Encar

외부 디자인

"작은 SUV"

캐스퍼를 마주하는 느낌은 기존 경차와는 사뭇 다릅니다. 무언가 꽉 찬 느낌이랄까요? 차체 네 모서리로 네 바퀴를 잔뜩 밀어내 확보한 휠베이스, 거의 없을 정도로 짧은 앞뒤 오버행은 기존 경차와 공유하는 특징. 대신 캐스퍼는 훨씬 큰 바퀴를 달고, 펜더를 더욱 두툼하게 부풀려 작더라도 다부져 보입니다. SUV라며 거의 수평으로 뻗은 보닛도 듬직하고요.

바퀴 지름을 비교해 보면 기아 모닝이 581.9mm(195/45R16), 캐스퍼가 616.3mm(205/45R17)로, 캐스퍼가 34.4mm나 더 큽니다. 특히나 휠까지 17인치여서 시각적인 바퀴 크기 차이가 훨씬 도드라지죠. 거기에 아래쪽을 검은색으로 감싼 클래딩을 덧붙여 펜더 크기를 강조하고, 네모난 펜더 볼륨으로 입체감을 더했습니다. 대충 기존 경차에 검정 플라스틱만 덧댄 뒤 크로스오버라고 하는 수준은 아니라는 얘기입니다.

디테일은 웬만한 SUV보다도 굵직굵직합니다. 1열과 2열 유리창 사이를 가르는 B필러가 문짝 철판과 한 덩어리로 이어지는 모습만 봐도 그렇죠. 더구나 ‘보호받는 듯한 이미지의 캡슐’이라는 디자인 콘셉트를 따라 옆 유리창 테두리를 감싼 캐릭터라인과, 헤드램프와 그릴 테두리를 강조하는 각, 사이드미러 방향지시등 주변을 감싸는 각 등 디테일 하나하나에 두께감을 더했습니다. 맨 위에는 일부러 요새 유행하는 얇은 플러시레일 타입 루프랙이 아닌 두꺼운 브리지 타입 루프랙을 달아 놓았죠.

물론 캐스퍼 스타일의 화룡점정은 동그란 헤드램프입니다. 정통 SUV 분위기를 풍기고 귀여운 이미지를 배가하는 요소죠. 캐스퍼 디자이너는 이 디자인의 매력을 모든 차주가 누릴 수 있도록, 헤드램프 테두리를 감싼 동그란 주간주행등을 모든 모델에 기본으로 넣었다고 합니다. 그리고 뒤쪽 범퍼에도 똑같이 동그란 모양의 방향지시등을 넣고 붉은 반사판으로 감싸 앞뒤 스타일의 통일성을 높였습니다.

내부 디자인

"컬러 디자이너의 고심"

색으로 톡톡 튀는 개성을 불어넣었습니다. 시프트레버 주변에 컬러 포인트를 넣고, 시트는 등판과 아래쪽 쿠션이 색깔이 다른 투톤으로 만들었죠. 시트 곳곳에도 컬러 포인트와 캐스퍼 레터링이 들어가 분위기가 산뜻합니다.

다만 그렇게 색으로 눈길을 끌었는데도 대시보드는 다소 고리타분해 보입니다. 동급인 기아 모닝과 레이가 더 고급스럽고 말끔해 보일 정도죠. 아마도 애프터마켓에서 매립한 듯한 센터패시아 화면과 1990년대 차에서 떼어온 듯한 송풍구 탓이 아닌가 합니다. 금속 질감 장식이 다른 모델과 비교할 때 훨씬 적은 점도 한몫하죠. 이런 단점을 지우기 위해 눈에 띄는 색으로 치장하고, 보라색 무드램프를 넣고, D컷 스티어링 휠을 넣는 등 애쓴 흔적이 역력합니다.

