Encar

외부 디자인

"날 선 몸매"

액티언은 몸매가 꽤 매력적입니다. 큼직한 20인치 휠과 그 위를 덮은 거대한 사다리꼴 볼륨이 우락부락한데, 뒤쪽으로 높이를 낮추는 지붕선과 날렵한 테일게이트 윤곽이 어우러져 마치 콘셉트카처럼 존재감이 또렷하죠. 보통 오버행이 늘어나면 차가 껑충해 보이기 쉽지만, 액티언은 토레스보다 오버행이 35mm 늘어났는데도 늘씬한 몸매 덕분에 되레 더 안정적으로 보입니다.

앞모습은 토레스보다 더 미래적으로 꾸몄습니다. 현대자동차 SUV처럼 헤드램프를 아래쪽 범퍼로 내리고, 위쪽엔 주간주행등만을 남겨놓았죠. 특히 좌우 주간주행등 사이를 태극기의 건곤감리 패턴으로 이어 독특하면서도 미래적인 분위기가 물씬합니다. 위쪽에 그릴과 헤드램프가 좌우로 이어진 전통적인 배치의 토레스와 비교하면 전기차로 착각할 정도죠.

그러나 뒤의 변화에 비하면 앞쪽 변화는 새 발의 피 수준입니다. 뒤는 오버행이 늘어나고 쿠페형 윤곽을 그리면서 아예 통째로 바뀌었습니다. 테일게이트 유리창은 사선으로 누웠고, 위쪽에 날카롭게 튀어나온 스포일러가 달렸죠. 세로형 테일램프도 가로로 바뀌었고, 아래에 ‘건곤감리’의 ‘리’ 모양 방향지시등과 반사판이 추가됐습니다. 전체적으로 더 날렵한 인상이며, 토레스보다 40mm 낮은 높이와 20mm 넓은 너비 덕분에 비율도 더 안정적입니다.

내부 디자인

"발 빠른 트렌드 편승"

액티언 실내는 처음 봤을 때 ‘화사하다’는 생각이 들었습니다. 처음 본 차 색깔이 밝은 카멜/베이지 투톤이었기 때문도 있지만, 디자인 자체도 굉장히 진취적이었죠. 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 화면을 가로로 길쭉하게 이은 구성은 빤하지만, 꼭 필요한 물리버튼은 스티어링휠에 몰아버리고, 센터패시아 위 물리버튼은 모두 없애버렸습니다. 다소 보수적이던 KGM 성향을 고려하면 꽤 파격적이었죠.

디테일은 화려합니다. 문짝에서부터 이어지는 면이 대시보드를 뒤쪽으로 넓게 두르는 랩 어라운드 스타일이 그렇고, 반짝이는 크리스탈 시프트레버도 그렇습니다. 시트에는 마름모 패턴의 퀼팅도 빠짐없고요. 다만 운전대 스타일은 다소 과한 면이 있습니다. 위아래를 평평하게 자른 데다, 8각형 모양으로 만들어 보기에도 쓰기에도 어색합니다. 혼커버 주변 버튼도 너무 많죠. 아래쪽에 두 개의 원형 버튼을 마련한 모습은 보기엔 괜찮지만, 오토홀드 버튼을 굳이 여기에 달 필요가 있었는지는 의문입니다.

액티언 실내는 2026년 5월 2027년형 모델이 나오며 소폭 바뀌었습니다. 굵직한 스타일의 납작한 시프트레버가 들어갔고, LCD 화면을 갖춘 다이얼 타입 공조 컨트롤 패널이 추가됐습니다. 정말 박수를 쳐줄만한 변화입니다. 공조 조절 패널이 추가돼 조작이 훨씬 직관적이며, 실내 분위기와 따로 놀던 크리스탈 시프트레버보다 새로운 시프트레버가 훨씬 조화롭게 어우러지거든요.

직선주행

"생김새와 달리 정숙하다"

액티언의 파워트레인은 1.5L 터보 가솔린과 하이브리드로 나뉩니다. 1.5L 터보 가솔린은 앞서 티볼리와 토레스를 통해 선보인 엔진으로, 최고출력 170마력, 최대토크 28.6kgf·m 성능을 발휘합니다. 6단 아이신 자동변속기와 맞물리며, 앞바퀴굴림과 네바퀴굴림을 고를 수 있죠. 하이브리드는 중국 BYD와 협업해 만든 시스템을 얹었습니다. 1.5L 터보 가솔린과 전기모터 두 개를 직병렬로 결합한 시스템이죠. 최고출력 150마력 엔진과 최고출력 177마력 전기모터가 결합해 시스템출력 204마력을 냅니다.

