기아 포르테

장점 K3보다 멋짐

단점 휴지테

아반떼 HD보다 잘 생겼지만 완성도 부족

모카평가 2.0 | 고객평가

잘 생긴 외모를 세일즈 포인트로 강조했던 차. 아반떼 HD랑 1세대 i30(FD)와 뼈대 나눈 기아의 준중형차예요. 하지만 HD나 i30보다 원가절감 흔적 많은 게 아쉽습니다. 포르테만 뒤 차축이 토션 빔이라는 점, 주행감이 묘하게 경박스럽다는 점, 실내 곳곳에서 싼 티가 물씬하다는 점이 선택을 주저하게 만들 거예요. 아울러 ‘기아보다는 현대’라는 대중의 인식도 아반떼 HD와 i30을 두고 굳이 포르테 살 동기를 찾기 어렵게 하죠. 살짝 ‘양카’ 느낌인 것도 사실이고.

결국 포르테는 아반떼 HD나 i30의 생김새가 마음에 들지 않는 분께 어필할 만 합니다. 역설하면 디자인 빼고 라이벌보다 딱히 내세울 점이 없다는 얘기가 되죠. 하지만 500만~600만원짜리 중고차 중에서는 제법 쓸 만한 차입니다. 유지비 적게 들고 실내도 좁지 않고 기름도 별로 안 먹어 후회할 걱정은 없어요. 감가가 충분히 이뤄져 좀 타다 팔아도 큰 손해 안 보는 것도 메리트입니다. 경제적인 중고 준중형차 찾는다면 한번쯤 후보에 올려볼 만해요.

포르테, 혹시 이런 게 고민이세요?

운전연습용으로 쓸 만한가요?
아주 적절합니다. 요즘 나오는 준중형차보다 길이와 너비 모두 작아서 운전 익힐 때 유리할 겁니다. 경차에 비해 연비와 힘이 좋은 것도 초보가 타기 알맞습니다. 외판 수리비가 저렴한 것, 고장 없는 것, 아반떼보다 시세가 낮은 것도 장점이지요.
차가 약하지 않나요?
충돌 시험 결과는 꽤 우수했습니다. 미국 IIHS에서 2010년부터 2013년까지 4년 연속 ‘탑 세이프티 픽’에 꼽히기도 했죠. 다만 내수형은 사이드/커튼 에어백이 2010년 9월 이후 출고분부터 기본화됐다는 걸 기억하세요. 그 이전에는 운전석만 기본이었거든요.
내장 품질이 그렇게 별로인가요?
네, 곳곳에서 ‘저가차’ 느낌을 주지요. 하지만 아무렴 어때요. 실제로 저가차가 맞잖아요. 아울러 이 시기의 국산차들은 너나 할 것 없이 원가 절감에 혈안이었습니다. 결국 포르테 경쟁 모델을 사더라도 감성 품질에 대한 기대는 말아야 한다는 거죠.
후기형 140마력 버전이 좋겠죠?
후기형 출력이 16마력 높고 6단 AT까지 달았지만 정지가속은 초기형이 더 빠릅니다. 초기형은 0→100km/h 가속 10초 정도, 후기형은 11초쯤 나오더라고요. 포트분사의 전기형 엔진이 더 조용한 것도 장점. 대신 연비는 후기형이 확실히 더 좋습니다.

디자인
4.0

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성능ㆍ승차감

평균보다 살짝 떨어지는 성능

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안전ㆍ편의

에어백1개 기본(~2010.08.)

ABS옵션(~2010.08.)

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크기ㆍ공간
높이 1,460mm

너비 1,775mm
휠베이스 2,650 mm

길이 4,530 mm
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유지ㆍ관리

연비 무난, 정비성 우수

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결함ㆍ문제점

리콜 2회, 무상수리 2회 실시

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가격

500만~600만원으로 사는 게 합리적

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포르테, 이런 게 고민이세요?

Q. 운전연습용으로 쓸 만한가요?: 아주 적절합니다. 요즘 나오는 준중형차보다 길이와 너비 모두 작아서 운전 익힐 때 유리할 겁니다. 경차에 비해 연비와 힘이 좋은 것도 초보가 타기 알맞습니다. 외판 수리비가 저렴한 것, 고장 없는 것, 아반떼보다 시세가 낮은 것도 장점이지요.

Q. 차가 약하지 않나요?: 충돌 시험 결과는 꽤 우수했습니다. 미국 IIHS에서 2010년부터 2013년까지 4년 연속 ‘탑 세이프티 픽’에 꼽히기도 했죠. 다만 내수형은 사이드/커튼 에어백이 2010년 9월 이후 출고분부터 기본화됐다는 걸 기억하세요. 그 이전에는 운전석만 기본이었거든요.