시트는 흥미롭습니다. 운전석 시트가 동반석까지 이어진 벤치형 시트로 만들어, 공간이 더 넓게 느껴지고 운전석과 동반석 사이 자리 이동이 한결 편합니다. 2열도 마찬가지로 벤치형 시트인데요, 과감히 가운데 좌석을 없애고 2인승으로 만들어 보기에 더 여유로워 보일 뿐 아니라, 실제로 앉아 보면 어설픈 3인승 시트보다 엉덩이가 훨씬 편합니다. 앞뒤 슬라이딩에 등받이 각도 조절까지 돼, 공간과 자세도 자유롭게 조절할 수 있죠.

직선주행

"터보 파워"

캐스퍼 심장은 크게 두 종으로 나뉩니다. 1.0L 자연흡기 엔진과 1.0L 터보 엔진이죠. 1.0L 자연흡기는 기아 모닝 및 레이와 함께 쓰는 심장으로, 최고출력 76마력, 최대토크 9.7kgf·m 성능을 냅니다. 17인치 휠 기준 1020kg의 덩치를 이끌기에 다소 빠듯한 출력이죠. 모닝과 레이가 느리기로 소문이 자자한 만큼 캐스퍼 자연흡기 모델도 느립니다. 아니, 더 큰 바퀴와 무거운 무게 때문에 더 느립니다. 뭐, 성격이 느긋한 운전자라면 일상 주행에서 별 무리를 느끼지 못할 수도 있습니다.

여기에 과급기가 붙으면 숨통이 트입니다. 최고출력은 100마력, 최대토크 17.5kgf·m 힘을 발휘합니다. 자연흡기 엔진보다 출력은 32%, 토크는 무려 80% 더 강력하죠. 차체 무게는 17인치 휠 기준 1060kg, 마력당 무게 비 10.6kg으로 적당합니다. 그래서 빠르지는 않더라도 교통 흐름을 따르는 데 전혀 문제없습니다. 터보 엔진 특유의 굵직한 토크 감각을 느끼며 달리는 쾌감도 나름대로 있고요.

다만 변속기가 바보입니다. 4세대 아반떼(HD) 시절부터 써왔던 계열의 4단 자동변속기를 쓰는데, 변속 속도가 느려 변속 충격이 매번 남습니다. 기어 단수가 4단에 불과해 기어 단수 간 기어비 차이가 큰 점도 문제죠. 특히 오르막길을 오를 때 단점이 극명하게 드러납니다. 구불구불 오르막을 오르다 보면 혼자 2단을 넣었다가 힘이 부족해서 다시 1단을 넣고, 1단은 너무 엔진회전수가 높아 다시 2단을 넣으며 허둥대죠. 차라리 스파크처럼 무단변속기를 넣거나 5단 수동변속기를 얹었다면 훨씬 나았을 듯합니다.

승차감은 차급을 고려할 때 무난합니다. 조금 딱딱하다는 평가가 많은데, 원래 무게 1t급 경차 승차감이 어느 정도 통통 튈 수밖에 없습니다. 공회전 또는 낮은 rpm으로 저속 주행할 때 3기통 진동이 어쩔 수 없이 들어오지만, 속도를 높이면 잔잔하게 잦아들고, 노면 소음도 동급 모델 중에서는 꽤 조용한 편입니다.

곡선주행

"이래 봬도 SUV"

캐스퍼는 운전하기가 참 편합니다. 경차 규격에 맞는 길이 3595mm, 너비 1595mm 크기는 어떤 길에서도 부담이 없죠. 게다가 그래도 SUV라고 시트 포지션이 높고 네모난 차체 윤곽에 걸맞게 시야가 훤히 트였습니다. 운전대를 잡고 있노라면 자신감이 샘솟는 이유입니다. 운전대를 돌릴 때 느껴지는 무게감도 경차치고는 꽤 묵직하죠.