1.5L 터보 가솔린 모델은 전반적으로 평범합니다. 공차중량 1.6t급 차체에 딱 알맞은 170마력 힘을 내고, 6단 자동변속기가 맞물려 변속비도 평이합니다. 그래도 터보엔진답게 최대토크가 28.6kgf·m로 높고, KGM답게 가속페달 반응을 예민하게 조율해 초반엔 가뿐하게 튀어 나갑니다. 중형급에 준하는 차체에 1.5L 배기량이 가냘파 보이지만, 의외로 고속에서의 가속도 흠잡을 만한 수준은 아닙니다. 엔진 회전 질감이 상당히 정숙해 만족스럽기도 하고요.

하이브리드 파워트레인은 엔진이 주력으로 힘을 내고 전기모터가 보조하는 보통의 하이브리드와 달리, 전기모터가 주인공입니다. 시내 주행이나 정속 주행에서는 대부분 전기모터만으로 달리고, 급가속할 때나 배터리를 충전할 때만 엔진이 회전하죠. 그래서 주행 감각은 전기차를 타는 듯 쾌적합니다. 출발하자마자 최대토크를 발휘할 뿐 아니라, 소리 없이 가속하죠. KGM에 따르면 도심 주행 시 94%를 전기모터로만 달린다고 합니다.

승차감은 무난합니다. 특히 정숙성이 뛰어난데요, 가솔린이든 하이브리드든 동급에서는 상당히 조용합니다. 미쉐린 흡음형 타이어와 이중접합차음유리를 쓴 덕분이죠. 승차감은 20인치 휠을 기본으로 얹어 자잘한 진동이 다소 올라오고, 일반 중형급 SUV보다 단단한 편이지만, 크게 불편할 정도는 아닙니다.

곡선주행

"모양만 쿠페일 뿐"

액티언 운전석에 앉아 보면 딱 느낌이 옵니다. ‘아, 느긋하게 달리는 SUV구나’라는 생각이 먼저 들죠. 시트포지션은 높직하고 스티어링휠 지름도 꽤 큽니다. 조금 과장을 보태면 정통 오프로드 SUV에 앉은 기분입니다. 앞쪽으로 쭉 뻗어있는 각진 보닛을 보노라면 더더욱 그렇죠.

달려봐도 마찬가지입니다. 서스펜션 작동 범위는 길고, 조향 기어비는 느슨해서 잽싸게 코너를 공략하고 싶은 생각은 싹 사라집니다. 배기량이 1.5L에 불과한 엔진이 힘을 쥐어짜내는 모습도 그다지 질주본능을 자극하지 못하죠. 액티언은 토레스처럼 그저 느긋하게 달릴 때 만족스러운 평범한 패밀리 SUV입니다.

오프로드 성능은 그래도 각진 모습에 걸맞게 웬만한 도심형 SUV보다는 낫습니다. 최저지상고가 208mm로 195mm인 토레스보다 높거든요. 추켜올린 뒷범퍼로 볼 수 있든 접근각, 이탈각도 준수합니다. 특히 중형급 SUV 중에서는 전체 길이(4740mm) 대비 짧은 2680mm 휠베이스 덕분에, 언덕을 넘었을 때 ‘배’가 닿지 않을 가능성의 척도인 램프 각도가 좋습니다. 과거 카멜트로피로 이름을 날렸던 오프로드계의 명차, 랜드로버 디스커버리 2(길이 4704mm / 휠베이스 2540mm)가 내세웠던 강점이었죠. 물론 액티언은 그 정도로 비율이 극단적이진 않습니다.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 지커 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 지커 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"첨단 장비는 충분"

액티언의 국내외 안전도 평가 성적은 알 수 없습니다. 해외는커녕 국내 신차 안전도 평가 기관의 시험 결과도 없기 때문입니다. 그나마 같은 밑바탕인 토레스의 국내 신차 안전도 평가 기관 KNCAP의 시험 결과가 있는데, 성적이 그다지 높진 않습니다. 종합등급 2등급이며, 충돌안정성 성적은 별 세 개에 불과합니다. 그 내용을 자세히 살펴보면, 정면충돌 때는 차 문을 열 수 없었고, 기둥 측면 충돌 때는 머리 안전성이 매우 취약했다고 합니다. 물론, 토레스보다 나중에 나온 액티언은 더 보강했을 가능성도 있습니다.

