 타이어가 비명을 지르곤 했죠. 스티어링휠과 엉덩이를 통해 느껴지는 안정감과 다소 괴리가 느껴져 당황스러웠습니다.

그리고 또 하나, AWD 옵션이 없습니다. 물론 일반적인 상황에서는 앞바퀴만 굴려도 충분합니다. 다만 크로스오버로 분류하는 지상고 높은 자동차, 더구나 브랜드 기함이라는 사실을 고려하면 무언가 속 빈 강정 같은 느낌을 지우기 어렵습니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"기본 장비 풍족"

필랑트에 들어가는 첨단 운전자 보조 장치 개수는 최대 34개입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 방지, 긴급 제동 보조는 기본이고, 360° 3D 어라운드 뷰, 차체를 투명하게 보여주는 클리어뷰 트랜스페어런트 섀시, FULL 오토 파킹 등이 풍족하게 들어갑니다.

신규 기능 중 눈에 띄는 건 두 가지. '긴급 조향 보조 시스템(ESA)’을 전 트림 기본 적용했습니다. 시속 60~90km 구간에서 앞쪽 위험 요소를 감지하면 자동으로 회피 조향을 돕는 기능입니다. 그리고 시동을 끈 후에도 차 안에 남겨진 승객이나 반려동물을 레이더로 감지해 경고를 보내고 창문을 여닫는 '후석 승객 알림'도 역시 전 트림 기본입니다.

하지만 모든 안전 장비가 기본으로 들어가지는 않습니다. 후방 긴급 제동보조는 아이코닉 이상 트림에 적용되어 있는데요. 이왕 넣어줄 거, 이것 역시 전 트림 기본 적용을 바란다면 조금 과한 욕심일까요?

공식 안전도 평가 결과는 아직 없습니다. 갓 나온 신차인 만큼 아직 국내외 안전도 평가 기관에서 시험을 진행하지 않았습니다. 대신 같은 플랫폼(과 대시보드)을 공유하는 그랑 콜레오스의 안전도 평가 결과로 안전성을 미루어 짐작할 수는 있습니다. 그랑 콜레오스는 2024년 우리나라 신차 안전도 평가 기관인 KNCAP에서 안전도 종합등급 1등급을 받았고, 형제 모델인 중국 지리 싱위에 L이 중국 신차 안전도 평가 기관 CNCAP에서 충돌 테스트 결과 별 다섯 개 최고점을 받았습니다.

편의장비

"달리며 증강현실 게임까지"

기본 편의장비는 전 트림에 풍족합니다. 앞좌석 열선·통풍, 뒷좌석 열선, 무선 충전 패드, 멀티포인트 블루투스 등의 기본적인 장비는 모두 갖췄죠. 여기까지는 요즘 준대형 SUV 기본값입니다.

차별화 요소로 삼은 부분은 디지털 편의 장비입니다. 조수석까지 이어지는 세 개의 12.3인치 파노라마 스크린을 기반으로 폭넓은 디지털 편의성을 자랑합니다. 요즘 차에 티맵 인포테인먼트 시스템의 적용은 흔하게 이뤄지는데요, 필랑트는 단순히 티맵 내비게이션뿐 아니라 ChatGPT 기반 차량 매뉴얼 서비스 팁스, 그리고 차량 제어 유닛의 85%를 원격으로 업데이트하는 FOTA(Firmware Over The Air). 여기에 실제 주행 도로와 연동하는 레이싱 게임, 리듬 게임, 캐주얼 게임 등 20종의 '인-카 게이밍'까지 넣었습니다.

그리고 최근 AI 흐름을 따라 필랑트에도 AI 기반의 음성 어시스턴트인 ‘에이닷 오토’가 들어갔습니다. 르노는 단순한 음성 명령 수행이 아닌 운행 패턴과 주행 상황을 종합적으로 인지하는 AI 에이전트라 소개하는데요, 한국어에 특화된 LMM A.X 4.0을 적용해 음성 인식률을 높였습니다. 덕분에 자연스러운 대화가 가능하죠.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

필랑트는 그랑 콜레오스보다 꽤 길고, 살짝 넓으며, 좀 더 낮습니다. 전체 길이는 4,915mm로 그랑 콜레오스보다 135mm나 더 깁니다. 전폭은 1,890mm로 10mm 넓고요. 반면 차체 높이는 1,635mm로 70mm 낮습니다. 더 길고 넓고 낮아서 직접 봤을 때 비례가 그랑 콜레오스와는 사뭇 다릅니다.

휠베이스는 2,820mm로 같습니다. 이는 2,815mm의 기아 쏘렌토나 현대 싼타페와 비교하면 거의 같지만, 엄밀히 따지면 5mm 더 기네요. 덕분에 1열 운전자나 조수석에 앉은 동승자가 시트를 어느 정도 뒤로 밀어도 2열 무릎 공간이 충분히 남습니다.

