Encar

외부 디자인

"개성 더할 수 있는 아이템이 많아 CUV로서 적절합니다"

강렬하다기보다는 순한 느낌이 진합니다. CUV로서 지향점을 명확히 한 것이지요. 상대적으로 라이벌보다 차체가 짧지만 휠베이스(앞뒤 바퀴 사이의 거리)를 늘여 비례감은 오히려 더 좋습니다. 확 줄인 앞 865mm, 뒤 655mm의 짧은 오버행(바퀴에서 범퍼 끝까지의 거리)도 스포티한 옆모습을 연출하는 데 일조하지요.

르노 캡처와 형제차로서, 르노 특유의 부메랑을 닮은 그릴을 마름모꼴 헤드램프와 연결시킨 게 디자인 포인트입니다. 그릴 하단은 루프의 색상을 따르거나 크롬으로 장식해 톡톡 튀지요. 범퍼에도 라디에이터를 식히기 위한 숨구멍을 틀었고 양쪽 구석에는 안개등과 LED 광원의 주간주행등을 한데 모았습니다. 그리고 그 테두리를 차체 색상에 따라 달리 처리해 또다시 개성을 불어넣었어요. 낯설되 어색하지 않은 앞모습은 보면 볼수록 친근하고 멋지기까지 합니다. 플래그 타입 사이드미러와 프로젝션 헤드램프, 다이아몬드 커팅 처리를 거친 17인치 휠은 급을 뛰어넘는 아이템.

뒷모습도 얼굴과 비슷한 흐름이에요. 조약돌을 닮은 테일램프가 귀여운 분위기를 풍기고 도색되지 않은 뒤 범퍼는 유럽차 특유의 소박함과 담백함이 서려 있습니다. 좁은 공간에 평행주차하는 상황이 흔한 유럽에서는 도색되지 않은 범퍼의 관리가 편해 환영받기 때문. 아울러 펜더 끝단과 도어의 로커패널 부위에도 무도색 가니시를 덧대 오염과 스크래치에 대비한 게 특징입니다.

보디 컬러에 따라, 또는 보디와 루프의 색상 조합에 따라 그 인상이 확 달라지는 것이 재미있습니다. 기본형인 SE에서는 회색과 검정 두 가지의 모노톤 컬러가 마련되며, 중간급인 LE부터는 아이보리 루프에 검정 보디, 검정 루프에 회색 보디, 검정 루프에 아이보리 보디 세 가지의 투톤 컬러 조합이 준비됩니다. 최고급형인 RE는 LE처럼 검정 루프와 회색 보디, 검정 루프와 아이보리 보디가 똑같이 마련되지만 여기에 ‘로장주’라고 일컬어지는 데칼이 추가되어 개성을 한층 강조합니다. 아이보리 루프에 오렌지 보디, 오렌지 루프에 블랙 보디 조합 역시 RE에서만 선택할 수 있고요.

내부 디자인

"넘치는 아이디어로 무장했습니다"

톡톡 튀는 아이디어는 실내에서 더욱 빛납니다. 루프나 보디 둘 중 어디라도 오렌지색을 고르기만 하면 센터페시아 테두리, 송풍구 테두리, 스피커 테두리, 시트 일부, 심지어 매트 테두리에까지 오렌지색 포인트가 더해지는 게 그 중 하나. 차체 색을 달리한다면 같은 위치에 흰색 포인트와 로장주 데칼(RE만 적용)이 입혀지거나 블루 컬러(SE만 적용)로 마감되기도 합니다.

진짜 향연은 이제부터 시작. 시트 모서리 주변 지퍼 고리는 단순히 장식적인 요소가 아니라 실제로 커버를 벗겨낼 수 있는 탈착식 시트커버이기에 달린 것. 따라서 시트에 무언가를 흘리거나 장기간 사용으로 지저분해지면 간단히 커버만 분리 세탁해 새것처럼 쓸 수 있고, 원한다면 다른 색 커버를 씌우는 것도 가능합니다.

5개의 사선 줄로 마무리된 ‘시트백 스트링’도 QM3만의 아이디어를 표현합니다. 평범한 시트백 포켓 대신 고무줄을 이용한 독특한 수납공간을 마련한 덕에 톡톡 튀는 디자인뿐 아니라 500ml 물병도 든든히 고정할 수 있을 만큼 활용도가 높아요. 또 글러브 박스 자리에는 ‘매직드로어’라고 불리는 12L 크기의 서랍식 수납함이 달렸습니다. DSLR 카메라 같은 커다란 물건을 담을 수 있고 깊숙이 넣어둔 물건도 쉽게 찾을 수 있어 편리해요.