대신 안전 장비는 넉넉합니다. 8개 에어백과 긴급 제동 보조, 스마트 하이빔, 중앙 차선 유지 보조, 트레일러 스웨이 컨트롤, 다중 충돌 방지 시스템이 모두 기본으로 들어갑니다. 고속 주행 시 편리한 인텔리전트 어댑티브 컨트롤도 기본. 추가 장비로는 주차 시 차량 아래 바닥까지 볼 수 있는 3D 어라운드 뷰 모니터링 시스템, 후측방 충돌 방지 보조 및 후진 충돌 방지 보조 기능을 갖춘 딥 컨트롤 패키지 2가 있습니다.

편의장비

"잔뜩 품은 편의 장비"

편의장비만큼은 칭찬을 아끼기 어렵습니다. S8 단일트림으로 판매하는 덕분에 시작 가격 그대로 사도 후회 없을 정도로 기본 장비가 풍족하죠. 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 화면, 스마트 파워 테일게이트, 풀오토에어컨, 1열 열선·통풍 및 2열 열선, 2열 롤러 블라인드, 천연 가죽 시트, 듀얼 휴대폰 무선 충전기, 디지털 키가 모두 기본 장비입니다.

여기에 KGM은 다양한 장비는 커스터마이징으로 준비해 놓았습니다. 대배기량 엔진 소리를 안팎으로 퍼뜨리는 액티브 배기 사운드, 알파인 오디오 시스템, 2열 시트백 테이블, LED 패키지, 이머전시 이스케이프 키트 등을 별도의 비용을 지불하고 꾸밀 수 있게 했죠. 2열 시트백 테이블이나 알파인 오디오 시스템은 애프터마켓 제품보다 품질이 좋기 때문에 욕심내 볼 만합니다.

다만, 아쉬운 점은 메모리시트의 부재입니다. 부부끼리 한 차를 사용할 때 버튼 하나만으로 운전 자세를 맞출 수 있고, 사용자가 가장 선호하는 운전 자세를 저장할 수 있다는 점에서 메모리시트는 상당히 유용한 기능입니다. 그래서 현대자동차는 소형 SUV 코나나, 엔트리 세단 아반떼에도 운전 자세 메모리 기능을 넣죠. 그러나 액티언은 중형급 SUV인데도 메모리 기능을 선택조차 할 수 없습니다. 그리고 헤드업 디스플레이의 부재도 소비자로부터 비난받는 부분입니다.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 지커 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 지커 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

지금은 판매를 멈춘 준중형 SUV 뷰티풀 코란도를 기억하시나요? 그 차를 바탕으로 덩치를 키운 중형급에 준하는 SUV가 토레스며, 토레스 지붕선을 깎아낸 대신 길이를 늘인 차가 액티언입니다. 그래서 크기는 충분히 큽니다. 길이 4740mm, 너비 1910mm, 높이 1680mm로 토레스보다 35mm 길고 20mm 넓으며, 40mm 납작하죠. 르노 그랑 콜레오스와 거의 비슷한 크기로, 두 차를 비교하면 액티언이 길이는 40mm 짧지만, 너비는 30mm 넓고 높이는 25mm 낮습니다. 거대한 준중형 SUV인 기아 스포티지(길이 4685mm, 너비 1865mm, 높이 1660mm)보다는 조금 더 크고요.