낮은 전체 높이와 쿠페형 지붕 탓에 2열 머리 공간이 부족해 보이지만, 필랑트는 시트 쿠션에서부터 천장까지 886mm의 공간을 확보했습니다. 직접 앉아 보면 예상외로 여유로운 머리 위 공간이 만족스럽죠. 다만 파노라믹 글라스 루프를 달면 머리 공간이 12mm 줄어드니, 2열에 키 큰 성인을 태울 일이 많다면 직접 앉아 보고 결정하는 게 좋겠습니다. 12mm라는 수치가 작아 보여도, 그 조금의 차이로 머리카락이 닿고 안 닿고의 여부가 나뉠 수도 있으니까요.

트렁크 용량은 기본 633L입니다. 여기에 뒷좌석을 60/40으로 폴딩하면 최대 2,050L까지 늘어납니다. 트렁크 기본 적재 용량은 싼타페의 725L와 비교하면 차이가 꽤 있습니다. 그랑 콜레오스와 비교하면 기본 트렁크 적재 용량은 똑같고, 2열 폴딩 시에는 필랑트가 16L 더 큽니다.

• 높이 1,635mm
• 너비 1,890mm

• 휠베이스 2,820mm
• 길이 4,915mm

크기ㆍ질량

연비

필랑트의 공인 복합연비는 15.1km/L. 19인치와 20인치 타이어 모두 연비가 같습니다. 공차중량 1,820kg의 준대형 SUV로서는 무척 뛰어난 편이죠. 심지어 실제 차주들의 후기를 보아도, 실연비가 18~20km/L에 달한다고 합니다. 하이브리드 시스템을 바탕으로 도심에서 최대 75%를 전기로만 달리는 덕분입니다.

흥미롭게도 그랑 콜레오스와 비교하면 무게가 70kg 늘고 덩치도 늘었는데도, 복합 연비가 0.1km/L 더 높습니다. 낮은 차체 높이를 따라 공기 저항 감소 줄어든 덕분이겠죠. 그 특성을 고속도로 연비와 도심 주행 연비에서 볼 수 있습니다. 필랑트는 도심 주행 연비는 그랑 콜레오스보다 0.1km/L 낮은 14.7km/L인 반면, 고속 주행 연비는 오히려 0.3km/L 높은 15.5km/L입니다.

정비

르노코리아의 서비스 인프라는 현대차·기아와 비교하면 초라합니다. 동네마다 박혀 있는 블루핸즈, 오토큐와 달리 르노코리아 서비스센터는 아직 수도권과 주요 도시 위주로 몰려있죠. 부품값과 소모품 비용도 현대차·기아 대비 비싸, 장기적으로 소유하기 불리하고, 중고차로 판매할 때 감가가 큰 편입니다.

다만 필랑트 구매자를 위한 R:assure 프리미엄 케어 솔루션은 매력적입니다. 구매 후 3년 또는 4만5000km 이내에 엔진오일 교환 3회, 에어컨 필터 교환 3회, 브레이크 오일 교환 1회, 프리미엄 점검 3회 서비스를 무상으로 제공합니다. 마이 르노 앱을 통한 원격 진단 서비스도 준비 중으로, 소비자 편의성을 높이는 방향으로 변화하고 있습니다.

보증기간

필랑트의 보증기간은 그랑 콜레오스 하이브리드와 같습니다. 차체 및 일반 부품은 3년 또는 6만km, 엔진 및 동력장치와 같은 파워트레인 주요 부품은 5년 또는 10만km까지입니다. 하이브리드 배터리의 보증기간도 일반적인 10년 또는 20만km까지입니다.

르노코리아 역시 보증 연장 상품을 운영하는데요, 신차 구매 시점뿐 아니라 출고 후 30개월 이내 또는 5만 km 이내라면 보증 연장 상품을 가입할 수 있습니다. 보증 연장은 6년 또는 12만km 또는 7년 또는 14만 km 중 선택할 수 있습니다.

"출고 첫날부터 갓길에 섰다"

필랑트의 출발은 그리 순탄하지 않았습니다. 3월 본격 인도가 시작된 직후 차주 커뮤니티에 심상치 않은 글들이 올라왔는데요. 초기 출고 차량 일부에서 엔진 과열, 냉각수 누수, 시스템 오류가 발생했습니다. 인도 당일 고속도로에서 엔진 과열 경고등이 점등되고 출력이 급격히 떨어져 갓길에 고립된 사례까지 있었죠. 정비 결과 상당수가 서모스탯 밸브 작동 불량이 원인으로 파악됐습니다.

그랑 콜레오스에서 보고된 트렁크 주변 잡소리 이슈가 같은 플랫폼을 쓰는 필랑트에서도 재현될 가능성 역시 체크해 봐야 합니다. 아직 필랑트에서 광범위하게 확인된 문제는 아니지만, 구매 후 주의 깊게 살펴볼 대목입니다. 참고로 현재 르노코리아는 필랑트에 대한 공식 리콜은 한 건도 진행하지 않은 상태입니다. 갓 출시한 신차인 만큼, 추가 조치 여부는 더 지켜봐야 하는 상황이죠.

신차가격표