Q. 내장 품질이 그렇게 별로인가요?: 네, 곳곳에서 ‘저가차’ 느낌을 주지요. 하지만 아무렴 어때요. 실제로 저가차가 맞잖아요. 아울러 이 시기의 국산차들은 너나 할 것 없이 원가 절감에 혈안이었습니다. 결국 포르테 경쟁 모델을 사더라도 감성 품질에 대한 기대는 말아야 한다는 거죠.

Q. 후기형 140마력 버전이 좋겠죠?: 후기형 출력이 16마력 높고 6단 AT까지 달았지만 정지가속은 초기형이 더 빠릅니다. 초기형은 0→100km/h 가속 10초 정도, 후기형은 11초쯤 나오더라고요. 포트분사의 전기형 엔진이 더 조용한 것도 장점. 대신 연비는 후기형이 확실히 더 좋습니다.

디자인의 기아 만든 공신

외부 디자인

"기아 준중형차 중 가장 잘 생긴"

원래 기아는 잘 팔리는 차가 아니라 좋은 차 만드는 메이커에 가까웠습니다. 그래서 겉치레보다는 성능 쪽에 공 들이는 걸 즐겼죠. 세피아가 대표적인 증거입니다. B5와 T8D 엔진이 내뿜는 퍼포먼스는 라이벌을 앞질렀지만 디자인은 정말 구렸었죠. 후계차인 스펙트라와 쎄라토도 사정이 비슷했습니다. 오히려 현대 산하로 들어간 뒤부터 성능과 디자인 양쪽 모두 정체되는 형국이었어요. 당연히 판매 실적도 처참했습니다.

포르테부터는 달라졌습니다. 아반떼 HD 베이스로 기아 만의 색깔을 입힌 차. 피터 슈라이어 오고 나서 디자인 자유도 높아진 긍정적 결실이에요. 출시 당시에는 혼다 차 카피 논란이 일기도 했지만 기아 쪽은 호랑이 눈과 코에서 영감 받았다며 인정 안 했습니다. 모든 걸 차치하고 분명한 사실은 ‘인상이 강렬하다’는 것. 결정적으로 기아 역대 준중형차 통틀어 제일 잘 생긴 모델입니다. 앞뒤 디자인이 잘 어울리는 점이나 트림 간 디자인 차이가 크지 않은 것도 칭찬할 부분. 다만 15인치 휠 사양은 덩치에 비해 옹색한 걸 숨기기 어렵습니다. 비례로는 16인치, 스타일로는 17인치 휠 끼운 모델이 나아요.

내부 디자인

"최악의 감성품질"

단가와 크기의 압박 속에서 나름 스타일을 챙긴 모습. 세 개의 원을 겹친 계기판, 귀여운 운전대, 검정 유광 재질 듬뿍 바른 센터페시아로부터 느낄 수 있습니다. 멋지다거나 새롭다는 느낌을 줄 만큼은 아닐지언정 딱히 못나지도 않은 정도예요. 파워 윈도, 오디오, 공조장치 스위치들이 전부 손에 잘 닿는 곳에 배치돼 있고 내비게이션 적용 모델의 경우 화면 높이도 나쁘지 않습니다. 기어 노브와 센터 터널이 다소 낮게 달린 듯하지만 소형차에서는 어쩔 수 없는 일.

아쉬운 점도 분명히 존재합니다. 이때 당시 기아차가 ‘원가절감’이 무척 심했었거든요. 포르테 역시 그 바람을 피하지 못했습니다. 곳곳에 쓰인 재질이 너무 싸구려 같아요. 도어와 센터페시아 쪽 플라스틱은 도색이 쉽게 벗겨집니다. 가죽 입힌 운전대는 가죽은커녕 플라스틱을 싸 놓은 느낌. 대시보드 하부와 문짝 아래쪽의 플라스틱은 문자 그대로 생 플라스틱이라 생채기가 쉽게 납니다.

천장 내장재도 너무 저렴해 보여요. 수온 게이지 삭제된 계기판도 불편합니다. 핸드 브레이크는 손에 쥘 때마다 따가울 지경. 결국 좋은 디자인을 품었지만 ‘표현’에 대한 한계를 고스란히 보여주는 케이스예요. 이런 연유들 탓에 본인이 감성품질에 대해 예민하다면 포르테 이후, 그러니까 K3 시대의 차를 사는 게 나을 것입니다.