선회 성능은 제법 괜찮습니다. 일단 무게가 겨우 1t에 불과하니까요. 코너에 빠른 속도로 집어넣어 보면, 가뿐한 무게가 여실히 느껴질뿐더러, 경차로서는 이례적으로 두꺼운 205mm 너비의 타이어가 1t에 불과한 무게가 쏠리는 관성을 효과적으로 억제합니다. 다소 딱딱하게 느껴졌던 서스펜션도 강력한 쏠림이 발생하는 선회 상황에서 제 역할을 다하죠. 키 높은 경형 SUV지만, 선회 성능은 전혀 흠잡을 데 없습니다.

그보다 놀라웠던 점은 바로 의외로 괜찮은 전천후 주행 성능이었습니다. 1.0L 터보 모델을 타고 억지로 오프로드를 달려봤는데요, 기대 이상으로 잘 달립니다. 205mm 너비 타이어가 덩치 대비 두꺼운데다, 무게가 가벼워 미끄러운 오르막을 손쉽게 오릅니다. 작은 차체도 험로에선 강점입니다. 2400mm에 불과한 휠베이스 덕분에 배 긁을 일 적고, 앞뒤 오버행이 짧아 범퍼 긁을 일도 적습니다. 즉, 접근각, 이탈각, 램프각이 모두 양호합니다. 최저지상고는 175mm. 일반 경차가 140mm니까 확실히 높습니다. 형님 격인 소형 SUV 현대 베뉴 최저지상고가 170mm이니 말 다했죠.

캐스퍼는 경차에선 다소 생소한 주행모드 선택 장치가 있는데요, 써본 소감부터 적자면 주행모드별 차이는 그다지 크지 않았습니다. 기대가 컸던 2WD 험로주행모드는 모랫길(샌드), 눈길(스노), 진창길(머드) 세 가지로 나뉘어 있지만 역시 운전해 보면 무엇이 바뀌는지 체감하기가 쉽지 않죠. 약간의 파워트레인 조율이야 없지 않겠지만, 실질적으로는 SUV라는 사실을 강조하기 위한 요소로 추가한 기능으로 보입니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"통뼈 경차"

캐스퍼 가솔린 모델은 우리나라에만 판매하는 모델이기에 해외 기관의 안전도 평가 결과가 없습니다. 의아하게도 우리나라에서도 안전도 평가 결과는 없습니다. 그나마 같은 바탕으로 빚은 전기차 캐스퍼 일렉트릭으로 안전도를 추측해 볼 수 있는데요, 국내 신차 안전도 평가 기관인 KNCAP에서는 종합 평가 3등급(1등급이 최고점)을 받았고, 유럽 신차 안전도 평가 기관 유로엔캡에서는 별 다섯 개 만점에 별 네 개를 받았습니다. 전반적으로 준수한 편인 셈입니다. 물론 일반 가솔린 모델은 평가가 다를 수 있습니다.

캐스퍼는 현 3세대 모닝(JA)과 같은 플랫폼을 바탕삼았습니다. 대신 개발자의 말에 따르면 기존 플랫폼을 바탕으로 대폭 개조했다고 합니다. 그 차이점을 소재에서 볼 수 있는데, A필러와 B필러 등 모두 12곳에 핫스탬핑 강판을 사용했습니다. 또 차체 구조를 강화하는 특허 설계를 9곳에 적용했다고 합니다.

우리나라 경차 중 가장 비싼 모델인 만큼 안전 및 첨단 장비도 기존 경차와 다릅니다. 에어백은 1열 운전자와 동승자 사이를 가르는 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함해 모두 7개가 들어갔습니다. 의심의 여지 없는 동급 최다죠. 그리고 차로 유지 보조 및 하이빔 보조 기능이 기본으로 들어가고, 경차로는 유일하게 설정한 속도에 따라 앞 차와 알아서 거리를 조율하며 달리는 스마트 크루즈 컨트롤이 들어갑니다. 전기형은 정차 및 재출발이 안 됐는데, 후기형에서는 그마저 보강해 버립니다.