서랍 레일은 무척이나 견고해 작동감이 깔끔하고 잡소리가 나지 않습니다. 아울러 야간에는 매직드로어 주변에 조명을 비춰 그 디자인과 아이디어를 은근히 뽐냅니다. 다만 안쪽의 플라스틱 마감재가 조금 거친 게 아쉽고 도어 트림 등의 질감이 나쁜 것도 흠입니다. 또 등받이 각도를 기울이는 다이얼을 센터 콘솔 사이에 두어 조작이 불편한 점도 지적할 만 합니다.

직선주행

"완성도 높은 엔진과 듀얼 클러치 변속기의 매칭이 아주 좋습니다"

엔진은 르노가 자랑하는 1.5L dCi(디젤)로 르노, 닛산과 메르세데스-벤츠를 포함한 27개 모델에 장착, 현재까지 1,000만 대 이상 팔리며 검증을 거쳤습니다. 최고출력 90마력, 최대토크 22.4kgㆍm로 수치상의 별다른 특색은 없지만 숙성된 엔진답게 진동과 소음 대책이 훌륭하며 출력 특성이 좋지요. 이와 맞물린 변속기는 게트락이 제공하는 6단 듀얼 클러치. SM5 TCE에서 먼저 선보인 건식 타입으로 재빠른 변속과 특유의 직결감을 장점으로 내세웁니다.

엔진 출력이 그리 높지 않지만 일상 달리기에서는 의외로 쾌활함이 넘칩니다. 시속 60km까지는 액셀 페달을 살짝 밟아도 가벼운 무게(1,300kg) 탓인지 매우 경쾌하게 내달려요. 엔진이 1,500rpm 정도로 느리게 회전할 때도 수치를 뛰어넘는 두툼한 토크가 일품이고 재빠르고 충격 없이 변속되는 DCT의 완성도가 인상적입니다. 일반적인 드라이브(D) 모드에서도 속도를 줄이면 차곡차곡 다운시프트하며 엔진 브레이크와 함께 재가속에 대비하는 적극성도 칭찬할 부분.

변속 로직을 포함한 종합적인 세련미는 SM5 TCE에 얹힌 그것보다 한 수 위입니다. 요컨대 SM5 TCE는 다운시프트 때 듀얼 클러치답지 않게 약간의 울컥임이 있었고 변속 속도도 그리 빠르지 않았지만 QM3는 2단에서 1단으로 내릴 때조차 완벽하게 회전수가 매칭되고 변속에 걸리는 시간도 더 짧아요. 변속기 자체의 차이라기보다는 파워트레인의 세팅 또는 파워트레인 전반적인 완성도의 차이라고 여겨지는 부분이죠.

저속에서 느끼는 경쾌한 가속은 시속 120km를 지나며 그 감이 흐릿해지고 시속 150km를 넘어서면 맥이 빠집니다. 시승하는 동안 기록했던 최고시속은 175km. 내리막의 도움을 받는다면 더 높아질 수도 있겠지만 자력으로 가능한 최고속은 이쯤으로 봐야 합니다. 추월가속을 할 때는 확실히 90마력의 출력이 부족한 느낌이지만 일반적인 환경이라면 차고 넘치는 느낌이에요.

곡선주행

"승차감과 코너링 성능을 양립한 세팅입니다"

하체는 스포츠보다는 ‘컴포트’에 초점을 맞췄습니다. 전반적으로 부드러움 속에 탄탄함을 적절히 버무린 세팅이지요. 대신 부드러운 승차감에 비해 코너에서는 의외로 기울어짐(롤링)이 적어 제법 빨리 달릴 수 있고 가감속시의 끄덕거림(피칭)도 적습니다. 손맛 짜릿한 운전재미는 아닐지라도 경쾌함에서 오는 흥을 챙기다보면 나름의 매력을 느낄 수 있어요. 다만 요철의 크기에 따라 뒤쪽 댐퍼가 살짝 튕기는 듯 반응해 뒷자리 승차감을 제대로 챙기지 못한 느낌도 듭니다.

모터의 파워 어시스트를 받는 스티어링(EPS)은 작동감이 다소 가볍습니다. 저속에서는 편하지만 본격적으로 내달릴 때는 조금 더 무거운 쪽이 낫겠어요. 브레이크는 차고 넘치는 성능. 앞쪽에는 지름 280mm의 로터에 1피스톤 캘리퍼를, 뒤쪽은 9인치 벤틸레이티드 드럼 방식입니다.