평균보다 살짝 떨어지는 성능

NVH 심한 소음

스티어링 MDPS

직선주행

"직분사 엔진의 후기형보다 초기 모델 추천"

출시 때(2008년 8월)부터 2010년 9월까지는 124마력을 내는 감마 1.6L MPI 엔진에 4단 AT 맞물린 조합으로 팔렸습니다. 이윽고 2010년 여름 아반떼 MD가 1.6L GDI 140마력짜리 엔진 달고 나오면서 포르테도 자연스레 같은 엔진 달아 출력 올렸어요. 그와 동시에 변속기도 6단 AT로 넘어와 단종 때(2012년 9월)까지 이 조합으로 팔았습니다. 그러므로 중고 시장에서 포르테 고를 때는 엔진이 MPI인지 GDI인지 봐야 합니다. 그에 따라 미션까지 다르고 출력과 연비도 다르니까요.

필자는 두 사양을 충분한 시간 동안 타 보았습니다. 124마력형은 장기 시승차로 4,000km 탔고 140마력 직분사 모델은 1,000km 정도 시승했어요. 으레 후기형이 힘도 더 좋고 여러 모로 개선됐을 거 같잖아요? 저도 그렇게 생각했습니다. 한데 예상이 빗나갔어요. 엔진과 변속기는 물론이고 하체까지 초기형이 낫습니다.

후기형은 140마력의 힘을 온전히 쓰지 못하는 듯합니다. 실제로 최고속도가 약 190km/h로 초기형과 전혀 차이 안 났죠. 0→100km/h 가속은 124마력형이 오히려 더 빨랐습니다. 10초 정도거든요. 반면 140마력짜리는 더 자주 변속(6단 AT)하는 까닭인지 11초 대였어요. 아무래도 직분사화는 퍼포먼스보다 연비를 생각한 듯했습니다.

결정적으로 풀가속할 때뿐만 아니라 평소에도 124마력 모델이 더 좋은 인상입니다. 포트분사(간접분사)식인 까닭에 후기형보다 조용하기 때문. 고회전에서 거친 소리 내뿜는 후기의 직분사 감마 엔진보다 초기형의 회전감이 더 매끄러운 것도 사실입니다. 따라서 여러분이 포르테 고를 때는 굳이 140마력 모델을 찾으려고 애쓰지 않아도 괜찮습니다.

곡선주행

"전형적인 소형차 감각"

초기형은 서스펜션이 정말 딱딱했습니다. 같은 시기에 팔린 아반떼 HD는 부드럽고 유연했던 반면 포르테는 스포티한 하체 품었죠. 각자 생김새가 아랫도리까지 반영된 격. 시장 반응은 철저히 엇갈렸습니다. 가령 말랑거리는 아반떼는 문제될 게 없었습니다. 반면 포르테는 소비자들에게 뭇매 맞았어요. 너무 딱딱하다는 게 이유였죠. 우리나라 준중형 소비자 대부분은 스포티한 감각보다 편한 걸 좋아하잖아요. 보태어 리어 서스펜션 구조가 토션 빔(일체식 차축)이라는 걸로도 한참 욕 먹었습니다. 당시 HD는 멀티 링크였는데 포르테는 형제차임에도 굳이 토션 빔으로써 원가절감 했다며 까임의 대상이 되었죠.

소비자 의견 존중한 기아는 출시 후 1년 쯤 지난 뒤 ‘침묵의 개선’을 실시했습니다. 댐퍼와 스프링의 긴장을 살짝 빼서 아반떼처럼 부드러운 감각으로 만든 것. 이 때문에 초기형보다 물러졌지만 그래도 나름 잘 달립니다. 고속에서도 뒤쪽이 잘 버티는 편이죠. 하지만 객관적으로 “훌륭하다”고 말할 수 있는 수준은 아니에요. 그저 아반떼 MD의 ‘형편없음’보다 조금 나은 정도니까요. 그냥 이 정도로 생각하시면 됩니다. 저렴한 소형차에서 기대할 수 있는, 딱 그만큼의 승차감과 코너링 성능을 낸다고.

감성 면에서는 운전자가 누구든 간에 약점을 쉽게 감지할 수 있을 겁니다. 뒷자리에서 느껴지는 쿵쾅거리는 승차감, 바닥 쪽을 타고 들어오는 노면 소음, 유리창 쪽에서 시원하게 들리는 바람소리까지. 속도가 시속 100km만 돼도 타는 내내 ‘내가 굉장히 싼 차를 타고 있다’고 일깨워 주는 차입니다. 아울러 운전대 감각도 정말 별로입니다. 포르테에 쓰인 MDPS는 쓰레기라는 표현이 잘 어울려요. 자동차 스티어링 휠보다는 로지텍 G27 같은 게임기 조작하는 기분에 가깝습니다. 노면 정보를 거의 전하지 않고 중심 쪽에서 갑자기 모터가 돌 때 자아내는 이질감도 최악이에요.