편의장비

"통풍 시트 달린 경차"

가히 호사스러운 경차라고 할만합니다. 밤에 영롱한 분위기를 풍기는 보랏빛 무드램프가 들어가고, 운전석엔 수입 중형차도 부러워할 통풍 시트가 들어가죠. 자동 모드를 세 단계로 조절할 수 있는 풀오토 에어컨과 실내 공기 청정 기능도 있습니다. 운전대 너머로는 4.2인치 디지털 화면을 가운데 품은 슈퍼비전 디지털 클러스터, 센터패시아 꼭대기엔 8인치 인포테인먼트 화면이 달렸습니다.

주목할 만한 기능은 MPV에나 들어갈 법한 공간 활용 장비들입니다. 2열은 앞뒤로 160mm 슬라이딩은 물론, 등받이 각도 조절까지 가능하죠. 5:5로 나뉘어 접히기도 합니다. 1열은 운전석과 동승석 모두 폴딩이 돼, 작은 경차인데도 모든 시트를 접은 실내에서 차박을 할 수도 있습니다.

아쉬운 점도 있습니다. 운전대를 앞뒤로 움직여 운전자와의 거리를 조정할 수 있는 텔레스코픽 기능이 없습니다. 운전 자세와 관련된 장치라, 통풍시트 따위보다 훨씬 필수적인 장비인데 말이죠. 전기차 캐스퍼 일렉트릭에는 들어가는 기능이기 때문에 더더욱 그 빈자리가 크게 느껴집니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

차체 크기는 경차 규격에 딱 맞습니다. 길이 3.6m, 너비 1.6m, 높이 2.0m 이하인 경차 규격을 따라 길이는 3595mm, 너비는 1595mm, 높이는 1575mm(루프랙 제외)죠. 모닝, 그리고 레이와 비교하면 길이와 너비는 같고 높이는 모닝(1485mm)과 레이(1700mm)의 중간 정도입니다.

실내 공간은 어쩌면 현대차·기아 경차 삼총사 가운데 가장 좁을 수도 있습니다. 캐스퍼는 나머지 두 차보다 바퀴 크기를 한껏 키우면서 휠하우스가 보다 깊이 침범했으니까요. “어설픈 5인승을 만드느니, 제대로 된 4인승을 만들려고 했습니다”라고 관련 개발자가 말한 이유가 여기 있습니다.

하지만 직접 앉아 보면 막상 실내 공간은 전혀 아쉽지 않습니다. 모닝보다 90mm 높은 전고 덕분에 다리 공간은 물론 머리 공간도 충분하거든요. 특히 2열 시트가 키 180cm 성인 남성이 앉아도 무리가 없는데요, 1열 시트 아래로 다리가 들어가고 애초에 2열에 2명만 타는 시트로 설계한 덕분에 쿠션도 편합니다. 2열에 들어간 앞뒤 160mm 슬라이딩 기능과 39도까지 뒤로 눕힐 수 있는 등받이 각도 조정 기능을 잘 사용하면 더욱 편하게 앉을 수도 있죠.

움직이는 2열 탓에 트렁크 용량은 2열 시트 위치에 따라 다릅니다. 기본 166L며, 2열을 앞으로 밀었을 시 최대 301L까지 늘어납니다. 뭐 그래봤자 작은 숫자지만, 경차라는 사실을 고려하면 썩 나쁘지 않습니다. 일반 경차인 모닝은 255L니까요. 이 정도도 부족하다면, 2열 시트를 접어 트렁크 공간을 확보할 수 있고, 1열까지 접을 수도 있습니다. 동반석 시트를 접어 넣으면 최대 2059mm 길이의 적재 공간이 생기죠. 작은 공간에서 활용성을 최대한 끌어 올린 모습입니다.

• 높이 1,575mm
• 너비 1,595mm

• 휠베이스 2,400mm
• 길이 3,595mm

크기ㆍ질량

연비

연비는 경차라는 기대에 미치지는 못합니다. 자연흡기 모델이 13.8~14.3km/L, 터보 모델이 12.3~12.8km/L입니다. 중형 세단 쏘나타가 17인치 휠 기준 2.0 자연흡기는 12.6km/L, 1.6 터보는 13.5km/L이니…… 뭐, 말 다했죠. 그래도 다른 경차와 비교하면 수긍할 만합니다. 1L로 14.7km를 달리는 모닝과 비교하면 열세지만, 자연흡기 엔진으로 12.6~12.9km/L 연비를 내는 레이와 비교하면 캐스퍼가 낫습니다.