타면 탈수록 서스펜션에서 세팅의 묘미가 느껴집니다. 구체적으로 앞쪽에 비해 뒤 서스펜션의 상하 스트로크를 상당히 길게 설정했는데, 이는 길이가 짧은 차의 승차감을 좋게 할 때 종종 쓰는 방법이지요. 대신 이러한 세팅은 자세 복원이 느려 특정 상황에서 뒤쪽의 움직임이 불안해지거나 고속안정성이 나빠질 수 있다는 한계를 품게 됩니다.

하지만 QM3는 스티어링을 이리저리 휘저어도 뒤 타이어의 접지감이 흐릿해지는 법이 없습니다. 아울러 고속 코너링 중 다리 이음매 등의 자잘한 요철을 만나는 상황에서도 자세가 그리 흐트러지지 않았어요. 전반적으로 승차감을 중시하되 운동성을 함께 담은 완성도가 돋보입니다. 이런 세팅은 결코 쉽지 않거든요.

성능 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

안전장비

"커튼에어백 없고 충돌테스트 결과도 낙제입니다"

차체자세제어장치와 급제동 경보시스템, 충돌감지 도어록 해제 장치, 유아용 시트 고정 장치(ISOFIX), 타이어 공기압 감지장치가 전 트림에 기본입니다. 안전 규제가 강화된 이후 나온 모델이라서 전 트림 공히 안전장비를 풍부하게 갖춘 거죠. 하지만 약점도 있습니다. 운전석과 동반자석, 앞좌석 사이드 에어백이 전부거든요. 현대나 기아는 측면충돌 때 머리를 지켜주는 커튼에어백도 달아주고, 일부 모델은 무릎에어백이나 뒷좌석 사이드 에어백까지 달고 있는데 말입니다.

KNCAP 충돌테스트 결과도 나쁩니다. 1~2등급의 차들이 수두룩한데 반해 QM3는 5등급을 받았지요. 정면충돌 때는 승객의 머리와 가슴 쪽 부상의 가능성이 높았고 부분정면충돌 때는 다리 쪽이 위험하다는 결과입니다. 또 측면충돌의 경우 가슴과 허리 쪽의 상해를 입을 수 있었지요. 이후 르노삼성측의 요청으로 재시험이 진행되었지만 결과는 소소한 개선에 그쳤습니다. 안전을 중시한다면 좋은 선택이 아닐 수 있겠지요?

편의장비

"기본형 장비 풍부하지만 선루프나 가죽시트 없는 게 문제입니다"

SE부터 기본으로 장비되는 옵션이 풍부하다는 게 장점입니다. SE에서도 6.5인치 모니터가 기본이며 스마트카드 시스템, 스타트＆스톱 버튼, 17인치 휠, 차체자세제어장치, TPMS를 모두 갖췄거든요. 내비게이션은 30만원을 내면 선택할 수 있고 RE에서는 아예 기본. LED 광원의 주간 주행등이 모든 등급에 들어가는 것도 훌륭합니다.

속도계는 디지털 방식. 트립컴퓨터는 물론이거니와 오토 헤드라이트, 레인센서, 오토에어컨과 열선 시트 등 갖가지 편의장비가 중간급인 LE부터 기본으로 달립니다. 와이퍼를 켠 상태에서 후진 기어를 넣으면 자동으로 리어 와이퍼를 켜주고, 마찬가지로 오디오를 켠 상태에서 후진 기어를 넣으면 장애물 경고음을 잘 들을 수 있도록 볼륨을 자동으로 낮추는 세심함도 좋지요. 안개등이 코너링 램프 기능을 하는 것도 급을 뛰어넘는 센스.

하지만 선루프나 가죽시트 같은 소비자 선호 장비가 없는 점은 치명적인 한계입니다. 흔한 제논 헤드램프도 없지요. 이 점 때문에 편의장비 쪽에서는 결코 좋은 점수를 받을 수 없는 노릇입니다. 기본기가 훌륭할지언정 가장 중요한 알맹이는 빠져 있는 격이니까요.