성능 비교

모델

연식에 따른 장비 차이에 유의

에어백 1개 기본(~2010.08.)

ABS 옵션(~2010.08.)

안전장비

"2010년 9월 이전 모델은 휴지테"

결론 먼저. 중고 포르테 사려는데 안전을 중시한다? 그렇다면 2010년 9월 이후 출고된 모델로 찾으세요. 그때부터는 앞좌석 옆구리 쪽 사이드 에어백과 유리창의 커튼에어백이 기본으로 들어 있거든요. ABS랑 급제동 경보 장치도 마찬가지고요. 반면 2010년 9월 이전까지는 운전석 에어백만 기본이었기에 안전 면에서 굉장히 부실했습니다. 기본형에서는 ABS까지 옵션이었으니 안전 대책이 거의 없는 차였어요.

의외로 미국 IIHS의 충돌시험 결과는 우수합니다. 정면, 측면, 지붕강성 등 전 항목에서 Good을 획득, 2010년부터 2013년까지 4년 연속 탑 세이프티 픽에 선정됐습니다. 다만 당시 미국 수출형은 사이드 & 커튼에어백이 기본이었으므로 2010년 이전의 내수형 모델과 수평 비교하는 데는 구멍이 있다는 걸 밝혀둡니다. 보태어 2013년까지는 스몰 오버랩(부분정면) 시험도 존재하지 않았고요.

편의장비

"유용한 장비는 스마트키와 전자동 에어컨"

지나온 세월이 있다 보니 내세울 만한 편의장비가 별로 없습니다. 통풍이나 후석 열선, 운전대 열선 등 유행하는 옵션들이 빠졌죠. 결국 포르테 중고차 찾을 때는 가죽시트와 스마트키, 풀오토 에어컨 달린 매물 고르는 게 중요 포인트. 기본형은 직물이나 반직물 시트가 많고 시트 열선도 없는 게 많습니다. 다이얼식 수동 에어컨과 블루투스도 안 되는 CDP 오디오가 대부분이에요. 그러니까 시간을 두고 천천히 찾으시기를.

안전ㆍ편의 비교

모델

조금 작지만 비좁지는 않은

한 세대 전 준중형차로서 최신 모델에 비해 조금 왜소합니다. 길이×너비×높이 4,530×1,775×1,460mm로 아반떼 AD(4,570×1,800×1,440)에 비해 짧고 좁다는 걸 알 수 있죠. 앞뒤 바퀴 간의 거리인 휠베이스도 K3나 아반떼의 2,700mm보다 50mm 짤막해 뒷자리 공간을 손해 보았습니다.

수치 면에서 열세지만 안쪽에 들어서면 그다지 좁다는 느낌은 없습니다. 윈드실드를 앞쪽으로 뽑아내 운전석이 한결 여유 있고 옆 좌석과 옹색하게 닿지도 않습니다. 뒷자리에 앉으면 무릎 쪽 공간이 좀 갑갑하지만 성인이 주로 타지 않는다면 문제되지 않을 듯. 트렁크도 덩치에 비해 널찍한 편이라 웬만한 4인 가족용 차로도 써먹을 만합니다.

높이 1,460mm
너비 1,775mm

휠베이스 2,650mm
길이 4,530mm

크기ㆍ질량

길이(mm)	4,530
윤거(전)(mm)	1,555
너비(mm)	1,775
윤거(후)(mm)	1,555
높이(mm)	1,460
공차중량(kg)	1,187
휠베이스(mm)	2,650
승차정원(인)	5

연비 무난, 정비성 우수

실연비 약 13km/L

연비

상당히 가벼운 차입니다. 구체적으로 공차중량이 연식 불문 1.2톤을 넘기지 않습니다. 요즘 준중형 모델보다 100kg 가까이 가벼운 거죠. 그래서 연비도 최신 차 수준입니다. 도리어 더 좋죠. 10년형 모델부터는 아반떼 AD나 K3와 사실 상 같은 파워트레인이기에 기름 적게 먹습니다. MPI 엔진에 4단 AT 조합된 초기형들도 연비 잘 나오고요. 대충 실연비 13km/L 보면 될 듯.