그래도 물리적으로 가벼운 경차라서, 차주들이 말하는 실제 연비는 꽤 좋다고 합니다. 공인 연비가 낮은 터보 모델도 시내 주행에서 1L에 15km 정도는 거뜬히 나오며, 고속에서 정속 주행하면 20km/L 연비까지도 기록할 수 있다고 하죠. 게다가 경차라서 유류세를 연간 최대 30만원까지 환급받을 수 있는 점도 공인 연비로는 알 수 없는 숨은 강점입니다.

정비

경차의 원가 절감이 이로운 점이 있다면 역시 정비성이 아닐까 합니다. 캐스퍼는 3기통 엔진에 4단 자동변속기를 물렸는데요, 구조적으로 단순해서 다른 차보다 훨씬 가뿐하게 정비할 수 있습니다. 예를 들어 점화플러그를 교체한다고 해도 다른 4기통 엔진과 달리 캐스퍼는 3개만 교체하면 되니까요. 4단 자동변속기도 변속 속도나 질감, 효율은 형편없지만, 고장률이 높은 변속기는 아닙니다. 현대차그룹에서 아주 오래도록 보강하며 사용해 온 변속기거든요.

1.0L 카파엔진과 4단 변속기 조합 파워트레인은 오래전부터 모닝과 레이를 통해 사용한 만큼, 부품을 구하기도 쉽고 가격도 저렴합니다. 정비소의 정비 노하우 역시 충분히 쌓여 있기도 하고요. 현대차라는 강점도 무시 못 합니다. 전국에 직영 서비스센터와 더불어 블루핸즈라는 협력업체를 마련한 덕분에 현대차 차주들은 집에서 걸어 다닐만한 거리에서 정비받을 수 있죠.

보증기간

캐스퍼 보증기간은 다른 현대차와 같습니다. 차체 및 일반부품에 대해 3년 또는 6만km까지 보증하고, 엔진 및 동력전달장치 주요부품에 대해서는 5년 또는 10만km까지 보증하죠. 참고로 차체 및 일반부품에 대한 보증기간은 차주가 주행 환경에 따라 다르게 선택할 수도 있습니다. 연간 주행거리가 많다면 2년 또는 8만km로 보증 거리를 늘릴 수 있고, 주행거리가 적다면 4년 또는 4만km로 보증기간을 늘릴 수도 있습니다.

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막 치명적인 결함은 없습니다. 다만 초기엔 품질 문제로 구설에 오르기도 했습니다. 가령 우천 시 조수석에 물이 고이는 결함이 발견됐고, 정차 중 전기 장치 사용 시 진동이 발생하는 문제가 있었죠. 두 문제는 모두 2022년 9월 5일 무상수리 조치했으며, 이후 판매 모델은 개선한 상태로 출고한다고 합니다.

실제 차주들 사이에서 공통적으로 나오는 문제는 배터리의 잦은 방전과 옆 창문 개폐 시 들려오는 이상음, 그리고 스마트폰-인포테인먼트 시스템 연결 불량 문제 등입니다. 특히 배터리 방전 얘기가 많은데요, 이는 결함이 아니라 애초에 작은 배터리를 얹은 탓입니다. 보통 중형 세단이 75Ah 용량의 배터리를 얹는 반면, 캐스퍼는 45Ah 배터리를 얹습니다. 배터리 저장 용량 자체가 작아 방전 속도가 빠를 수밖에 없죠. 그래서 차주들은 더 큰 배터리로 개조하거나, 방전율이 낮은 AGM 방식 배터리를 사용하는 식으로 대응하고 있습니다.

신차가격표