안전ㆍ편의 비교

모델	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급	제조사 현대 제네시스 기아 쉐보레(GM대우) 르노코리아(삼성) KG모빌리티(쌍용) BMW BYD 닛산 닷지 도요타 람보르기니 랜드로버 렉서스 로터스 롤스로이스 링컨 마세라티 마이바흐 맥라렌 머큐리 미니 미쯔비시 벤츠 벤틀리 볼보 뷰익 사브 쉐보레 스마트 스바루 스즈키 시트로엥/DS 아우디 애스턴마틴 이네오스 인피니티 재규어 지프 캐딜락 크라이슬러 페라리 포드 포르쉐 폭스바겐 폰티악 폴스타 푸조 피아트 혼다 모델 연식 등급 세부등급

차체 길이 4,125mm에 높이 1,565mm로 앙증맞지만 1,780mm의 너비가 제법 당당합니다. 쉐보레 트랙스와 비교하면 120mm 짧고 너비는 5mm 크며 휠베이스는 50mm 길고, 닛산 쥬크보다는 10mm 짧고 15mm 넓으며 휠베이스는 75mm 긴 셈.

실내의 공간감은 준중형차 수준이지만 차체가 높다는 장점을 살려 풍부한 헤드룸과 넓은 시야를 제공합니다. 닛산 쥬크와 비교했을 때 운전석 공간은 비슷한 수준이고 긴 휠베이스 탓인지 뒷좌석과 트렁크 공간은 QM3가 한층 여유로워요. 시트를 접으면 트렁크와 연결되는 평평한 짐 공간이 만들어지고, 바닥 부분을 떼고 뒤 시트를 최대한 앞쪽으로 슬라이딩하면 짐 공간이 더욱 늘어나 활용도가 높습니다. 이러한 리어 슬라이딩 시트는 기아 레이처럼 뒤쪽으로 멀리 밀려나는 방식이 아니라 앞쪽으로만 슬라이딩되는 식. 간단히 말하자면 짐 공간을 희생하고 뒷자리 레그룸을 얻는 게 아니라, 뒷자리를 희생하고 짐 공간을 얻는 개념인 겁니다.

• 높이 1,565mm
• 너비 1,780mm

• 휠베이스 2,605mm
• 길이 4,125mm

크기ㆍ질량

연비

연비가 국내에서 팔리는 차들 중 최고 수준입니다. 출시 당시의 표시연비는 L당 18.5km(도심 17.0, 고속 20.6). 단순 비교를 하자면 8단 자동변속기를 얹은 BMW 320d(F30)와 같고 연비 좋기로 소문난 7세대 골프 2.0 TDI(16.7km/L)를 훌쩍 앞지르는 거였죠. 실제 연비는 이보다 더 나은 느낌입니다. BMW 320d 이피션트 다이내믹스 에디션과 비교해 시내 연비도 좋고 고속화도로를 항속할 때 순간연비는 L당 30km 밑으로 떨어질 줄 모를 정도입니다.

정비

하지만 일부 부품값은 분명 저항으로 작용합니다. QM3는 프랑스(르노)가 설계하고 스페인에서 생산되는 엄연한 ‘수입차’. 실제로 다른 수입차처럼 부산항에 들어와 PDI(Pre Delivery Inspection) 작업을 거쳐 소비자의 품으로 가는데요. 이 때문에 부품값이 비쌀 수밖에 없다는 겁니다. 물론 르노삼성의 약 470개 AS망을 통해 다른 르노삼성차와 똑같은 서비스를 받을 수 있지만 부품값이 비싸면 결국 보험료까지 동반 상승하고, 이는 결국 유지 면에서의 부담으로 작용하는 거니까요.

보증기간

보증기간은 비교적 넉넉한 편입니다. 일반부품은 3년 또는 6만km까지 보장되고 파워트레인의 경우 5년 또는 10만km까지 AS가 가능하지요. 이에 따라 중고로 구매하실 때도 해당 기간 내에 머물고 있는 매물을 고르는 게 중요합니다.

"앞유리 크랙이 문제입니다"

브레이크 호스의 마모로 인한 브레이크액 누유 가능성이 제기되어 리콜이 실시되었습니다. 대상은 2013년 9월 11일부터 2013년 11월 7일까지 생산된 2만949대. 원인은 앞쪽 브레이크 호스와 펜더 안쪽 부품이 서로 비벼지는 거였지요. 이에 르노삼성은 브레이크 호스를 개선품으로 교환해주는 식으로 문제를 해결했습니다.

동호회 쪽에서 공통적으로 살펴볼 수 있는 결함은 멀쩡하던 앞유리(윈드실드)에 금이 간다는 것. 이 문제는 3세대 SM5(L43)에서도 꾸준히 제기되고 있지만 아직 원인 파악이 명확히 되지 못하고 있습니다. 다행히 15년식 모델부터는 이 문제가 사라졌다고 하므로 골칫거리라면 이 이후의 연식을 찾는 게 좋을 겁니다.

신차가격표