공인연비는 MPI 엔진 적용된 08~10년형이 14.1~15.2km/L이고 GDI 엔진의 11년형부터는 16.5km/L입니다. 정차 때마다 자동으로 엔진 숨통 끊는 ISG 적용 모델(에코 플러스)의 경우는 L당 17.5km/L이에요. 연비 중시한다면 에코 플러스 중고차 찾는 게 유리하다는 의미.

정비

검증된 파워트레인과 저렴한 부품값으로 정비 만만한 차입니다. 곳곳에 널린 기아 오토큐(협력업체)뿐만 아니라 아무 ‘카센터’나 들이 밀면 간단한 수리가 즉시 가능하죠. 다만 감마 직분사 엔진은 카본 누적과 노킹 등의 이슈가 있으니 정비 부담이 싫다면 MPI 엔진의 초기형 사는 게 좋을 것입니다.

보증기간

일반 부품은 3년 또는 6만km, 엔진 및 동력 전달 계통은 5년 또는 10만km까지. 하지만 2012년 9월에 후계차인 K3 나오며 단종됐으므로 보증기간 남은 차 찾는 게 무의미한 일입니다.

리콜 2회, 무상수리 2회 실시

"MDPS와 GDI 엔진 문제"

전기 모터식 파워 스티어링(MDPS) 문제가 종종 보입니다. EPS 경고등 점등되고 운전대가 무거워진다거나 삑삑, 툭툭거리는 소음이 난다고. 다행히 한국소비자원이 2009~2010년 생산된 포르테의 MDPS 무상수리를 권고한 바 있는데요. 실제 현장에서는 커플링 교체만 무상이고 센서나 기타 유닛 문제인 경우 유상 수리로 유도한다는 얘기가 많습니다. 만일 MDPS 전체를 갈면 공임 포함 80만~90만원이 듭니다. 당신의 포르테도 그럴 여지가 있는 게 사실이니 유념하세요.

아울러 브레이크 페달과 제동등 스위치 사이에서 완충 역할하는 부품(브레이크 페달 스토퍼)이 부숴질 수 있어 리콜 됐습니다. 이게 손상될 경우 테일램프에 계속 불이 들어오거나 주차상태에서 브레이크를 밟지 않고도 변속기 조작이 가능하다고. 2012년 5월부터 이듬해 3월까지 생산된 차에 한해 무상수리 받을 수 있으니 혹시 이 증상 겪은 분이라면 수리 받길 권합니다.

2010년 9월 이후 나온 직분사(GDI) 엔진 적용 모델도 위험성 있습니다. 최근 현대 기아 가솔린 직분사 엔진 내벽(실린더) 스크래치 이슈가 자주 등장하고 있거든요. 이 경우 엔진 소음이 커지고, 엔진오일이 줄고, 심할 경우 엔진이 완전히 망가질 수 있습니다. 특히 포르테에 얹힌 직분사 엔진은 현대 기아에서 사실 상 처음으로 확대 적용한 거라 완성도 면에서 의구심 들 만합니다. 엔진 내구성이 걱정된다면 차라리 MPI 방식의 초기형이 나을 듯 하네요.

500만~600만원으로 사는 게 합리적

2008년 출시 당시 1.6 AT 모델은 1,574만~1,845만원이었습니다. 단종 직전 2012년형 1.6 GDI AT는 1,614만~1,822만원이었죠. 스타팅 가격만 보면 신형 차인 K3나 아반떼 AD보다 오히려 비싼 듯. 실제로 전작인 쎄라토보다 적잖이 높은 가격표 달고 있었습니다.

하지만 지금 와서 새차 값을 논하는 건 바보 같은 일. 중고차 시세가 중요하다는 소리죠. 직분사 적용 이전 모델인 2008~2009년형은 550만~600만원으로 사는 게 적당합니다. 주행거리 10만km 남짓에 사고 없는 깨끗한 차가 저 정도에 거래돼요. 만약 저보다 싸다면 사고가 있거나 주행거리 많은 거고 비싸다면 주행거리 짧은 차일 것입니다.

GDI 엔진 적용된 2011~2012년형은 700만~800만원을 준비해야 합니다. 사실 이 정도면 “조금 더 보태서 K3 사는 게 낫다”고 여겨집니다. K3는 포르테처럼 원가절감 흔적도 덜하고 실내도 넓거든요. 결국 포르테는 500만~600만원 정도의 예산으로 살 만한 첫 차 내지는 저렴하게 탈 만한 소형 세단으로서 접근하는 게 옳습니다.

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