실내 공간은 보통입니다. 준중형 SUV인 코란도와 휠베이스가 같은 2680mm로 중형급 SUV에 기대하는 여유로운 공간을 확보하지는 못했습니다. 그래도 코란도가 실내 공간이 작지 않았기에 토레스나 액티언도 패밀리 SUV로서는 부족하지 않습니다. 대신 트렁크 공간이 무척 여유롭습니다. 원래도 오버행이 긴 토레스를 바탕으로 액티언은 뒤쪽 오버행을 더 늘였기 때문이죠. 기본 용량 668L에 달하며, 2열 시트를 접으면 1568L로 대폭 늘어납니다. 2열 시트까지 접으면 1열 시트 뒤쪽에서 트렁크 입구까지 길이가 1.8m를 넘어 웬만한 성인 남성도 편안히 누울 수 있는 공간이 나옵니다.

• 높이 1,680mm
• 너비 1,910mm

• 휠베이스 2,680mm
• 길이 4,740mm

크기ㆍ질량

연비

연비는 전반적으로 보통 수준입니다. 가솔린 모델은 2WD 모델이 복합 10.8km/L, 4WD 모델이 복합 10.2km/L입니다. 준중형과 중형급 사이의 크기와 20인치 휠을 고려하면 평균적인 수준입니다. 비슷한 덩치의 르노 그랑 콜레오스가 2WD 모델 11.1km/L, 4WD 모델 9.8km/L이니까요. 신진지프 시절부터 4WD를 만들어온 RV명가답게, 4WD 모델의 연비 하락 폭이 작은 점이 눈에 띕니다.

하이브리드 모델은 연비가 확 뜁니다. 미쉐린 타이어 기준 복합연비 14.9km/L죠. 역시 일반적인 하이브리드 수준의 연비로, 덩치가 조금 더 큰 그랑 콜레오스 하이브리드가 20인치 휠 모델 기준 복합 15.0km/L입니다. 액티언 차주들의 이야기를 들어 보면, 실주행 연비는 복합연비보다 조금 더 낫다고 합니다. 참고로 흡음재가 빠진 넥센 타이어를 낀 액티언 하이브리드 연비는 미쉐린 타이어보다 0.1km/L 더 높은 15.0km/L입니다.

정비

1.5L 가솔린 엔진은 큰 걱정거리는 없습니다. 옛 쌍용자동차와 독일 자동차 기술개발업체 FEV가 함께 개발한 e-XGDi 엔진은 성능이 특출나진 않아도 무난한 품질로 큰 문제가 발생하지 않았죠. 더구나 토레스, 티볼리와 함께 쓰는 파워트레인이기 때문에 부품 문제와 정비성도 어느 정도 검증된 상태입니다.

반면 하이브리드 파워트레인은 지난 2025년 7월 등장한 최신 유닛입니다. 하이브리드 기술이 전무한 KGM이 중국 BYD와 협업해 만들었다고 하는데요, 여러모로 품질 문제는 시간을 두고 지켜봐야 할 것 같습니다. KGM도 그렇지만 BYD도 풀하이브리드에 대한 노하우가 부족한 업체이기 때문입니다.

보증기간

KGM 품질보증 기간은 가히 업계 최고 수준입니다. 엔진 및 동력 전달장치는 물론, 차체 및 일반 부품까지 모두 5년 또는 10만km까지 품질을 보증하죠. 차체 및 일반 부품에 대해 3년 또는 6만km까지 보증하는 현대차·기아보다 훨씬 후합니다. 그리고 하이브리드 모델은 하이브리드 전용 부품과 고전압 배터리에 대해 10년 또는 20만km까지 품질을 보증합니다.

"두 차례의 리콜"

공식적인 리콜은 총 두 차례 있었습니다. 특히 2026년 3월 1.5 터보 가솔린 모델에 대해 실시한 주정차 시 화재 가능성에 대한 리콜은 꽤나 중대한 결함이었죠. 그리고 2026년 4월에는 간헐적으로 계기판 화면이 멈출 수 있는 가능성에 대해 리콜을 시행했습니다.

차주들 사이에서 발견된 고질병도 있습니다. 하이브리드 모델의 경우 저전압 배터리 방전이 잦다고 하며, 주행 중 하이브리드 시스템 점검 경고등이 이유 없이 점멸하기도 합니다. 2027년형 모델은 출고하자마자 사각지대 경고 장치가 작동하지 않는 결함이 있었습니다. 이밖에 신차 출고 시 바퀴 정렬 불량 문제, 선루프 작동 오류, 인포테인먼트 및 계기판 먹통, 계기판 글자 겹침 문제 등이 발생했습니다.

신차가격표